Test drive Toyota Highlander
No Vello Mundo non saben o gran crossover xaponés. Pero alí sería realmente útil ...
O que é bo para un ruso non é económico para un europeo. Motores turbo de litros, motores diésel Euro-6, transmisións manuais en berlinas comerciais; se temos oído falar de todo isto, son principalmente as historias de amigos que deron un paseo en coches de aluguer en Alemaña. Os europeos, á súa vez, non saben o que é un SUV nunha metrópole, enormes motores de gasolina e combustible por 60 centavos. Mesmo no Vello Mundo non souberon falar do Toyota Highlander, un gran crossover que na nosa base véndese con tracción dianteira e unha longa lista de equipos de serie. Un SUV atípico europeo sería realmente útil alí.
O configurador alemán de Toyota é significativamente diferente ao ruso. Existen, por exemplo, o Auris station wagon, o Avensis, o Prius en tres modificacións (só se vende unha en Rusia), así como o subcompacto Aygo. Ao mesmo tempo, non hai Camry e Highlander, modelos que seguen sendo a locomotora das vendas da marca xaponesa no mercado ruso. Se a ausencia do primeiro aínda se pode explicar polo dominio absoluto no segmento Volkswagen Passat, entón a reticencia a vender o Highlander en presenza de Prado e LC200 é un misterio.
Non é doado comprender o propósito dun crossover con tracción dianteira. Distancia ao chan de 200 mm, rodas enormes nos discos de 19 polgadas, suspensións todoterreo que se moven; con este conxunto, tira para conquistar unha imprimación forestal borrosa. Pero o Highlander base ten prioridades e oportunidades completamente diferentes, grazas ás cales o crossover parece unha compra gañadora no pano de fondo da tracción integral Venza e xunto ao prestixioso Land Cruiser Prado.
O Highlander é, en primeiro lugar, un coche para unha familia numerosa. O crossover ten un interior moi espacioso e atractivo, aínda que non tan acolledor coma o dos seus compañeiros de clase europeos. Pero desde o punto de vista cotián, hai unha orde completa aquí: unha gran cantidade de nichos, portavasos e compartimentos para obxectos pequenos. Na porta hai grandes nichos para botellas de litro e medio e, debaixo do cadro de instrumentos, como nun minibús, hai un compartimento continuo para equipaxe pequena.
Podes atopar erros na calidade dos materiais, pero non podes culpar o interior da fragilidade. Aquí están os botóns rectangulares "Toyota", as rodas encargadas de axustar os asentos calefactados e os botóns táctiles multimedia obsoletos. Pero deixas de notar todas estas decisións arcaicas cando te mergullas nunha ergonomía ideal. En canto ás dimensións, o Highlander é comparable a moitos dos seus compañeiros de clase. Por exemplo, "xaponés" só é lixeiramente inferior ao maior representante do segmento: Ford Explorer. Pero se o SUV americano dá a impresión de que hai demasiado espazo libre ao redor, o interior de Toyota parece pensativo. Está implicado cada centímetro, polo que non hai a sensación de que o vento sopra pola cabina.
A modificación básica Highlander, que se ofrece en Rusia, non se encaixa no concepto de importadores europeos que venden coches cun mínimo de equipamento estándar na configuración inicial. O Highlander máis barato (desde 32 dólares) vén con cristais tintados, raíles de teito, interior de coiro, luces LED, control de clima de tres zonas, control de cruceiro, sensores de aparcamento traseiro, tapa de arranque eléctrica, multimedia táctil, Bluetooth e cámara de visión traseira.
Xa na base, o crossover ten un salón de sete prazas. Non é tan doado meter na galería, pero podes ir ata alí, aínda que non moi longo: cansas as costas. A vista desde a terceira fila non serve para nada: todo o que ves ao teu redor é a parte traseira alta da segunda fila e os piares traseiros.
O segundo nivel de equipamento chamado "Prestige" (desde 34 $) difiere do básico en varias opcións. Entre eles atópanse a monitorización de puntos mortos, tapicería de madeira, cortinas de ventás traseiras, asentos ventilados, sensores de aparcamento dianteiros, asentos con configuración de memoria e un sistema multimedia. De todo o conxunto de equipamentos adicionais, os sensores de aparcamento dianteiros serán certamente útiles: cando manobras nun xardín estreito, corre o risco de non notar un pequeno canteiro de flores ou un valado detrás do capó alto.
