Como funciona a bomba de aceite, dispositivo e avarías
Contido
O sistema de lubricación do motor dun automóbil baséase no principio de subministrar aceite líquido a todos os pares de pezas de fricción baixo presión. Despois diso, volve a desembocar no cárter, desde onde se toma para o seguinte ciclo de paso polas estradas.
A bomba de aceite encárgase de garantir a circulación do aceite e de crear a presión necesaria no sistema.
Onde está a bomba de aceite nun coche
Na maioría das veces, a bomba está situada diante do motor, inmediatamente detrás das poleas auxiliares, pero ás veces por debaixo, baixo o cigüeñal, na parte superior do cárter. No primeiro caso, é impulsado directamente desde o cigüeñal, e no segundo caso, é impulsado por unha cadea da súa transmisión dentada ou engrenaxe.
Unha toma de aceite está unida á bomba, cuxa abertura cun filtro groso está por debaixo do nivel de aceite no cárter, normalmente mesmo nun receso especialmente feito.
Variedades
En principio, todas as bombas son iguais, o seu traballo é captar aceite nunha determinada cavidade de gran volume, despois de que esta cavidade móvese mentres diminúe.
Debido á súa incompresibilidade, o líquido bombeado espremerase na liña de saída e a presión desenvolvida dependerá das dimensións xeométricas, da velocidade de rotación, do consumo de aceite e do funcionamento do dispositivo de control.
Esta última é a maioría das veces unha válvula redutora de presión accionada por resorte convencional que se abre a unha determinada presión e devolve o exceso de aceite ao cárter.
Polo deseño, as bombas de aceite para automóbiles poden ser de varios tipos:
- engrenaxecando un par de engrenaxes, xirando, move aceite nas cavidades entre os seus grandes dentes e a carcasa da bomba, abastecendo de forma sincronizada dende a entrada ata a saída;
- tipo de rotor, aquí unha das engrenaxes con dente externo está aniñada noutra, con dente interno, mentres que os eixes de ambos teñen un desplazamento, polo que as cavidades entre elas cambian o seu volume de cero a un máximo nunha revolución;
- émbolo As bombas de tipo deslizante son menos comúns, xa que aquí a precisión e as perdas mínimas non son significativas, e o volume do equipo é maior, a resistencia ao desgaste dos émbolos tamén é menor que a dun simple par de engrenaxes.
1 - engrenaxe principal; 2 - corpo; 3 - canle de subministración de aceite; 4 - engrenaxe conducida; 5 - eixe; 6 - canle de subministración de aceite ás pezas do motor; 7 - sector separador; 8 - rotor accionado; 9 - rotor principal.
As bombas máis utilizadas son de tipo rotativo, son sinxelas, compactas e moi fiables. Nalgunhas máquinas, sácanse nun bloque común con eixes equilibradores, simplificando a transmisión da cadea na parede frontal do motor.
Deseño e funcionamento
O accionamento da bomba pode ser mecánico ou eléctrico. Este último úsase raramente, normalmente ocorre en sistemas de lubricación complexos para motores deportivos con cárter seco, onde se instalan varias unidades á vez.
Noutros casos, a bomba é puramente mecánica e contén só algunhas pezas:
- unha carcasa, ás veces de forma bastante complexa, xa que tamén é parte integrante do cárter, contén unha parte da toma de aceite, un asento para o retén de aceite do cigüeñal dianteiro, un sensor de posición e algúns elementos de fixación;
- piñón de accionamento;
- engrenaxe conducida, impulsada pola unidade;
- válvula redutora de presión;
- entrada de aceite cun filtro groso (malla);
- xuntas de estanqueidade entre os compoñentes da carcasa e a súa unión ao bloque de cilindros.
1 - bomba; 2 - xunta; 3 - receptor de aceite; 4 - xunta de palés; 5 - cárter; 6 - sensor do cigüeñal.
O traballo utiliza o principio de subministración continua de aceite cunha capacidade determinada pola velocidade de rotación do cigüeñal.
A relación de transmisión da transmisión e a xeometría de inxección son seleccionadas de forma que proporcione a presión mínima requirida nas peores condicións, é dicir, co aceite quente máis fino e o caudal máximo permitido a través das pezas desgastadas do motor.
Se a presión do aceite aínda cae, isto significa que as lagoas no sistema están fóra de rango, non hai suficiente rendemento, o motor necesita unha revisión importante. O sinal vermello correspondente acendese no panel indicador.
Como comprobar a bomba de aceite
O único parámetro a comprobar sen desmontar é a presión de aceite no sistema. Para o control operativo, algunhas máquinas teñen un indicador de cadrado e indican a presión mínima permitida en ralentí con aceite quente. O sensor da lámpada de control está configurado no mesmo limiar, este é un indicador de emerxencia, polo que ten unha cor vermella.
A presión pódese medir cun manómetro externo, cuxo accesorio está atornillado en lugar do sensor. Se as súas lecturas non se corresponden coa norma, entón o motor terá que ser desmontado en calquera caso, debido ao desgaste xeral ou a mal funcionamento da bomba. Nalgúns coches, a unidade pódese cortar, pero agora isto é moi raro.
Desmontase a bomba eliminada e avalíase detalladamente o seu estado. Na maioría das veces, obsérvase o desgaste dos dentes dos rotores e engrenaxes, o xogo dos eixes, os buratos rotos na carcasa, o mal funcionamento da válvula reductora de presión, incluso a súa simple obstrucción. Se se observa desgaste, o conxunto da bomba substitúese por un novo.
Mal funcionamentos
O principal problema na resolución de problemas que causou a perda de presión será separar o desgaste da bomba e do motor no seu conxunto. Case nunca hai unha perda causada só pola bomba. Isto só pode ocorrer despois dunha revisión analfabeta, cando unha bomba moi desgastada non foi substituída.
Noutros casos, a falla radica no desgaste dos revestimentos, eixes, turbina, reguladores controlados pola presión do aceite e defectos nas liñas de inxección. O motor é enviado para reparación, durante o cal tamén se substitúe a bomba de aceite. Pódese dicir que actualmente non se observan fallos específicos.
Unha excepción pode ser a destrución da unidade e a obstrucción da válvula e da pantalla grosa. Pero só se pode considerar unha avaría da bomba de forma condicional.
A prevención de avarías consiste en manter limpo o sistema de lubricación. O aceite debe cambiarse o dobre da que indican as instrucións, non utilizar calidades baratas e produtos falsificados e, en motores con pasado descoñecido, retirar profilácticamente o cárter de aceite e limpalo de sucidade e depósitos lavando o filtro do recipiente de aceite.
