Como funciona o climatizador nun coche e como se diferencia do aire acondicionado
Contido
A comodidade no coche non só provén das propiedades da suspensión e do número de axustes do asento. Todo isto desaparecerá rapidamente en segundo plano se a temperatura na cabina se fai insoportable, e sen importar cal sexa o sinal da escala Celsius.
Conducir en tal atmosfera simplemente non é seguro, o condutor perderá a concentración e os pasaxeiros o distraerán aínda máis de xestionar as súas queixas. No tráfico pesado, un dos sistemas máis importantes dun coche é o sistema climático.
Que é a climatización nun coche
O aire acondicionado no interior do coche celebrará en breve o seu centenario e o quentador (estufa) é aínda máis vello. Pero a idea de combinar todas as súas características nunha única instalación é relativamente fresca.
Isto débese á necesidade dun uso xeneralizado da electrónica de control para o funcionamento automático.
As tres funcións da instalación deben funcionar conxuntamente:
- arrefriador de aire da cabina (aire acondicionado de coche);
- quentador, cociña coñecida;
- sistema de ventilación, xa que o microclima da cabina require fiestras pechadas e vixiar a renovación do aire, por exemplo, axustando a súa humidade e contaminación.
Tan pronto como se desenvolveu e instalou en serie un sistema automático deste tipo nos coches, chamouse control climático.
Un bo nome reflicte plenamente a esencia da innovación. O condutor xa non precisa controlar os mangos da estufa e do aire acondicionado, este será supervisado pola automatización.
Tipos de sistemas
As fontes de calor e frío son bastante tradicionais, son o evaporador do aire acondicionado e o radiador do quentador. O seu poder sempre é suficiente e poucas persoas están interesadas en termos numéricos. Polo tanto, as calidades do consumidor das unidades clasifícanse segundo o número de zonas de control de temperatura na cabina.
Os sistemas máis sinxelos zona única. O espazo interno é o mesmo para eles, enténdese que as preferencias climáticas do condutor e dos pasaxeiros son as mesmas. O axuste realízase nun conxunto de sensores.
Zona dual sistemas separan os espazos do condutor e do pasaxeiro dianteiro como volumes axustables individualmente. No modo automático, a temperatura para eles establécese mediante botóns ou botóns separados coa indicación correspondente.
Non sempre é posible quentar ao condutor mentres se conxela o pasaxeiro, pero a diferenza de temperatura é bastante significativa, canto máis caro e complexo sexa o coche, maior pode ser.
A maior ampliación do número de zonas de regulación adoita rematar con catro, aínda que nada impida que fagan máis.
Tres zonas o regulador asigna o asento traseiro completamente, e de catro zonas proporciona unha regulación separada para os pasaxeiros dereito e esquerdo do compartimento traseiro. Por suposto, a instalación faise máis complicada e o prezo da comodidade aumenta.
Diferenzas entre climatización e aire acondicionado
O aire acondicionado é moito máis sinxelo en termos de control, pero igual de difícil de configurar. O condutor ten que axustar manualmente a temperatura, a velocidade e a dirección dos fluxos de aire frío.
Ao mesmo tempo a condución e o coche no seu conxunto. Como resultado, podes distraerte da estrada e entrar nunha situación desagradable. Ou esqueza axustar a temperatura e arrefriarse en silencio nun forte corrente de aire.
O control climático non require todo isto. Basta con configurar a temperatura na pantalla para cada unha das zonas, activar o modo automático e esquecer a existencia do sistema. A menos que no principio se dea preferencia aos fluxos de cristais, pero moitos sistemas en si mesmos xestionan isto.
Dispositivo de climatización
Nunha única unidade hai todo o necesario para quentar e arrefriar o aire:
- un radiador quentador no que circula o refrixerante do motor a alta temperatura;
- un evaporador de aire acondicionado, aproximadamente o mesmo radiador, en modo de funcionamento cunha temperatura do refrixerante duns cero graos;
- un ventilador accionado por un motor eléctrico de velocidade variable e que crea un fluxo xeral de aire a través dos radiadores;
- sistema de condutos de aire e persianas automáticas;
- filtro de aire interior, moitas veces con carbón e limpeza antialérxica;
- dispositivo de control con mando a distancia, sensores e pantallas de información.
O aire pode ser aspirado dende fóra ou dentro do habitáculo (recirculación). Este último modo é útil en temperaturas exteriores extremas ou moi contaminados pola borda.
O sistema pode incluso controlar a temperatura do exterior e a cantidade de enerxía solar que entra na cabina. Todo isto teno en conta o dispositivo de control á hora de optimizar automaticamente os fluxos.
Como usar o sistema
Para activar o control do clima, só tes que premer o botón de funcionamento automático e configurar a velocidade do ventilador desexada. A temperatura afírase mediante controis mecánicos ou táctiles, despois de que se mostrará na pantalla. A electrónica fará o resto.
Se o desexa, pode acender forzadamente o aire acondicionado, para o que hai un botón separado. Isto é útil cando a temperatura é baixa pero hai que reducir a humidade. O evaporador condensarase e quitará parte da auga.
Os sistemas en diferentes coches son diferentes, pódense usar outros botóns de control. Por exemplo, a redistribución forzada de fluxos cara arriba ou abaixo, control da recirculación, etc.
Cales son os botóns Econ e Sync
A funcionalidade das teclas especiais Econ e Sync non está totalmente clara. Non están dispoñibles en todos os sistemas. O primeiro deles serve para optimizar o funcionamento do aire acondicionado cando o coche ten falta de enerxía ou é necesario aforrar combustible.
O embrague do compresor ábrese con máis frecuencia e o seu rotor deixa de cargar o motor e a velocidade de ralentí cae. A eficiencia do aire acondicionado redúcese, pero tal compromiso ás veces é útil.
O botón Sincronizar significa a sincronización de todas as zonas do sistema multizona. Convértese nunha única zona. A xestión simplifícase, non é necesario establecer os datos iniciais para todos os espazos asignados.
Vantaxes e inconvenientes
As vantaxes do control climático son coñecidas por todos os que o usaron:
- non é o condutor quen supervisa o tempo no coche, senón un complexo de sensores precisos que envían con prontitude ordes a todos os cambios nas condicións externas;
- a temperatura se establece unha vez, non é necesario axustarse manualmente xa que o interior quenta ou arrefría;
- as direccións de fluxo son seleccionadas de forma óptima, non hai borradores;
- o funcionamento constante de refrixeradores e quentadores no modo óptimo aforra significativamente o consumo de combustible;
- Sen que o condutor o saiba, encéndense e apáganse dispositivos adicionais se se instalan, por exemplo, quentadores eléctricos en vehículos especialmente económicos con baixo quecemento interno do motor.
A desvantaxe é a maior complexidade e o alto custo do equipo. Tamén é difícil entendelo en caso de falla, precisarase de persoal cualificado.
Non obstante, case todos os coches están equipados con estes controladores de temperatura automáticos na cabina, as raras excepcións quedan só nas configuracións máis básicas dos modelos máis económicos. A diferenza está só na complexidade do equipo e no número de sensores e condutos de aire con amortecedores automáticos.
