Como funciona o sistema de ignición do coche?

O complexo proceso do sistema de ignición dun coche require unha sincronización precisa dos distintos sistemas implicados. Arrancar un coche leva moito máis que simplemente xirar a chave no contacto; require de todos...

O complexo proceso do sistema de ignición dun coche require unha sincronización precisa dos distintos sistemas implicados. Arrancar un coche leva moito máis que simplemente xirar a chave no contacto; o arranque dun vehículo require que cada sistema funcione ao unísono. Despois de xirar a chave, comeza o proceso de acender o combustible e alimentar o motor. Se o problema ocorre nalgún lugar ao longo do camiño, o motor non arrancará e o propietario do vehículo debe reparalo.

Unha cuestión de tempo

Cada sistema dun motor está axustado para funcionar nun momento preciso durante o proceso de combustión. Cando este proceso non funciona correctamente, o motor fallará, perderá potencia e reducirá o consumo de combustible. Despois de xirar a chave, actívase o solenoide de arranque, permitindo que o aumento de tensión da batería chegue ás bujías a través dos cables das bujías. Isto permite que a bujía se acenda ao acender a mestura de aire/combustible na cámara, que move o pistón cara abaixo. A participación do sistema de ignición neste proceso prodúcese moito antes da formación dunha faísca e inclúe un conxunto de sistemas deseñados para facilitar o proceso de formación da faísca.

Bujías e cables

A carga eléctrica da batería a través do solenoide de arranque acende a mestura combustible-aire na cámara de combustión. Cada cámara contén unha bujía, que recibe electricidade para facer chispa a través dos cables da bujía. Debes manter tanto as bujías como os cables en bo estado, se non, o coche pode sufrir fallos de encendido, pouca potencia e rendemento e mal quilometraxe de gasolina. Tamén cómpre asegurarse de que o mecánico insira correctamente os ocos nas bujías antes de instalalas no coche. Unha chispa prodúcese cando unha corrente eléctrica atravesa unha brecha. As bujías cunha separación incorrecta provocan un rendemento deficiente do motor.

Outras áreas problemáticas cando se trata de bujías inclúen a acumulación de depósitos na zona do electrodo. A marca e o modelo dun coche axudan a determinar se está a usar bujías frías ou quentes. Os enchufes quentes queiman máis duro e, polo tanto, queiman máis destes depósitos. Os buxos fríos entran en xogo nos motores de alto rendemento.

Unha boa forma de determinar se o cable da bujía debe ser substituído é arrancar o coche nun lugar escuro. Mentres o motor está a funcionar, inspeccione os cables desde a bujía ata a tapa do distribuidor. A iluminación tenue permitirache ver as faíscas mal colocadas no sistema; pequenos arcos eléctricos adoitan aparecer por rachaduras e roturas nos cables de bujías desgastados.

Aumento da tensión con bobina de ignición

A tensión eléctrica da batería pasa primeiro pola bobina de ignición no seu camiño cara ás bujías. Reforzar esta carga de baixa tensión é o traballo principal da bobina de ignición. A corrente flúe pola bobina primaria, un dos dous conxuntos de fíos enrolados dentro da bobina de ignición. Ademais, ao redor do enrolamento primario hai un enrolamento secundario, que contén centos de voltas máis que o enrolamento primario. Os puntos de ruptura interrompen o fluxo de corrente a través da bobina primaria, provocando o colapso do campo magnético da bobina e creando un campo magnético na bobina secundaria. Este proceso crea unha corrente eléctrica de alta tensión que flúe ao distribuidor e ás bujías.

Función de rotor e tapa do distribuidor

O distribuidor usa un sistema de tapa e rotor para distribuír a carga de alta tensión ao cilindro desexado. O rotor xira, distribuíndo a carga a cada cilindro mentres pasa contacto para cada un. A corrente flúe polo pequeno espazo entre o rotor e o contacto mentres se cruzan.

Desafortunadamente, a forte xeración de calor durante o paso da carga pode levar ao desgaste do distribuidor, especialmente do rotor. Ao facer unha posta a punto nun vehículo máis antigo, o mecánico adoita substituír o rotor e a tapa do distribuidor como parte do proceso.

Motores sen distribuidor

Os vehículos máis novos están a afastarse do uso dun distribuidor central e no seu lugar usan unha bobina en cada bujía. Conectado directamente ao ordenador do motor ou á unidade de control do motor (ECU), dálle ao sistema de control do vehículo un control máis fino sobre a sincronización da bujía. Este sistema elimina a necesidade dun distribuidor e cables de bujía xa que o sistema de ignición proporciona carga á bujía. Esta configuración proporciona ao vehículo un mellor aforro de combustible, menores emisións e máis potencia global.

Motores diésel e bujías incandescentes

A diferenza dos motores de gasolina, os motores diésel usan unha bujía incandescente en lugar dunha bujía para prequentar a cámara de combustión antes da ignición. A tendencia do bloque e da culata a absorber a calor xerada ao comprimir a mestura de aire/combustible ás veces impide a ignición, especialmente en tempo frío. A punta da bujía incandescente proporciona calor a medida que o combustible entra na cámara de combustión, pulverizando directamente sobre o elemento, permitíndolle acenderse mesmo cando fai frío fóra.