Como funciona un carburador nun sistema de combustible?
O carburador é o encargado de mesturar a gasolina e o aire na cantidade correcta e subministrar esta mestura aos cilindros. Aínda que non están nos coches novos, os carburadores entregaban combustible aos motores...
Máquina tragamonedas carburador responsable de mesturar a gasolina e o aire na cantidade correcta e de subministrar esta mestura aos cilindros. Aínda que non se usan nos coches novos, os carburadores entregan combustible aos motores de todos os vehículos, desde coches de carreiras lendarios ata coches de luxo de gama alta. Utilizáronse en NASCAR ata 2012 e moitos entusiastas dos coches clásicos usan coches con carburador todos os días. Con tantos entusiastas acérrimos, os carburadores deben ofrecer algo especial para os amantes dos coches.
Como funciona un carburador?
O carburador utiliza o baleiro creado polo motor para subministrar aire e combustible aos cilindros. Este sistema foi usado durante tanto tempo debido á súa sinxeleza. acelerador pode abrirse e pecharse, permitindo que entre máis ou menos aire no motor. Este aire pasa por unha estreita abertura chamada venturi. O baleiro é o resultado do fluxo de aire necesario para manter o motor en marcha.
Para ter unha idea de como funciona un venturi, imaxina un río con corrente normal. Este río móvese a unha velocidade constante e a profundidade é moi constante en todo momento. Se neste río hai un tramo estreito, a auga terá que acelerar para que o mesmo caudal pase á mesma profundidade. Unha vez que o río volva ao seu ancho orixinal despois do pescozo de botella, a auga seguirá tentando manter a mesma velocidade. Isto fai que a auga de maior velocidade no lado máis afastado do pescozo de botella atraiga a auga que se achega ao pescozo de botella, creando un baleiro.
Grazas ao tubo venturi, hai suficiente baleiro no interior do carburador para que o aire que pasa por el extrae constantemente gas do carburador. fluxo. O chorro está situado no interior do tubo Venturi e é un orificio polo que entra o combustible cámara flotante pódese mesturar co aire antes de entrar nos cilindros. A cámara flotante contén unha pequena cantidade de combustible como un depósito e permite que o combustible fluya facilmente ao chorro segundo sexa necesario. Cando se abre a válvula do acelerador, aspira máis aire ao motor, traendo máis combustible con el, o que aumenta a potencia do motor.
O principal problema con este deseño é que o acelerador debe estar aberto para que o motor poida obter combustible. O acelerador está pechado ao ralentí, polo tanto chorro inactivo permite que entre unha pequena cantidade de combustible nos cilindros para que o motor non se pare. Outros problemas menores inclúen o exceso de vapor de combustible que sae das cámaras flotantes.
No sistema de combustible
Os carburadores fixéronse de varias formas e tamaños ao longo dos anos. Os motores pequenos poden usar un só carburador de boquilla para subministrar combustible ao motor, mentres que os motores máis grandes poden usar ata doce boquillas para manterse en movemento. Chámase o tubo que contén o venturi e o chorro barril, aínda que o termo adoita empregarse só en relación a carburadores de varios cilindros.
No pasado, os carburadores multicanón foron unha gran vantaxe para os coches con opcións como configuracións de 4 ou 6 cilindros. Cantos máis barrís, máis aire e combustible poderían entrar nos cilindros. Algúns motores incluso usaban varios carburadores.
Os coches deportivos adoitaban chegar de fábrica cun carburador por cilindro, para consternación dos seus mecánicos. Todo isto tiña que ser axustado individualmente, e os temperamentais (xeralmente italianos) motorizacións eran especialmente sensibles a calquera imperfección de afinación. Tamén tendían a necesitar afinacións con bastante frecuencia. Esta é a principal razón pola que a inxección de combustible se popularizou por primeira vez nos coches deportivos.
Onde quedaron todos os carburadores?
Desde a década de 1980, os fabricantes foron eliminando gradualmente os carburadores en favor da inxección de combustible. Ambos fan o mesmo traballo, pero os complexos motores modernos simplemente evolucionaron desde os carburadores para ser substituídos por unha inxección de combustible moito máis precisa (e programable). Hai varias razóns para iso:
A inxección de combustible pode entregar combustible directamente a un cilindro, aínda que ás veces úsase un corpo de acelerador para permitir que un ou dous inxectores entreguen combustible a varios cilindros.
O ralentí é difícil cun carburador, pero moi sinxelo cos inxectores de combustible. Isto débese a que o sistema de inxección de combustible pode simplemente engadir unha pequena cantidade de combustible ao motor para mantelo funcionando mentres o carburador ten o acelerador pechado ao ralentí. O chorro de ralentí é necesario para que o motor do carburador non se pare cando se pecha o acelerador.
A inxección de combustible é máis precisa e consome menos combustible. Debido a isto, tamén hai menos vapor de gas durante a inxección de combustible, polo que hai menos posibilidades de incendio.
Aínda que están obsoletos, os carburadores constitúen gran parte da historia do automóbil e funcionan de forma puramente mecánica e intelixente. Ao traballar con motores con carburador, os entusiastas poden adquirir un coñecemento práctico de como se subministra aire e combustible a un motor para acender e impulsar.
