Como probar un estator cun multímetro (Guía de proba de 3 vías)

O alternador, formado por un estator e un rotor, alimenta o motor convertendo a enerxía mecánica en electricidade e tamén carga a batería. Por iso, se algo vai mal co estator ou no rotor, o teu coche terá problemas aínda que a batería estea ben. 

Aínda que o rotor é fiable, é relativamente máis propenso a fallar porque contén bobinas do estator e cableado. Polo tanto, comprobar o estator cun bo multímetro é un paso esencial na resolución de problemas dos alternadores. 

Os seguintes pasos axudarache a probar o estator cun multímetro dixital. 

Como comprobar o estator cun multímetro?

Se tes problemas para cargar o teu coche ou motocicleta, é hora de sacar o teu DMM. 

Primeiro, configure o DMM en ohmios. Ademais, cando toques os cables do medidor, a pantalla debería mostrar 0 ohmios. Despois de preparar o DMM, proba a batería cos cables do medidor.

Se o DMM le uns 12.6 V, a súa batería é boa e o problema é moi probable coa bobina do estator ou o fío do estator. (1)

Hai tres formas de probar os estatores:

1. Proba estática do estator

Recoméndase realizar unha proba estática se tes problemas para cargar o teu coche ou motocicleta. Ademais, esta é a única proba que podes realizar cando o teu coche non arranca. Podes quitar o estator do motor do coche ou probalo no propio motor. Pero antes de comprobar os valores de resistencia e comprobar se hai un curtocircuito nos cables do estator, asegúrese de que o motor estea apagado. (2)

Nunha proba de estator estático, lévanse a cabo os seguintes pasos:

(a) Apague o motor 

Para comprobar os estatores en modo estático, o motor debe estar apagado. Como se dixo anteriormente, se o vehículo non arranca, a proba estática do estator é a única forma de probar os estatores. 

(b) Configure o multímetro

Pon o multímetro en DC. Insira o cable negro do multímetro na toma COM negra, que significa Común. O fío vermello entrará na ranura vermella cos símbolos "V" e "Ω". Asegúrese de que o cable vermello non estea conectado ao conector Ampere. Só debería estar no slot Volts/Resistance.  

Agora, para probar a continuidade, xira o botón DMM e axusta-o ao símbolo de pitido xa que escoitarás un pitido para asegurarte de que todo está ben co circuíto. Se nunca usou un multímetro antes, lea o seu manual de usuario antes de usalo.

(c) Realice unha proba estática

Para comprobar a continuidade, introduza as dúas sondas do multímetro nas tomas do estator. Se escoitas un pitido, o circuíto é bo.

Se tes un estator trifásico, debes realizar esta proba tres veces, inserindo as sondas do multímetro na fase 1 e na fase 2, na fase 2 e na fase 3, e despois na fase 3 e na fase 1. Se o estator está ben, debería escoitar un pitido en todos os casos.   

O seguinte paso é comprobar se hai un curto no interior do estator. Retire un cable da toma do estator e toque a bobina do estator, a terra ou o chasis do vehículo. Se non hai sinal sonoro, non hai curtocircuíto no estator. 

Agora, para comprobar os valores de resistencia, coloque o botón DMM no símbolo Ω. Insira os cables do multímetro nas tomas do estator. A lectura debe estar entre 0.2 ohmios e 0.5 ohmios. Se a lectura está fóra deste rango ou é igual ao infinito, este é un claro sinal de falla do estator.

Recomendámosche que leas o manual de servizo do teu vehículo para coñecer as lecturas seguras.

2. Proba dinámica do estator

A proba dinámica do estator realízase directamente no vehículo e admite o multímetro en modo AC. Isto proba o rotor, que contén imáns e xira ao redor do estator. Para realizar unha proba dinámica do estator, lévanse a cabo os seguintes pasos:

(a) Apague o contacto

Seguindo o mesmo procedemento que para a proba estática, introduza os cables do multímetro nas tomas do estator. Se o estator é trifásico, esta proba debe realizarse tres veces introducindo as sondas nos enchufes da fase 1 e fase 2, fase 2 e fase 3, fase 3 e fase 1. Co acendido apagado, non debe tomar calquera lectura ao realizar esta proba.

(b) Acendido con interruptor de ignición

Arranque o motor e repita o acendido anterior para cada par de fases. O multímetro debe mostrar unha lectura duns 25 V.

Se as lecturas para calquera par de fases son extremadamente baixas, digamos arredor de 4-5 V, iso significa que hai un problema cunha das fases e é hora de substituír o estator.

(c) Aumente a velocidade do motor

Revisa o motor, aumenta as rpm a unhas 3000 e volve probar. Esta vez o multímetro debería mostrar un valor duns 60 V, e aumentará xunto co número de revolucións. Se a lectura é inferior a 60 V, o problema é co rotor. 

(d) Ensaio do rectificador do regulador

O regulador mantén a tensión xerada polo estator por debaixo dun límite seguro. Conecte o estator do seu coche ao regulador e configure o DMM para comprobar os amperios na escala máis baixa. Acende o aceso e todos os ignidores e desconecta o cable negativo da batería. 

Conecte os cables do DMM en serie entre o polo negativo da batería e o polo negativo. Se todas as probas anteriores foron correctas, pero o multímetro le menos de 4 amperios durante esta proba, o rectificador do regulador está defectuoso.

3. Inspección visual

Estática e dinámica son dúas formas de probar os estatores. Pero, se ves signos obvios de danos no estator, por exemplo se parece queimado, este é un sinal claro de que o estator está mal. E non necesitas un multímetro para iso. 

Antes de ir, podes consultar os outros tutoriais a continuación. Ata o noso próximo artigo!

• Como probar un capacitor cun multímetro
• Multímetro dixital de 7 funcións Cen-Tech
• Multímetro dixital TRMS-6000

Recomendacións

(1) Ohm – https://www.britannica.com/science/ohm

(2) motor do coche: https://auto.howstuffworks.com/engine.htm