Como funciona o sistema de lubricación do motor

O aceite de motor ten un propósito vital: lubrica, limpa e arrefría as moitas partes móbiles dun motor que pasan por miles de ciclos por minuto. Isto reduce o desgaste dos compoñentes do motor e garante que todos os compoñentes funcionen de forma eficiente a temperaturas controladas. O movemento constante de aceite fresco a través do sistema de lubricación reduce a necesidade de reparacións e prolonga a vida útil do motor.

Os motores teñen decenas de pezas móbiles e todas precisan estar ben lubricadas para garantir un funcionamento suave e estable. Ao atravesar o motor, o aceite viaxa entre as seguintes partes:

colector de aceite: O cárter de aceite, tamén coñecido como cárter, adoita estar situado na parte inferior do motor. Serve como depósito de petróleo. O aceite acumúlase alí cando se apaga o motor. A maioría dos coches teñen entre catro e oito litros de aceite no seu cárter.

Bomba de aceite: A bomba de aceite bombea aceite, empuxándoo a través do motor e proporcionando unha lubricación constante aos compoñentes.

Tubo de captación: Accionado pola bomba de aceite, este tubo extrae aceite do cárter de aceite cando o motor está acendido, dirixíndoo a través do filtro de aceite por todo o motor.

Válvula de alivio de presión: Regula a presión do aceite para un fluxo constante a medida que cambia a carga e a velocidade do motor.

Filtro de aceite: Filtra o aceite para atrapar restos, sucidade, partículas metálicas e outros contaminantes que poden desgastar e danar os compoñentes do motor.

Buratos de chorro e galerías: Canles e buratos perforados ou fundidos no bloque de cilindros e os seus compoñentes para garantir unha distribución uniforme do aceite a todas as partes.

Tipos de colonos

Hai dous tipos de tanques de sedimentación. O primeiro é un colector húmido, que se usa na maioría dos coches. Neste sistema, o cárter de aceite está situado na parte inferior do motor. Este deseño é conveniente para a maioría dos vehículos porque o cárter está situado preto da toma de aceite e é relativamente barato de fabricar e reparar.

O segundo tipo de cárter é o cárter seco, que se ve máis habitualmente nos vehículos de alto rendemento. O cárter de aceite está situado noutro lugar do motor que na parte inferior. Este deseño permite que o coche caia máis baixo ao chan, o que baixa o centro de gravidade e mellora o manexo. Tamén axuda a previr a fame de petróleo se o aceite salpica fóra do tubo de admisión durante cargas elevadas en curvas.

Que fai o aceite de motor

O aceite está deseñado para limpar, arrefriar e lubricar os compoñentes do motor. O aceite recubre as partes móbiles de tal xeito que cando se tocan, deslízanse en lugar de raiarse. Imaxina dúas pezas de metal movéndose unha contra a outra. Sen aceite, rascarán, rascarán e causarán outros danos. Con aceite no medio, as dúas pezas deslizan con moi pouca fricción.

O aceite tamén limpa as partes móbiles do motor. Durante o proceso de combustión, fórmanse contaminantes e, co tempo, pódense acumular pequenas partículas metálicas cando os compoñentes se deslizan uns contra outros. Se o motor ten fugas ou fugas, tamén poden entrar auga, sucidade e restos da estrada. O aceite atrapa estes contaminantes, de onde son eliminados polo filtro de aceite mentres o aceite pasa polo motor.

Os portos de admisión pulverizan aceite na parte inferior dos pistóns, o que crea un selado máis axustado contra as paredes do cilindro creando unha capa líquida moi fina entre as pezas. Isto axuda a mellorar a eficiencia e a potencia xa que o combustible da cámara de combustión pode arder máis completamente.

Outra función importante do aceite é que elimina a calor dos compoñentes, prolongando a súa vida útil e evitando que o motor se sobrequente. Sen aceite, os compoñentes rascaranse entre si mentres o metal nu entra en contacto co metal, creando moita fricción e calor.

Tipos de aceite

Os aceites son compostos químicos de petróleo ou sintéticos (non petrolíferos). Normalmente son unha mestura de varios produtos químicos que inclúen hidrocarburos, olefinas poliintrínsecas e polialfaolefinas. O aceite mídese pola súa viscosidade ou grosor. O aceite debe ser o suficientemente groso como para lubricar os compoñentes, pero o suficientemente fino para pasar por galerías e entre ocos estreitos. A temperatura ambiente afecta a viscosidade do aceite, polo que debe manter un fluxo eficiente mesmo en invernos fríos e veráns quentes.