Os europeos adoran os coches moi brillantes e distintivos. A presentación do novo Renault Twingo, que se pode encargar nunha carrocería multicolor, espertou hai un ano un verdadeiro interese entre os motoristas locais. E o novo Alfa Romeo Giulia presentouse só en vermello (Rosso): representa a maior parte das vendas de toda a historia da marca italiana. A aparición do Highlander tamén é un dos seus triunfos. Cando o coche debutou no mercado mundial hai dous anos, o seu deseño parecía radicalmente diferente. Toyota ensinounos as características da carrocería correctas e aquí está o Highlander cunha reixa de radiador abultada, unha óptica de cabeza "afiada" e unha popa agresiva. Só pasaron 2 anos e case todos os modelos de Toyota xa se fabricaron nun estilo similar, comezando polo Camry e rematando co Prado.
Iso, por mor do cal o Highlander aínda non se importa a Europa, está escondido debaixo do capó: hai voraces motores aspirados a gasolina. A principal diferenza entre o Highlander base e a versión de gama alta está no motor e no tipo de accionamento. En movemento, as diferenzas son moi notables: trátase de dous coches completamente diferentes. A versión inicial, que tivemos na proba, está equipada cun motor de gasolina de 2,7 litros. O motor atmosférico desenvolve 188 CV. e 252 Nm de par. O indicador dun crossover cun peso de 1 kg, como se adoita dicir, ao bordo dunha falta. De feito, o Cuarteto resultou ser un torque moi alto a baixas revolucións, grazas ao cal o SUV acelera de parada a 880 km / h en 100 segundos aceptables. Pero o Highlander mantén a velocidade de cruceiro pola estrada de mala gana, baixando constantemente unha muesca ao subir. Temos que arranxar a marcha cambiando o selector ao modo manual.
Algo semellante obsérvase na cidade: para acelerar suavemente, cómpre traballar co pedal do acelerador, se non, o "automático" de seis velocidades cambiará convulsivamente de marcha, optimizando a aceleración. E estaría ben se Toyota o fixese mellor, pero non: con este arranque o consumo de combustible chega aos 14-15 litros ao instante. Durante unha semana de funcionamento, entendín a pista de Highlader: un conxunto de velocidade extremadamente suave non só é seguro, senón tamén barato. Se se negas constantemente aos fortes cambios de carrís e aceleracións, podes chamar á gasolineira con menos frecuencia que o propietario dun Venza co mesmo motor.
Esquéceche todos estes litros, a aceleración a "centos" e a potencia alí mesmo, en canto saes da autoestrada Volodarskoye cara á estrada de formigón que leva ao aeroporto de Domodedovo. Mentres os veciños do río arriba escollen a mellor estrada e arrastran en primeira marcha, salto todos os baches, gretas e outros defectos a 40 km / h. En rodas de 19 polgadas con perfil de 55 non se sente todo isto, e o Highlander ten unha marxe de seguridade tal que estou listo para saír e compartilo con outros motoristas que decidiron dar a volta ao atasco do domingo case fóra da estrada.
Non notei o inconveniente en forma de monodrive durante tres meses de funcionamento: o Highlander conducía principalmente na cidade. Os europeos, salvo raras excepcións, tampouco precisan un crossover de tracción total: non lle dan ningunha importancia ás características técnicas. Por exemplo, unha recente enquisa de BMW mostrou que a maioría dos clientes da marca bávara non saben que condución conducen.
O Highlander sobe a unha beiravía mollada, especialmente sen esforzarse; o gran peso da beixa afecta. Si, e a estrada campestre de area das ramplas dos SUV con igual confianza, sen molestar ao condutor co sistema de control de tracción.
O Highlander inicial é, en xeral, un monovolume todoterreo, e este factor de forma é moi apreciado polos europeos. Asaltar todo terreo con tracción dianteira, aínda que cunha capacidade xeométrica decente en campo a través, só é posible en caso de emerxencia. O crossover ten un interior moi amplo de sete prazas, un gran número de sistemas de seguridade e un maleteiro grande; o seu volume alcanza os 813 litros coa terceira fila despregada. É posible transportar en Highlander non só artigos longos, senón tamén mobles voluminosos e moi pesados. Cunha viaxe a IKEA, como demostrou a nosa experiencia operativa, o crossover resiste sen moitas dificultades. É unha mágoa que o Highlander aínda non se vise en Europa.
Roman Farbotko
