Como probar un relé cun multímetro
Contido
Parouse o motor do teu coche mentres conducías? As luces do cadro de mandos parpadean aleatoriamente ou o sistema de ignición parece estar completamente descargado? Se a túa resposta é afirmativa, é posible que o teu interruptor de relé estea defectuoso.
Non obstante, como podes estar tan seguro disto?
Probar o teu relé cun multímetro é un dos diagnósticos máis precisos que podes facer, e guiarémosche todo o que necesitas saber, incluído o que é un relé e o que cómpre probar.
Imos comezar.
Que é un relevo
O relé é un interruptor accionado eléctricamente, en oposición aos interruptores accionados mecánicamente. Un relé é un interruptor no interior do seu vehículo que usa sinais eléctricos para pechar ou abrir un circuíto interno para permitir o fluxo de corrente. Este sistema de cambio substitúe as pancas mecánicas convencionais.
Como funciona un interruptor de relé
Ben, a maioría dos relés son interruptores electromecánicos que usan unha armadura, unha bobina, un contacto móbil e magnetismo para realizar as súas funcións. Adoitan ter catro terminais con contactos saíntes; dous terminales de control normalmente pechados (NC) e dous contactos de carga normalmente abertos (NA).
A enerxía aplícase á bobina a través dos terminais de control NC, o que fai que a bobina xere un campo electromagnético e atraiga o contacto móbil dentro do relé. O contacto entón toca outro contacto, que pecha o camiño entre os terminais normalmente abertos, permitindo que a corrente pase.
función de relé no coche
Cando se usan nos automóbiles, os relés serven como intermediarios entre os compoñentes de baixa corrente e de alta corrente que deben traballar xuntos. Utilízanse para protexer os compoñentes de baixa intensidade dos danos causados por unha tensión ou unha fonte de alimentación excesivas.
Por exemplo, a ECU é un compoñente de baixa intensidade que controla a subministración de tensión á bomba de combustible. Dado que non podemos pasar corrente de alta tensión pola ECU debido a posibles danos, o relé úsase como interruptor intermedio.
Pola contra, a ECU activa un interruptor de relé, que activa a súa bobina e finalmente pecha o contacto e o camiño entre os terminais normalmente abertos. Isto permite que a potencia necesaria sexa entregada á bomba de combustible.
Debido a que o relé de alta tensión se ocupa do relé, non é de estrañar que o usado no teu coche poida fallar. Entón, en lugar de apresurarse a comprobar a bomba de combustible, primeiro comproba o relé eléctrico.
Ferramentas necesarias para probar o relé
Para probar o relé necesitarás
- multímetro
- Equipos de protección
- batería de 12 voltios
- Cables de conexión
Como probar un relé cun multímetro
Establece o multímetro no modo "ohm" para medir a resistencia e coloque as sondas nos dous contactos de interruptor normalmente abertos, normalmente etiquetados como "85" e "86". Unha lectura "OL", ou calquera lectura do medidor que non estea entre 50 ohmios e 200 ohmios, significa que o relé pode estar defectuoso.
Tamén podes facer unha proba de clic de relé, que se explicará a medida que avancemos.
- Busca un relevo
O primeiro paso para probar un relé é collelo. Normalmente, os relés dos coches están situados na caixa de fusibles, pero podes consultar o manual do propietario do teu coche para saber exactamente onde está no teu coche. Unha vez que atopes o relé, quítao coidadosamente da súa toma.
Podes limpar os contactos cun pano limpo para limpalos de calquera contaminante, xa que esta é unha das causas do fallo do relé. Se aínda non funciona, pasa ao seguinte paso de verificación.
- Comprobar o tipo de relé
Aquí é onde determinas se o teu relé está protexido por un díodo ou non, e tamén descubrirás a tensión nominal, que pode ser de 5 V ou 12 V. Isto é importante, xa que a presenza dun díodo determina se temos en conta a polaridade. das nosas conexións posteriores ou non. Tampouco quere danar o relé ao executar exceso de enerxía a través del.
Busca en Internet información sobre o teu modelo de relé específico (busca por número de modelo para unha busca rápida).
- Identifica contactos normalmente pechados
Os relés teñen moitas formas e os máis comúns son os relés de 4 pinos e os relés de 5 pinos. Agora, nun relé de 4 pinos, os contactos normalmente pechados (NC) adoitan ser idénticos aos contactos etiquetados como "85" e "86" e os contactos normalmente abertos (NO) están etiquetados como "87" e "30". Os relés de 5 pinos veñen cun pin COM adicional, normalmente etiquetado como "87a".
Se todos os teus contactos parecen iguais, estas etiquetas axudaranche a identificar cada un. Se o seu relé non ten estas etiquetas, os pinos NC adoitan estar opostos ou en diagonal entre si. A mellor opción é buscar na web un manual para o seu modelo de relé específico.
- Establece o teu multímetro en ohmios
Para asegurarnos de que o seu relé estea en bo estado cun multímetro, comprobamos a continuidade e a resistencia entre dous contactos normalmente pechados e dous contactos normalmente abertos.
