Como funciona un coche eléctrico?

Catro rodas, teito, fiestras ao redor. A primeira vista, un coche eléctrico pode parecer un coche con motor de combustión interna "tradicional", pero hai algunhas diferenzas significativas. Neste artigo, analizaremos máis de cerca como funciona un vehículo eléctrico.

Todos sabemos como funciona un coche de gasolina. Na gasolineira, enche o depósito de gasolina con combustible. Esta gasolina lévase a través de tubos e mangueiras ao motor de combustión interna, que o mestura todo co aire e fai que estoupe. Se o tempo destas explosións está correctamente cronometrado, créase un movemento que se traduce nun movemento de rotación das rodas.

Se comparas esta explicación extremadamente simplista cun coche eléctrico, ves moito en común. Cargas a batería do teu vehículo eléctrico nun punto de carga. Esta batería, por suposto, non é un "tanque" baleiro como no teu coche de gasolina, senón unha batería de iones de litio, por exemplo, nun portátil ou teléfono intelixente. Esta electricidade convértese en movemento de rotación para facer posible a condución.

Os coches eléctricos tamén son diferentes

Os dous coches son basicamente comparables, aínda que hai diferenzas significativas. Collemos a caixa de cambios. Nun coche "tradicional", hai unha caixa de cambios entre o motor de combustión interna e os eixes motriz. Despois de todo, un motor de gasolina non desenvolve constantemente a máxima potencia, pero obtén a máxima potencia. Se observas un gráfico que mostra a potencia e os Nm dun motor de combustión interna nun determinado número de revolucións, verás nela dúas curvas. Polo tanto, os coches modernos, con excepción das transmisións CVT, teñen polo menos cinco marchas adiante para manter o seu motor de combustión interna á velocidade ideal en todo momento.

O motor eléctrico ofrece toda a potencia desde o inicio e ten un rango de velocidade ideal moito máis amplo que un motor de combustión interna. Noutras palabras, pódese circular de 0 a 130 km/h nun vehículo eléctrico sen necesidade de varias marchas. Así, un vehículo eléctrico como Tesla só ten unha marcha adiante. A ausencia de varias marchas significa que non hai perda de potencia ao cambiar de marcha, polo que os vehículos eléctricos adoitan ser vistos como o rei do sprint semáforo. Só ten que premer o pedal do acelerador na alfombra e inmediatamente disparará.

Hai excepcións. O Porsche Taycan, por exemplo, ten dúas marchas adiante. Despois de todo, espérase que Porsche sexa máis deportivo que un Peugeot e-208 ou Fiat 500e. Para os compradores deste coche, unha velocidade máxima (relativamente) alta é moi importante. É por iso que o Taycan ten dúas marchas cara adiante, polo que podes afastarte rapidamente dos semáforos en primeira e gozar dun Vmax máis alto en segunda. Os coches de Fórmula E tamén teñen varias marchas adiante.

Torque

Falando da deportividade do coche, imos. vectorización do par asignar. Coñecemos esta técnica tamén dos vehículos de combustible. A idea detrás da vectorización de par é que podes distribuír o par motor entre dúas rodas do mesmo eixe. Digamos que estás atrapado nunha forte choiva cando a roda comeza a esvarar de súpeto. Non ten sentido transferir a potencia do motor a esta roda. Un diferencial de vectorización de par pode transmitir menos par a esa roda para recuperar o control desa roda.

Os vehículos eléctricos máis deportivos adoitan ter polo menos un motor eléctrico por eixe. O Audi e-tron S incluso ten dous motores no eixe traseiro, un para cada roda. Isto simplifica moito o uso do vector de par. Despois de todo, o ordenador pode decidir rapidamente non subministrar enerxía a unha roda, senón transferir enerxía á outra roda. Algo que non necesitas facer como condutor, pero co que podes divertirte moito.

"Condución dun pedal"

Outro cambio para os vehículos eléctricos son os freos. Ou mellor dito, unha forma de frear. Un motor de vehículo eléctrico non só pode converter a enerxía en movemento, senón que tamén pode converter o movemento en enerxía. Nun coche eléctrico, isto funciona do mesmo xeito que unha dínamo de bicicleta. Isto significa que cando vostede, como condutor, quita o pé do pedal do acelerador, a dínamo arranca inmediatamente e deténse lentamente. Deste xeito freas sen frear realmente e cargas a batería. Perfecto, non?

Isto chámase freada rexenerativa, aínda que a Nissan gústalle chamarlle "condución cun só pedal". A cantidade de freada rexenerativa a miúdo pódese axustar. É recomendable deixar este valor ao máximo para que o motor eléctrico se ralentice o máximo posible. Non só pola túa autonomía, senón tamén polos freos. Se non se usan, non se desgastarán. Os vehículos eléctricos adoitan informar que as pastillas e discos dos freos duran moito máis que cando aínda conducían un vehículo de gasolina. Aforrar cartos sen facer nada, non che soa a música para os teus oídos?

Para obter máis detalles sobre os pros e contras, lea o noso artigo sobre os pros e os contras dun vehículo eléctrico.

Conclusión

Por suposto, non entramos nos detalles de como funciona tecnicamente un coche eléctrico. Esta é unha substancia bastante complexa que non é de especial interese para a maioría. Principalmente escribimos aquí cales son as maiores diferenzas para nós, a gasolina. É dicir, unha forma diferente de acelerar, frear e motorizar. Queres saber máis sobre que compoñentes hai nun vehículo eléctrico? Entón, o seguinte vídeo de YouTube é imprescindible. Un profesor da Universidade de Delft explica que camiño debe tomar a electricidade para percorrer desde a bifurcación ata a roda. Curioso en que se diferencia un coche eléctrico dun de gasolina? A continuación, visite este sitio web do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos.

Foto: Model 3 Performance de @Sappy, vía Autojunk.nl.