Como coidar un turbocompresor? Como usar o coche turbo?
Na cuarta edición do programa, implementada polos editores de Motofakty.pl, buscamos respostas a preguntas relacionadas co turbocompresor. Que é, como funciona, cando se rompe e como prolongar a súa vida útil.
O número de coches con turbocompresor baixo o capó está en constante crecemento. Aconsellamos como usar un coche deste tipo para evitar costosas reparacións de recarga. Os motores da gran maioría dos coches novos están equipados con turbocompresores. Os compresores, é dicir, os compresores mecánicos, son menos comúns. A tarefa de ambos é forzar tanto aire adicional como sexa posible á cámara de combustión do motor. Cando se mestura con combustible, isto resulta en potencia adicional.
Tanto no compresor como no turbocompresor, o rotor é o encargado de subministrar aire adicional. Non obstante, aquí rematan as semellanzas entre os dous dispositivos. O compresor utilizado, entre outras cousas en Mercedes, é impulsado polo par do cigüeñal, transmitido por unha correa. Os gases de escape do proceso de combustión impulsan o turbocompresor. Deste xeito, o sistema turbocompresor forza máis aire ao motor, o que resulta na potencia e eficiencia. Ambos os sistemas de impulso teñen os seus pros e contras. Sentiremos a diferenza ao conducir cun ou outro case inmediatamente despois do lanzamento. Un motor con compresor permite manter un aumento constante da potencia, partindo dunha velocidade máis baixa. Nun coche turbo, podemos contar co efecto de conducir no asento. A turbina axuda a conseguir un par motor máis elevado a menores revolucións que as unidades de aspiración natural. Isto fai que o motor sexa máis dinámico. Curiosamente, para superar as deficiencias de ambas solucións, cada vez se están a empregar máis simultaneamente. Fortalecer o motor cun turbocompresor e un compresor evita o efecto do turbo lag, é dicir, unha caída do par tras cambiar a unha marcha máis alta.
Motor sobrealimentado ou de aspiración natural?
Tanto as unidades sobrealimentadas como as de aspiración natural teñen as súas vantaxes e desvantaxes. No caso dos primeiros, as vantaxes máis importantes son: menor potencia, o que supón un menor consumo de combustible, emisións e menores tarifas incluídos os seguros, maior flexibilidade e menores custos de funcionamento do motor. Por desgraza, un motor turbo tamén significa máis fallos, un deseño máis complexo e, por desgraza, unha vida útil máis curta. A maior desvantaxe dun motor de aspiración natural é a súa alta potencia e menos dinámica. Non obstante, debido ao seu deseño máis sinxelo, tales unidades son máis baratas e máis fáciles de reparar, e tamén máis duradeiros. En lugar do proverbial impulso, ofrecen un aumento de potencia máis suave pero relativamente uniforme sen o efecto turbo lag.
Durante moitos anos, os turbocompresores instaláronse principalmente en motores de gasolina de coches deportivos e unidades diésel. Actualmente, os coches populares con motores de gasolina turbo están aparecendo cada vez máis nos concesionarios de automóbiles. Por exemplo, as marcas do Grupo Volkswagen teñen unha oferta rica. O fabricante alemán equipa ao grande e pesado VW Passat cun motor TSI de só 1.4 litros. A pesar do tamaño aparentemente pequeno, a unidade desenvolve unha potencia de 125 CV. Ata 180 CV Os alemáns sacan 1.8 TSI da unidade e o 2.0 TSI produce ata 300 CV. Os motores TSI comezan a superar os famosos turbodiésel da marca TDI.
"Cinco cousas que debes saber sobre..." é un novo programa preparado por Motofakty.pl e o estudio Vivi24. Cada semana analizaremos con máis detalle diversos aspectos relacionados co funcionamento do coche, o funcionamento dos seus principais compoñentes e os erros do condutor.
