Como funcionan os sistemas de escape
Contido
Todo arranca no motor
Para entender como funciona o escape dun coche, é necesario ter unha comprensión básica do motor no seu conxunto. Un motor de combustión interna na súa forma máis simple é unha bomba de aire grande. Recóllese no aire, mestúrao co combustible, engade unha faísca e acende a mestura aire-combustible. A palabra clave aquí é "combustión". Debido a que o proceso que fai que un vehículo se mova implica a combustión, hai residuos, do mesmo xeito que hai residuos asociados a calquera forma de combustión. Cando se acende un lume nunha lareira, os produtos de refugallo son fume, tisne e cinzas. Para un sistema de combustión interna, os produtos de refugallo son gases, partículas de carbono e partículas diminutas suspendidas en gases, coñecidas colectivamente como gases de escape. O sistema de escape filtra estes residuos e axúdaos a saír do coche.
Aínda que os sistemas de escape modernos son bastante complexos, este non sempre foi o caso. Non foi ata a aprobación da Lei de aire limpo de 1970 que o goberno tivo a capacidade de establecer a cantidade e o tipo de gases de escape producidos por un vehículo. A Lei de aire limpo foi modificada en 1976 e outra vez en 1990, obrigando aos fabricantes de automóbiles a producir coches que cumpran con estritos estándares de emisións. Estas leis melloraron a calidade do aire na maioría das principais áreas metropolitanas dos Estados Unidos e levaron ao sistema de escape tal e como o coñecemos hoxe.
Partes do sistema de escape
Válvula de escape: A válvula de escape está situada na culata e ábrese despois da carreira de combustión do pistón.
Pistón: O pistón empuxa os gases de combustión fóra da cámara de combustión para entrar no colector de escape.
Colector de escape: O colector de escape transporta as emisións desde o pistón ata o convertidor catalítico.
Conversor catalítico O convertidor catalítico reduce a cantidade de toxinas nos gases para emisións máis limpas.
Tubo de escape O tubo de escape transporta as emisións desde o catalizador ata o silenciador.
Silenciador O silenciador reduce o ruído xerado durante a combustión e as emisións de escape.
Esencialmente, o sistema de escape funciona recollendo os residuos do proceso de combustión e trasladándoos a través dunha serie de tubos a diferentes partes do sistema de escape. O escape sae da abertura creada polo movemento da válvula de escape e vai dirixido ao colector de escape. No colector, os gases de escape de cada un dos cilindros recóllense xuntos e despois inflúen no catalizador. No convertidor catalítico, o escape está parcialmente limpo. Os óxidos de nitróxeno descompoñen as súas partes respectivas, nitróxeno e osíxeno, e engádese osíxeno ao monóxido de carbono, creando un dióxido de carbono menos tóxico pero aínda perigoso. Finalmente, o tubo de escape leva as emisións máis limpas ao silenciador, o que reduce o ruído que se acompaña cando os gases de escape son liberados ao aire.
Motores diésel
Hai unha longa crenza de que os gases de escape diésel son significativamente máis sucios que a gasolina sen chumbo. Ese fume negro feo que sae dos tubos de escape xigantes dos camións ten un aspecto e cheiro moito peor que o que sae do silenciador dun coche. Porén, a normativa sobre as emisións de gasóleo fíxose moito máis estrita durante os últimos vinte anos e, na maioría dos casos, por feo que pareza, os gases de escape do diésel son tan limpos como os dun coche de gasolina. Os filtros de partículas diésel eliminan o 95 % do fume dos coches diésel (fonte: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), o que significa que ves máis hollín que calquera outra cousa. De feito, o escape dos motores diésel contén menos dióxido de carbono que os gases de escape. Debido ao control máis estrito das emisións diésel e ao aumento da quilometraxe, os motores diésel úsanse máis habitualmente en vehículos máis pequenos, incluídos os modelos Audi, BMW e Jeep.
Os síntomas máis comúns e reparación
As reparacións do sistema de escape son habituais. Cando hai tantas pezas móbiles nun sistema en funcionamento constante, as reparacións xerais son inevitables.
Colector de escape rachado O vehículo pode ter un colector de escape rachado que soará como un forte tictac xunto ao motor que soará como un reloxo xigante.
Donut Pad defectuoso: Tamén haberá un forte tictac, pero normalmente pódese escoitar debaixo do coche cando o pasaxeiro está sentado no coche coa porta aberta.
Convertidor catalítico obstruído: Manifestarase como unha forte perda de poder e un forte cheiro a algo queimado.
Tubo de escape ou silenciador oxidado: O son do escape que sae do silenciador farase notablemente máis alto.
Sensor de O2 defectuoso: Comprobe a luz do motor no cadro de mandos
Modernización do sistema de escape do coche
Hai varias actualizacións que se poden facer no sistema de escape para mellorar o rendemento, mellorar o son e aumentar a eficiencia. A eficiencia é importante para o bo funcionamento dun coche e estas actualizacións poden ser realizadas por mecánicos certificados que pedirán pezas de recambio do sistema de escape que coincidan coas orixinais do coche. Falando de rendemento, hai sistemas de escape que poden aumentar a potencia dun coche, e algúns incluso poden axudar ao aforro de combustible. Esta reparación requirirá a instalación dun sistema de escape completamente novo. En canto ao son, o son do coche pode pasar dun son estándar a un son que mellor se pode describir como estridente, ata o punto de que o son do coche é comparable a un ruxido. Non esquezas que cando actualices o teu escape, tamén tes que actualizar a túa admisión.
