Como funcionan os faros dos coches

Historia do faro

Cando se fabricaron os coches por primeira vez, o faro era máis como unha lámpada cunha chama de acetileno pechada que o condutor tiña que prender manualmente. Estes primeiros faros introducíronse na década de 1880 e deron aos condutores a posibilidade de conducir con máis seguridade pola noite. Os primeiros faros eléctricos fabricáronse en Hartford, Connecticut e introducíronse en 1898, aínda que non eran obrigatorios nas compras de coches novos. Tiñan unha vida útil curta debido á incrible cantidade de enerxía necesaria para producir luz suficiente para iluminar unha calzada. Cando Cadillac integrou un sistema eléctrico moderno nos coches en 1912, os faros convertéronse en equipamento estándar na maioría dos coches. Os coches modernos teñen faros máis brillantes, duran máis e teñen moitas facetas; por exemplo, luces de circulación diurna, luces de cruce e luces largas.

tipos de faros

Hai tres tipos de faros. Lâmpadas incandescentes utilizar un filamento no interior do vidro que emite luz cando se quenta con electricidade. Fai falta unha cantidade sorprendente de enerxía para producir unha cantidade tan pequena de luz; como pode acreditar quen se esgotou a batería deixando accidentalmente os faros acesos. As lámpadas incandescentes están sendo substituídas por lámpadas halóxenas máis eficientes enerxéticamente. Faros halóxenos os faros máis comúns de uso na actualidade. Os halóxenos substituíron as lámpadas incandescentes porque nunha lámpada incandescente convértese máis enerxía en calor que en luz, o que provoca un desperdicio de enerxía. Os faros halóxenos usan moita menos enerxía. Hoxe, algunhas marcas de coches, incluíndo Hyundai, Honda e Audi, utilizan Faros de descarga de alta intensidade (HID).

Compoñentes dun faro halóxeno ou unha lámpada incandescente

Hai tres tipos de carcasas de faros que usan lámpadas halóxenas ou incandescentes.

• Primeira, lente óptica faro, está deseñado para que o filamento da lámpada estea no foco do reflector ou preto do foco. Neles, as ópticas prismáticas moldeadas na lente refractan a luz, que a espalla cara arriba e cara adiante para proporcionar a luz desexada.

• Máquina tragamonedas óptica do faro reflector tamén ten un filamento na lámpada na base da luz, pero utiliza varios espellos para distribuír correctamente a luz. Nestes faros, a lente úsase simplemente como tapa protectora para a lámpada e os espellos.

• Lámpadas de proxector son similares aos outros dous tipos, pero tamén poden ter un solenoide que, cando se activa, xira para acender a luz de cruce. Nestes faros, o filamento sitúase como un plano de imaxe entre a lente e o reflector.

Compoñentes dos faros HID

Nestes faros, unha mestura de metais raros e gases quéntase para producir unha luz branca brillante. Estes faros son dúas ou tres veces máis brillantes que os halóxenos e poden ser moi molestos para outros condutores. Distínguense por un brillo branco brillante e un ton azul do contorno. Estes faros son moito máis eficientes enerxéticamente e producen unha luz máis brillante mentres consomen menos enerxía. Os faros HID usan uns 35 W, mentres que as lámpadas halóxenas e as antigas incandescentes usan uns 55 W. Non obstante, os faros HID son máis caros de fabricar, polo que se ven principalmente nos vehículos de gama alta.

Depreciación

Como calquera outra parte do coche, os faros comezan a perder a súa eficacia despois dun certo tempo. Os faros de xenón duran máis que os halóxenos, aínda que ambos mostrarán unha clara falta de brillo cando se usan en exceso, ou máis que a súa vida útil recomendada, que é de aproximadamente un ano para os halóxenos e o dobre que para os HID. Algúns faros no pasado eran reparacións bastante simples para un mecánico doméstico. Pode simplemente mercar unha lámpada nunha tenda de pezas e despois seguir as instrucións do manual do propietario. Non obstante, os novos modelos de coches son moito máis complexos e poden ser máis difíciles de acceder. Nestes casos, o mellor é poñerse en contacto cun mecánico de reparación de faros con licenza.

Problemas comúns dos faros

Hai algúns problemas comúns cos faros actuais. Poden perder brillo debido a un uso excesivo, as tapas das lentes sucias ou turbias e, ás veces, un faro tenue pode ser un sinal dun problema do alternador. Tamén pode ser unha lámpada rachada ou rota ou un filamento defectuoso. Unha inspección rápida por parte dun mecánico licenciado para o diagnóstico iluminará o camiño.

Como funcionan as vigas altas e cando usalas

A diferenza entre os faros de cruce e alto reside na distribución da luz. Cando a luz de cruce está acesa, a luz diríxese cara adiante e cara abaixo para iluminar a calzada sen molestar aos condutores que circulan en sentido contrario. Non obstante, os faros de luz alta non están limitados na dirección da luz. Por iso a luz vai tanto cara arriba como cara adiante; As luces largas están deseñadas para ver todo o ambiente, incluídos os posibles perigos na estrada. Con luces altas que proporcionan XNUMX pés máis de visibilidade, o condutor pode ver mellor e estar máis seguro. Non obstante, isto afectará á visibilidade dos que circulan por diante do vehículo e só debería utilizarse en zonas de pouco tráfico.

Posición do faro

Os faros do vehículo deben situarse de forma que o condutor teña unha visibilidade óptima sen interferir cos que circulan en sentido contrario. Nos coches máis antigos, a lente axústase cun desaparafusador; nos vehículos máis novos, os axustes deben facerse desde o interior do compartimento do motor. Estes axustes permítenche inclinar as lentes de diferentes xeitos para crear condicións de iluminación óptimas. Aínda que tecnicamente non é unha reparación do faro, non sempre é fácil obter o ángulo e a posición do faro correctos. Un mecánico licenciado ten a experiencia para facer este axuste e garantir unha condución nocturna máis segura.