Como frear o motor? Pódese facer isto nos coches modernos? Xestión

O freo motor é un elemento fundamental da automoción a ter en conta. Moitos condutores non aproveitan ao máximo esta técnica de condución ou aplican o freo motor de forma incorrecta. Tamén é necesario botarlle unha nova ollada a este tema hoxe a través do prisma dun coche moderno con transmisión automática e condución informatizada.

O freo do motor é unha das principais técnicas de condución dun condutor sólido. Teoricamente, ela non oculta ningún segredo. Cando queremos diminuír a velocidade dun coche, non necesitamos botar man inmediatamente para o pedal do freo. É suficiente con cambiar a unha marcha máis baixa e a maior resistencia da transmisión permitirache perder gradualmente a velocidade sen desgastar os discos de freo.

Pola contra, todo condutor sábeo, así como o feito de que esta técnica é especialmente útil, cando non indispensable, nos descensos en condicións de montaña. Unha viaxe longa co pé no freo fará inevitablemente que o sistema se sobrequente e, finalmente, deixe de funcionar.

O freo motor tamén se pode utilizar cando, por exemplo, nos aproximamos a un semáforo ou en calquera outra situación que nos obligue a parar; entón podemos ir reducindo gradualmente a velocidade cambiando de marcha. Deste xeito, tamén aforramos cartos, xa que en case todos os motores modernos, cando soltamos o pedal do freo e deixamos o coche en marcha mentres circulamos, non se subministra combustible aos cilindros. Así, imos sen o uso de combustible. Ao longo de moitos anos de uso do coche, estes hábitos suporán un aforro medible e, cunha sensación adecuada para o coche e as habilidades de aprendizaxe, tamén aumentarán o pracer e o confort de conducir.

Non obstante, o freo do motor tamén ten algúns efectos menos coñecidos e ás veces negativos.que cos coches modernos é cada vez máis. Por iso paga a pena actualizar os seus coñecementos nesta materia.

Como frear eficazmente o motor?

Esta técnica require certas habilidades e previsión. Primeiro de todo, cómpre sentir a lonxitude das engrenaxes, para que a engrenaxe non sexa demasiado baixa, o que levará a un aumento brusco da velocidade a un nivel moi alto e pode provocar a falla de calquera parte do mecanismo. . tren de condución. Por outra banda, se a marcha é alta, a resistencia xerada polo motor será insuficiente e non se producirá a freada.

Entón, como podes manter o freo do motor o máis suave e eficiente posible? Descenso gradual. Comecemos por aquelas relacións de transmisión que actualmente teñen pouca resistencia e pasemos a aquelas onde a velocidade aumentará e a velocidade diminuirá.

Ao frear, o motor debe actuar máis adiante que durante o uso normal do freo. Se sabemos que o seguinte tramo da estrada será máis pronunciado en descenso, deberiamos reducir a velocidade antes a un nivel no que aínda poidamos manter a velocidade baixo control no tramo empinado coa axuda do propio motor.

Freo motor: cales son os riscos?

A pesar dos moitos beneficios, tecnoloxía de freo do motor nas últimas décadas, perdeu a súa popularidade. A primeira vista, isto pódese atribuír á diminución da conciencia dos condutores que esperan que cada vez máis coches automáticos pensen por eles. Porén, a realidade é quizais un pouco máis complicada.

Teña en conta que esta técnica non é apta para todas as circunstancias. En primeiro lugar, o uso en estradas de tracción limitada, como as cubertas de choiva ou neve, require un moi bo control do vehículo. En caso contrario un cambio repentino na carga do motor pode provocar un derrape.

Polo tanto, os fabricantes de coches novos con freo motor están un pouco apartados. Por que? Se facemos esta manobra de forma incorrecta, ata aos últimos sistemas de asistencia cústalle saír do patín resultante e conducir de novo o coche. En consecuencia, na "nova escola" da industria do automóbil, recoméndase encarecidamente aos condutores utilizando técnicas de condución aínda máis sinxelas.

Independentemente da experiencia, a caixa de cambios do motor debe ser liberada e Pise o pedal do freo inmediatamente en caso de emerxencia. Aquí é importante acurtar o máximo posible a distancia de freada e evitar erros máis graves. Non obstante, algúns condutores, especialmente os máis vellos, din que esta non sempre é a decisión correcta, xa que ao frear con toda a forza, o condutor non pode controlar as rodas dianteiras e non inflúe na dirección da marcha. Cómpre lembrar que desde hai varias décadas, sistemas como o ABS e o ESP están a facer fronte aos problemas anteriores en tales situacións.

Entre os argumentos contra o freo motor, un pode atopar outro, para moitos serios. Este método pode limitar a vida útil do volante de inercia de dobre masa. Este elemento relativamente caro e portátil está situado no vehículo para reducir as vibracións do motor transmitidas ao resto da estrutura do vehículo. Manter o motor a altas revolucións e as manobras bruscas que provocan sacudidas son as actividades que máis estrés no "dobre peso" e poden levar á substitución se se repiten regularmente. O custo desta conta será moito maior que o aforro que se pode obter co combustible ou os freos aforrados.

Freo automático do motor: como facelo?

Por último, un pequeno engadido para aqueles condutores que conduzan un coche con transmisión automática. No seu caso, o freo motor é unha manobra máis sinxela. Ademais dalgúns novos modelos de transmisión automática que manterán a marcha actual nos descensos máis pronunciados (por exemplo, o DSG de Volkswagen), a marcha desexada pódese seleccionar cambiando ao modo manual e baixando mediante a palanca ou as palancas de cambio.

Algunhas máquinas clásicas (especialmente nos coches máis antigos) ademais das posicións R, N, D e P tamén teñen posicións con números, a maioría das veces 1, 2 e 3. Son modos de condución que se deben empregar nos descensos. Son seleccionados para que a caixa de cambios non supere a marcha fixada polo condutor.

Por outra banda, nos vehículos híbridos e eléctricos aparece outra letra en lugar destes números, é dicir. P. Este modo tamén se debe utilizar nos descensos, pero por un motivo diferente: é o modo de máxima recuperación de enerxía durante a freada, o que aumenta a eficiencia da carga da batería.