Establece o multímetro para medir a resistencia colocándoo na posición "Ohm". Aínda que a configuración de ohmios adoita representarse polo símbolo Omega (ohmios) no medidor, tamén pode configurar o dial no rango de 200 ohmios para obter resultados precisos.
- Conecte as sondas a contactos de relé normalmente pechados
Como se mencionou anteriormente, os pinos NC adoitan ser idénticos e están etiquetados como "85" e "86". Conecte firmemente as sondas do medidor a ambas, preferiblemente con pinzas de cocodrilo. A polaridade dos fíos non importa nesta proba de resistencia.
- Comprobe a resistencia do circuíto de control entre 50 ohmios e 200 ohmios.
Se a bobina do relé está en bo estado, o medidor mostrará unha resistencia entre 50 ohmios e 200 ohmios dependendo do modelo de relé. Se obtén un valor fóra deste intervalo, a súa bobina pode estar defectuosa e todo o relé non funciona.
Ademais, se obtén "OL" do multímetro, entón hai un circuíto aberto no relé, que probablemente sexa un circuíto aberto na súa bobina. Neste punto, debes substituír o relé xa que pode non funcionar.
Non obstante, se obtén lecturas que indican unha boa conexión entre os contactos NC, pode comprobar a conexión entre os contactos NO. Para iso, necesitará unha batería de 12 voltios e cables de conexión.
- Coloque as sondas nos contactos do relé normalmente abertos cando a bobina estea desactivada
Primeiro, proba a conexión antes de activar o relé (mentres o contacto aínda está aberto). Conecte os cables do multímetro aos pinos marcados como "30" e "87". Neste punto, espérase que o circuíto estea aberto e o multímetro mostrará "OL", indicando un circuíto aberto.
Se obtén lecturas de resistencia ao comprobar o medidor, entón o relé ten un curtocircuíto e debe ser substituído.
Para relés de 5 pinos, pode comprobar a conexión entre o pin NO etiquetado "30" e o pin COM etiquetado "87a" antes de acendelo. Debería obter lecturas de resistencia próximas a cero (0). Unha lectura "OL" aquí indica un problema co relé.
Se non atopas ningún problema nestas probas, ponte luvas de goma illadas e pasa ao seguinte paso da proba.
- Aplique enerxía á bobina do relé
Agora pechamos o camiño entre os terminais de carga energizando a bobina do relé e actuando sobre o contacto.
Se está a usar un relé de 12 V, conecte os extremos dos cables de conexión aos polos positivo e negativo da batería de 12 V e conecte os outros extremos aos terminais NC. Para un relé de 5 V, busque unha fonte de alimentación adecuada.
Se está a usar un relé con protección de díodos, a polaridade é importante ao facer estas conexións. Conecta un puente positivo ao pin NC etiquetado "85" e conecta un jumper negativo ao pin NC etiquetado "86".
Probablemente deberías escoitar un clic neste momento. Se non escoitas un clic, entón a bobina está fóra de servizo ou o relé é probable que non funcione. Non obstante, esta non é unha conclusión completamente fiable, polo que comprobar cun multímetro axudarache a aclarar a situación.
- Coloque os sensores en contactos normalmente abertos cando estean energizados
Coloque as sondas do multímetro en contactos normalmente abertos cun contacto axustado e comprobe o valor da resistencia do multímetro.
- Comprobe a resistencia do circuíto de carga entre 0.2 ohmios e 0.5 ohmios.
Cando a bobina está energizada, espérase que a resistencia entre os contactos normalmente abertos sexa moi baixa. Se o relé está ben, verá valores de 0.2 ohmios a 0.5 ohmios. Un valor superior a este intervalo, ou un contador que lle presenta "OL", indica que o relé non funciona e que debe substituílo.
VIDEOGUÍA
Outros tipos de relé que podes atopar
Unha alternativa ao interruptor electromecánico é o relé de estado sólido, que renuncia ao uso de pezas móbiles mecánicas e opta por semicondutores para facilitar a conmutación do circuíto.
Outros tipos inclúen relés coaxiais, contactores de alta resistencia, relés de mercurio, relés de bloqueo e relés polarizados, entre moitos outros. A forma de probalos pode ser diferente da forma en que probas o relé electromecánico dun coche.
Conclusión
Simplemente substituír o relé antigo por un novo parece a forma máis sinxela de saber se o relé antigo funciona ou non.
Non obstante, corre o risco de danar o novo relé se o vello relé foi contaminado por outro problema eléctrico no seu vehículo. É por iso que o mellor é facer unha proba de relé separada e precisa cun multímetro. Un multímetro é unha excelente ferramenta para probar outros compoñentes do coche e da casa.
FAQ
Cales son os fallos comúns dos relés?
Os relés deixan de funcionar correctamente debido a un circuíto incompleto causado por un curtocircuíto, fallo mecánico ou contaminación. Unha simple comprobación cun pano ou un multímetro axudarache a diagnosticar o problema.
Que pasa cando falla un relé?
Un relé defectuoso parará o motor, esgotará a batería ou fará parpadear as luces do cadro de mandos. No peor dos casos, non obterá enerxía para todo o sistema de ignición nin para o compoñente ao que está destinado o relé.