A maioría dos vehículos usan aceite convencional a base de petróleo, pero moitos vehículos (especialmente os orientados ao rendemento) están deseñados para funcionar con aceite sintético. Cambiar entre eles pode causar problemas se o teu motor non está deseñado para un ou outro. Podes descubrir que o teu motor comeza a queimar o aceite que entra na cámara de combustión e queima, a miúdo producindo fume azul revelador do escape.

O aceite sintético Castrol ofrece certos beneficios ao teu vehículo. Castrol EDGE é menos sensible ás flutuacións de temperatura e pode axudar a mellorar o aforro de combustible. Tamén reduce a fricción nas pezas do motor en comparación cos aceites a base de petróleo. O aceite sintético Castrol GTX Magnatec prolonga a vida útil do motor e reduce a necesidade de mantemento. Castrol EDGE High Mileage está especialmente formulado para protexer os motores máis antigos e mellorar o seu rendemento.

Valoración de aceites

Cando vexas unha caixa de aceite, notarás un conxunto de números na etiqueta. Este número indica o grao de aceite, que é importante para determinar que aceite usar no seu vehículo. O sistema de clasificación está determinado pola Society of Automotive Engineers, polo que ás veces podes ver o SAE na caixa de aceite.

SAE distingue dous graos de aceite. Un para a viscosidade a baixa temperatura e o segundo grao para a viscosidade a alta temperatura, normalmente a temperatura media de funcionamento do motor. Por exemplo, verá un aceite coa designación SAE 10W-40. 10W indica que o aceite ten unha viscosidade de 10 a baixas temperaturas e unha viscosidade de 40 a altas temperaturas.

A puntuación comeza en cero e aumenta en incrementos de cinco a dez. Por exemplo, verá os graos de aceite 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60. Despois dos números 0, 5, 10, 15 ou 25, verá a letra W, que significa inverno. Canto menor é o número diante de W, mellor flúe a temperaturas máis baixas.

Hoxe, o aceite multigrado úsase amplamente nos automóbiles. Este tipo de aceite ten aditivos especiais que permiten que o aceite funcione ben a varias temperaturas. Estes aditivos chámanse melloradores do índice de viscosidade. En termos prácticos, isto significa que os propietarios de vehículos xa non precisan cambiar o aceite todas as primaveras e outonos para adaptarse aos cambios de temperatura, como antes.

Aceite con aditivos

Ademais dos melloradores do índice de viscosidade, algúns fabricantes inclúen outros aditivos para mellorar o rendemento do aceite. Por exemplo, pódense engadir deterxentes para limpar o motor. Outros aditivos poden axudar a previr a corrosión ou neutralizar os subprodutos ácidos.

Os aditivos de disulfuro de molibdeno utilizáronse para reducir o desgaste e a fricción e foron populares ata a década de 1970. Non se demostrou que moitos aditivos melloren o rendemento nin reduzan o desgaste e agora son menos comúns nos aceites de motor. Moitos vehículos máis antigos terán zinc engadido, que é esencial para o aceite, dado que o motor adoitaba funcionar con combustible con chumbo.

Cando o sistema de lubricación non funciona correctamente, poden producirse danos graves no motor. Un dos problemas máis evidentes é a fuga de aceite do motor. Se o problema non se corrixe, o vehículo pode quedar sen aceite, causando danos rápidos no motor e requirindo custosas reparacións ou substitucións.

O primeiro paso é localizar a fuga de aceite. A causa pode ser un selo ou xunta danados ou con fugas. Se se trata dunha xunta de cárter de aceite, pódese substituír facilmente na maioría dos vehículos. Unha fuga de xunta de cabeza pode danar permanentemente o motor dun vehículo e, en caso de fuga, deberá substituír toda a xunta de cabeza. Se o teu líquido de refrixeración é de cor marrón claro, isto indica que o problema está nunha xunta de culata fundida e unha fuga de aceite no líquido de refrixeración.

Outro problema é que se acende a luz de presión de aceite. A baixa presión pode ocorrer por varias razóns. Encher o coche co tipo incorrecto de aceite pode producir unha baixa presión no verán ou no inverno. Un filtro obstruído ou unha bomba de aceite defectuosa tamén reducirá a presión do aceite.

Mantemento do seu sistema de lubricación

Para manter o motor en bo estado, é necesario reparar o sistema de lubricación. Isto significa cambiar o aceite e o filtro segundo o recomendado no manual do propietario, que normalmente ocorre cada 3,000-7,000 millas. Tamén debes usar só o grao de aceite recomendado polo fabricante. Se notas algún problema co motor ou unha fuga de aceite, debes reparar inmediatamente o coche con aceite Castrol de alta calidade por parte dun técnico de campo de AvtoTachki.