Como usar os pneumáticos para reducir moito o consumo de combustible
Que facer se o consumo de combustible que mostra o teu coche prexudica a túa carteira cada vez máis? Neste caso, a próxima vez que compre un pneumático novo, debe lembrar que o pneumático adecuado pode axudar a aforrar moito diñeiro nas gasolineiras.
Aforrar un ou dous litros por cada 100 quilómetros permitirá o enfoque correcto para a selección e o funcionamento dos pneumáticos. O nivel de consumo de combustible, entre outros factores, vese significativamente afectado pola resistencia á rodadura da roda. Depende dunha serie de parámetros.
Un deles é a presión do aire no pneumático. Sábese que se gasta unha gran cantidade de enerxía na deformación mecánica da roda durante a rodadura. Canto menos se infla, máis colapsa ao moverse. Conclusión: para aforrar combustible, a roda debe bombearse lixeiramente. Isto non ten o mellor efecto sobre as súas propiedades de amortiguación, acelerando o desgaste dos elementos de suspensión e reducindo significativamente o confort dos ocupantes da cabina. As rodas bombeadas "apérganse" á estrada peor, con todas as consecuencias para o manexo e a seguridade do coche.
As características do seu material tamén afectan á perda de enerxía por deformacións mecánicas da roda. Canto máis "carballo" e menos elástico se use o composto de goma para crear un modelo de pneumático particular, menos é propenso á deformación. Este efecto, por certo, é moi utilizado polos fabricantes de rodas á hora de crear os chamados "pneumáticos de aforro de enerxía". Na vida real, o seu uso afecta ao manexo do coche do mesmo xeito que o exceso de presión dos pneumáticos. Aínda que a publicidade de caucho de "aforro de enerxía", por suposto, non menciona isto.
En canto ao patrón da banda de rodadura, canto menos "dentado" sexa, menor será a súa contribución á resistencia á rodadura e ao consumo excesivo de combustible.
O ancho dos pneumáticos é un dos factores máis importantes que afectan a resistencia á rodadura. Entre outras cousas, o seu aumento tamén aumenta a masa da roda da forma máis significativa, xa que tamén supón un aumento do ancho e da llanta. Isto resulta nun consumo de enerxía adicional do motor. Canto máis estreito sexa o pneumático, menor será, en definitiva, a perda de combustible imputable a el. Segundo datos de varias fontes, ao reducir o índice de ancho dos pneumáticos R16 de 265 a 185, é posible, ceteris paribus, obter un aforro de combustible de 1-2 litros por cada 100 quilómetros.
En canto á influencia do propio raio da roda na cantidade de resistencia á rodadura, no caso xeral, cun movemento uniforme constante, canto maior sexa o raio, menor será a perda de rozamento. Pero os coches circulan así só nas estradas suburbanas. Ao comezar desde parado, é máis fácil que o motor xire unha roda de menor radio, gastando nesta, respectivamente, unha menor cantidade de enerxía e combustible. Polo tanto, se un coche circula principalmente pola cidade con aceleración e desaceleración frecuentes, entón é máis rendible desde o punto de vista económico usar pneumáticos do menor tamaño posible. E se o turismo pasa a maior parte do seu tempo nas estradas do país, paga a pena deterse nas rodas do radio máximo permitido pola especificación do fabricante.
