Como funciona a suspensión axustable?

A suspensión de cada automóbil, o conxunto de pezas que o soportan, o amortecen contra os impactos e permiten que xire, representa un compromiso de deseño. Os fabricantes de automóbiles deben considerar moitos factores á hora de deseñar a suspensión de calquera vehículo, incluíndo:

• Peso
• Prezo
• Compacidade
• Características de manipulación desexadas
• Comodidade de conducción desexada
• Carga esperada (pasaxeiros e carga) - Mínima e máxima
• Espazo libre, tanto baixo o centro do coche, como dianteiro e traseiro
• A velocidade e agresividade coa que se conducirá o vehículo
• Resiliencia ao choque
• Frecuencia e custo do servizo

Con todo isto en mente, é sorprendente que os fabricantes de automóbiles equilibren tan ben os distintos factores. A suspensión de todos os coches, camións e SUV modernos está deseñada para diferentes condicións e expectativas diferentes; ninguén é perfecto en todo, e moi poucos son perfectos en nada. Pero na súa maior parte, os condutores obteñen o que esperan: un propietario de Ferrari espera un gran rendemento nas manobras de alta velocidade a costa da comodidade da marcha, mentres que un propietario de Rolls Royce adoita esperar e conseguir un paseo eminentemente cómodo cun coche o hipódromo.

Estes compromisos son suficientes para moitas persoas, pero a algúns condutores, e algúns fabricantes, non lles gusta comprometerse se non é necesario. Aquí é onde as suspensións axustables veñen ao rescate. Algunhas suspensións permiten o axuste, xa sexa polo condutor ou automaticamente polo propio vehículo, para adaptarse a determinados cambios de condicións. Esencialmente, un coche con suspensión axustable funciona como dúas ou máis suspensións diferentes, dependendo do que se necesite.

Algúns coches novos véndense con suspensión axustable, mentres que outras configuracións axustables ofrécense como solucións de "posventa", o que significa que o cliente individual compre e instálaas. Pero se se trata dun OEM (fabricante de equipos orixinais - fabricante de automóbiles) ou do mercado de accesorios, as suspensións axustables actuais normalmente permítenche axustar un ou máis dos seguintes.

Liquidación

Algúns vehículos de gama alta poden subir ou baixar a carrocería dependendo das condicións, moitas veces automaticamente. Por exemplo, o Tesla Model S sobe automaticamente ao entrar nunha calzada para evitar arañazos e baixa á velocidade da estrada para mellorar a aerodinámica. E algúns SUV pódense configurar máis baixos en estradas planas para obter estabilidade e economía, ou máis altos fóra da estrada para aumentar a distancia ao chan. Esta configuración pode ser semiautomática, como no Ford Expedition (que aumenta cando o condutor utiliza a tracción nas catro rodas), ou totalmente manual.

Unha variación no axuste da altura de marcha é a suspensión de nivelación de carga, na que a altura se axusta para acomodar cargas pesadas; normalmente a carga está na parte traseira do vehículo e o sistema responde levantando a parte traseira ata que o vehículo volve estar nivelado.

O axuste da altura do paseo adoita facerse con airbags incorporados nos resortes; Un cambio na presión do aire cambia a cantidade de sustentación. Outros fabricantes usan sistemas hidráulicos para conseguir o mesmo obxectivo, con bombas que proporcionan presión hidráulica para axudar a levantar o vehículo.

Unha opción extrema de axuste da altura de marcha é o sistema de "airbag" do mercado de accesorios, que permite que o coche se baixe e suba bruscamente, ás veces ata o punto de que o coche pode rebotar no aire. Estes sistemas están deseñados principalmente para a estética, non para a conducción ou o rendemento.

Rixidez de paseo

Varios coches (un deles é o Mercedes Clase S) están equipados con suspensión activa, que compensa as manobras a alta velocidade endurecendo automaticamente a suspensión; realizan esta tarefa mediante un depósito de presión variable pneumático (aire) ou hidráulico (fluído). O axuste da rixidez da marcha inclúese nos sistemas de posventa que teñen unha taxa de resorte axustable e/ou características de amortiguador. Normalmente, estes axustes requiren que te metas debaixo do coche e cambies algo manualmente, o máis común é un dial no amortiguador que cambia a tendencia do amortiguador a humedecerse; Os sistemas controlados pola cabina, que normalmente usan airbags, son menos comúns.

Teña en conta que a configuración de suspensión "deportiva", é dicir, máis firme do normal, non debe confundirse coa configuración de transmisión automática "deportiva", o que normalmente significa que os puntos de cambio se establecen a velocidades do motor lixeiramente superiores ao normal, mellorando a aceleración cunha redución da eficiencia do combustible.

Outra xeometría de suspensión

Os vehículos deseñados para aplicacións especiais ás veces permiten aínda máis axustes, moitas veces xirando parafusos ou outros accesorios para cambiar a xeometría básica do sistema, como movendo os puntos de suxeición do rollbar. Do mesmo xeito, os camións e remolques que deben transportar cargas pesadas ofrecen ás veces resortes con xeometría variable, movendo os puntos de suxeición do resorte, para acomodar esas cargas.

Os coches de carreiras dedicados van aínda máis aló, permitindo que case todos os aspectos da suspensión se axusten. Un mecánico de carreiras cualificado pode adaptar un coche de carreiras a cada pista individual. En menor medida, estes sistemas pódense empregar nos coches de estrada, aínda que dado que o axuste adoita requirir ferramentas e sempre esixe parar o coche, non se pode utilizar para adaptarse a cambios inmediatos como velocidades máis altas.

A suspensión axustable en altura é cada vez máis común como oferta de fábrica a medida que crecen os problemas de economía de combustible. A maioría dos coches son máis aerodinámicos, o que tamén significa unha mellor economía de combustible cando son máis baixos. Os outros tipos de suspensións axustables enumerados anteriormente atópanse principalmente nos sistemas de posventa, especialmente os amortecedores axustables e os "coilovers" (sistemas que consisten nun resorte helicoidal e un amortecedor ou puntal axustable asociado). Pero en calquera dos casos, o obxectivo é o mesmo: incluír un axuste para dar cabida a diferentes necesidades ou condicións.