Como funciona un caudalímetro / Para que serve este caudalímetro?

O caudalímetro fíxose famoso a pesar de si mesmo debido aos problemas que causou. Moitos propietarios de motores diésel modernos teñen problemas coa obstrución do contador, o que normalmente provoca fume negro asociado á perda de enerxía.

Pero para que serve este caudalímetro?

De novo, non hai nada científico sobre o papel do caudalímetro, xa que o seu traballo é medir a masa de aire que entra no motor (admisión de aire) para indicar como funcionan a inxección e a válvula EGR nun contexto particular. . De feito, hai que ter en conta que os modernos sistemas de inxección son extremadamente precisos en canto á medición do combustible, polo que o ordenador debe coñecer a cantidade de aire que entra no motor para regular esta medición ao milímetro máis próximo.

Este último está situado no lugar onde o motor "recibe aire", é dicir, diante da entrada de aire despois da cámara de aire (onde, polo tanto, está situado o filtro de aire).

Como pode fallar un caudalímetro?

É sinxelo: o caudalímetro xa non se pode usar cando xa non pode medir correctamente o aire subministrado ao motor (aproximadamente a cantidade de aire entrante). En consecuencia, é despois da obstrución desta que non pode facer medicións precisas. Polo tanto, envía información errónea ao ordenador, o que leva a un funcionamento incorrecto do motor (inxección). O motor tamén pode entrar en "modo seguro", reducindo o rendemento para reducir o risco de danos.

Non obstante, a diferenza da válvula de recirculación de gases de escape, non é fácil de limpar e normalmente haberá que substituíla ... Afortunadamente, se o contador custaba facilmente 500 euros antes do 2000, agora é doado atopalo por menos dun euro. 100.

Cales son os síntomas?

O problema coa obstrución do contador é que pode causar unha gran variedade de síntomas. Isto vai desde a perda de enerxía ata problemas co arranque, incluíndo axustes intempestivos ... O consumo tamén será a miúdo maior, porque a optimización da saída faise difícil para a ECU xa que xa non ten os datos correctos sobre as condicións atmosféricas. O resultado tamén pode ser niveis de fume anormalmente altos debido á mala combustión ou incluso ao mal control da válvula EGR por parte do ordenador (aprenda máis sobre esta válvula). Neste caso, nada impide apagar o caudalímetro e despois intentar ver se o fume segue aí, isto pode levalo á pista.

Comprobe / probe o caudalímetro de aire sen desmontalo

Algúns comentarios sobre este problema do caudalímetro

Seat León (1999-2005)

V6 (2.8) 204 CV de 2001 186000 km : Sensor de temperatura do motorcaudalímetro Árbol de levas de aire + sensor de cigüeñal defectuoso, así como ABS e ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Ano 2010 1.6 hdi 90 XV Caixa Manu con acabado confortable : caudalímetro Ligazón de barra antirrollo de 3 veces

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 dCi 110 CV : Catalizador bastante fráxil, cambiou dúas veces en 2 ANOS.caudalímetro o aire

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 CV, variante completa SW excepto xenón v6 24 v desde 2005 BVA 252000 km : Fallo repentino ao arrancar, o motor de arranque xira, recoñécese a chave pero xa non se produce o aceso, luz de aviso "anti-contaminación defectuosa" no cadro de mandos. Sospeita de BSI ou BSM ou ordenador, válvula EGR, bobina, bomba somerxible, fusible do corpo ou relé de bolboreta, caudalímetrocon ... .. Comprobo cada elemento e fágoo mediante un método de excepción.

Mercedes Clase C (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 paquete cromado interior, borde de aluminio 17 : caudalímetro a sección cambiouse a 125000 km Continuouse cunha nova caudalímetro, perforación instantánea da carcasa da cámara de aire conectada a un motor turbo comprado a 88000 km dun concesionario Mercedes

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 polgadas : caudalímetro e boquillas

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 h.p. : caudalímetro 200 mil quilómetros

Mercedes clase C (2000-2007)

220 canles CDI 143 : caudalímetro , selos, DPF, inxectores

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 canles : - Baño EGR caudalímetro– volante – cable para pechar a porta e levantar o asento – desgaste prematuro dos asentos

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 CV Transmisión automática, 145000 km, 2001, aro 15, acabado elegante : Observación en 20 anos Substitución do sensor do caudalímetro por 90 km e 000 mecanismos de fiestras defectuosos ... Non sei cal dos coches actuais pode dicir o mesmo

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millennium : Avarías frecuentes. Creo que tiven case todo: cambiáronse todos os inxectores, repetidas fugas do selo do inyector, caudalímetro HS, embrague fráxil substituído a 120000 130000 km / s, A / C HS a 143000 2200 (compresor e radiador), xunta de culata en XNUMX XNUMX km (XNUMX euros), rotura da mangueira de refrixeración por desgaste do motor (sen dúbida a razón de jdc ), controla os freos fóra de servizo, controla os cristais eléctricos defectuosos, en definitiva, un coche con problemas que sae da carteira.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 clase activa ou? 2eme principal 433000 km, evolución : Basicamente, todos os problemas estaban asociados a un arnés de cableado defectuoso (sempre durmía na rúa), cun funcionamento deteriorado en tempo de choiva (erro do sensor caudalímetro), perda de códigos, logo faros, motor de cristais eléctricos, interruptor da columna de dirección queimado, problema co peso das luces traseiras, erro do sensor EGR (por mor disto, a luz do motor está acesa case constantemente, borro dun lado, non hai contaminación por pb). Solución, se é posible, cada ano unha bomba de contacto. Pneumáticos dianteiros inferiores a 5000 debido a unha instalación incorrecta do amortiguador a pesar da solución, polo demais moi poucos problemas graves Bomba de auga e correa de transmisión de accesorios a 205000 230000 km, mecanismo de limpador para 1, rodamento de liberación orixinal pero cansado, escape orixinal, substituín 4 amortecedores unha vez, moitas pezas de terra dianteiras (fago o 90% das pequenas estradas campestres), cambiei os bidóns traseiros dúas veces porque se desprendeu o tapaxuntas, 2 cables de freo de man. O antigo propietario acaba de cambiar o parabrisas e os freos traseiros por 1. Non sei se iso importa, pero sempre tentei non friar o turbo e sempre agardei 200000 segundos antes de apagar o motor.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 CV Transmisión automática : Despois de 14 anos caudalímetro , crista de condutor, peche automático da porta, alarma, regulador de calefacción, interruptor de freo, bloque K40, sensor de nivel de aceite, sensor de árbore de levas. Tecla HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 canles DTi 100 : Caudalímetro

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 CV 250 km no quilómetro : Volante motor (por 230 km) Turbo (con outros 000 km) Batería (por 250 km) Arrancador (por 000 km) Bujías con antelación para asegurarse de fallos

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Caixa 5 - 170000 07 km - 2008/XNUMX : – Cambio de embrague dúas veces, a primeira vez polo anterior propietario a 80000 km e a segunda por min a 160000 km – Pantalla LCD que xa non se mostra cando está quente na cabina – O alternador está a 140000 km.- caudalímetro peso e inxector cambiou o dono anterior.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 polgadas : caudalímetro

Mercedes clase E (2009-2015)

250 canles CGI 204 : Filtro de partículas, medidor de masa de aire.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

John (Data: 2021, 04:11:17)

Kia ceed desde 2008 suma 374.000 km, non hai problemas coa electrónica e ct está ben.

Il J. 3 reacción (s) a este comentario:

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Os comentarios continuaron (51 à 96) >> faga clic aquí

Escribe un comentario

¿Estás a favor dos radares automáticos?