Como facer unha sonda lambda coas túas propias mans

Todos os coches modernos están equipados cun neutralizador de toxicidade dos gases de escape de panal de mel - un catalizador. Chámase así en función das reaccións químicas que teñen lugar alí, onde os elementos nobres do recheo aceleran e permiten transformar substancias nocivas en neutras a gran velocidade. Pero ás veces este útil dispositivo convértese nunha fonte de grandes problemas.

Por que enganar ao sensor de osíxeno

A fina estrutura do catalizador non soporta sobrecargas mecánicas e térmicas durante un longo período de tempo. A temperatura aquí mesmo en modo normal alcanza os mil graos.

Os panales de cerámica son destruídos, e isto provoca fenómenos perigosos:

• o recheo funde, sinteriza e bloquea a libre saída dos gases de escape;
• os pequenos panales están obstruídos con tisne e outros produtos co mesmo resultado;
• o máis perigoso é que o catalizador, que os fabricantes tenden a colocar o máis preto posible da canle de saída da cabeza do bloque para quentar rapidamente a temperatura de funcionamento, convértese nunha fonte de po cerámico e restos que entran nos cilindros e destrúen as pezas do motor. .

Nos motores que son particularmente pouco fiables nesta base, os propietarios tenden a eliminar os conversores perigosos mesmo con quilometraxe relativamente baixa do vehículo. Debido ao uso de metais valiosos na construción, os propietarios non queren instalar produtos orixinais nin de reparación caros.

As consecuencias exprésanse non só nun aumento da toxicidade dos gases de escape. O estado do catalizador é analizado continuamente pola unidade electrónica de control do motor (ECU) utilizando os sinais de dous sensores de osíxeno (sondas lambda).

Un deles está situado antes do catalizador, o motor regula a composición da mestura de traballo a través del, pero o segundo é enteiramente responsable da eficiencia da neutralización do escape.

As indicacións da segunda lambda estúdanse mediante o ordenador, incluso mediante a realización de ciclos de control de quecemento do catalizador. A súa ausencia calcularase inmediatamente, o sistema pasará ao modo de emerxencia e resaltará o indicador de control no cadro de mandos. O motor perderá todas as súas características, comezará o consumo de combustible e outros problemas.

Para traballar sen catalizador, pode cambiar o programa da unidade de control. A clase ambiental do coche baixará, pero se non, será unha opción completamente funcional, incluso é posible aumentar a potencia e reducir o consumo, o medio ambiente non serve para nada, pero por varias razóns, non todos están preparados para ir. para iso.

Algunhas persoas queren enganar o programa ECU normal dalgún xeito, formando lecturas artificialmente incorrectas do sensor de osíxeno.

O principio de funcionamento da sonda lambda snag

Un resultado similar pódese obter mediante métodos eléctricos e mecánicos.

1. No primeiro caso, xérase un sinal que, de feito, o sensor de osíxeno non produce.
2. No segundo, créanse todas as condicións para que o sensor dea lecturas incorrectas.

Non todos os sistemas poden ser enganados de forma fiable con métodos tan primitivos. Todo é decidido polo equipamento dun coche en particular.

Combinación mecánica do catalizador do sistema de escape

O xeito máis sinxelo sería eliminar o sensor de osíxeno da área controlada durante certa distancia instalándoo nunha manga espaciadora.

O elemento activo comeza a funcionar nunha zona onde se promedia dalgunha forma a composición dos gases, desaparece a relación directa entre as accións do ordenador e a resposta do sensor, o que é percibido polos programas máis sinxelos como un sinal do normal. funcionamento do catalizador.

Planos

O separador é unha manga metálica con extremos roscados. Os parámetros de rosca corresponden ao sensor aplicado. Por unha banda, a rosca é interna, o corpo da sonda lambda está atornillado nel e, por outra banda, é externa para a súa colocación na conexión roscada do tracto de escape detrás do catalizador.

Perforase un burato ao longo do eixe da manga para o paso dos gases ao elemento activo. Os parámetros da manga serán o diámetro desta canle e a distancia á que o sensor se afasta do tubo de paso de gas. Os valores son seleccionados experimentalmente, os datos necesarios son fáciles de atopar para modelos de motor específicos.

Os espaciadores máis avanzados están equipados con elementos catalizadores. Neste caso, o fluxo principal vai directamente á saída e o sensor de osíxeno só recibe gases que pasaron polo microcatalizador.

O sinal será diferente do normal, pero moitos sistemas o aceptan como un funcionamento normal. Excepto nos casos nos que a ECU quere quentar o catalizador e a inserción do adaptador non reaccionará a isto de ningún xeito. Ademais, este microcatalizador tende a atascarse rapidamente con hollín e deixar de funcionar por completo.

Localización da instalación

Elimínase o catalizador e móntase un separador no lugar do segundo sensor de osíxeno. O diámetro do burato de traballo pódese seleccionar segundo a operación máis estable sen mostrar o indicador. O sensor está atornillado na rosca separadora. O son do escape normalízase instalando un parachamas.

Sonda lambda electrónica

O método electrónico de enganar a ECU é máis preciso. Aquí hai moitas opcións, que van desde as máis simples, onde o sinal do sensor se suaviza mediante un filtro formado por unha resistencia e un capacitor, cuxos valores se seleccionan para un ordenador específico, ata outros máis complexos, con un xerador de pulsos autónomo.

O esquema

A simulación no caso máis sinxelo está suxeita ao sinal de saída do sensor de osíxeno. No orixinal, ten frontes bastante empinadas, pero se se enchen coa axuda dunha cadea RC, algúns bloques non notarán un traballo anormal.

Os máis complexos recoñecen inmediatamente o engano no primeiro ciclo de control.

Se o sensor ten un fío de calefacción defectuoso, entón terás que instalar outra resistencia, xa que o bloque recoñece esa ruptura inmediatamente e sempre.

En lugar dun sensor, pódese conectar un circuíto que xere pulsos, moi semellante aos habituais. Moitas veces, esta opción funciona, pero se a ECU está adestrada para encender o catalizador, entón esta mestura non poderá responder adecuadamente.

Método de instalación

Os compoñentes ou placas de radio necesarios instálanse no corte do cable de sinal do sensor de osíxeno ou no seu lugar, conectándose directamente ao conector.

O orificio para o sensor pódese tapar, por exemplo, cunha peza defectuosa.

Cal é o mellor truco lambda para usar

Non hai trampas perfectas. Todo depende do coche específico e das características da implementación da función de seguimento do estado do catalizador. En xeral, a única saída é cambiar o firmware da ECU.

Moitas veces, incluso o prevé o seu programa, moitos coches prodúcense en varias versións, incluíndo aqueles sen catalizadores. En calquera caso, omitir o control integrado non será difícil para un sintonizador de chips de coche experimentado.

As preguntas co prezo de moitos paran e obríganos a participar en todo tipo de trucos. Aquí é necesario comprender claramente que métodos funcionan con este coche e cales serán unha perda de tempo e diñeiro. Aínda que podes probar se tes acceso a torno, compoñentes de radio e un soldador.

É improbable que sexa posible estragar o coche aquí e, en caso de falla final, con todo, póñase en contacto cun especialista para rexistrar o programa para unha clase ambiental inferior.

Como opción, pode instalar un catalizador de reparación suficientemente forte e fiable, que, no contexto do tempo dedicado e do pago dos servizos do mestre, non parece moi caro.