Как Military Aviation Works стало № 1?
En 2019, encargouse no WZL1 un dos hangares de avións máis modernos de Europa.
A historia de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) remóntase aos primeiros anos. Nese momento funcionaban como talleres de aviación no 1 e estaban situados na Praza Leonard de Lodz. Co paso dos anos, cambiaron o seu nome: desde a 131ª Planta de Aviación Separada, Taller de Aviación No 1, Planta de Reparación de Aeronaves No 1, ata Talleres de Reparación de Aeronaves No 1 e Unidade Militar 1519, rematando coa Planta de Aviación Militar No 1 Sur África
Mentres tanto, unha división independente da Escola de Aviación de Oficiais funcionaba en Dęblin, que tamén cambiou ao longo dos anos, tomando diferentes nomes ao longo das décadas, e finalmente se converteu na Planta de Aviación Militar número 3, que en 2011 foi adscrita á plantas de Łódź. .
As orixes do WZL1 probablemente remóntanse a 1941, aínda que a data formal é 1945, cando foron trasladados a Majdanek preto de Lublin, e despois - 8 de abril de 1945 -
- en Lodz. No mesmo ano, a Escola de Aviación de Oficiais foi creada en Demblin e comezou a reparación dos primeiros avións de adestramento Po-2 e UT-2, e un ano despois, o Il-2 e USB, así como o M-11D. motores. Os talleres ampliaron gradualmente as súas actividades á reparación de avións Yak-9.
Avión MiG-21 (94, E-7 SPS), convertido pola planta Demblinsky.
Nese momento, a planta de Lodz estaba situada nos edificios da fábrica na Praza Leonard, que hoxe é a Praza da Independencia. Repararon avións Po-2, Il-2, UTB-2 e os seus motores. En 1947, o persoal soviético abandonou a unidade militar 1519, e os polacos foron encargados da reparación de avións. Tres anos despois, a reparación de avións Il-10 e motores AM-42 engadiuse á carteira de servizos prestados en Lodz. En 1954 construíuse un posto de motor, e un ano despois púxose en funcionamento un hangar de avións e un dos almacéns. Tamén se iniciou a cooperación entre empresas de Łódź e Deblin, o que facilitou o movemento de empregados entre estas divisións. Os anos 50 estiveron cheos de reparacións de avións como: motores Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 e WK-105 e WK-107.
Mentres tanto, en 1957 trabállase nas fábricas de Lodz nos seguintes fuselajes: Po-2, Yunak-3, Yak-11 e Il-10, destinados á exportación a Indonesia. O avión Po-2 tamén foi adaptado para fins sanitarios. Os entusiastas da aviación e partidarios de Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Podo retroceder no tempo e ver como era o seu traballo naquela época vendo unha película chamada "The Story of a Soldier" (1, dir. Hubert Drapella), que se fixo, entre outras cousas,
nas fábricas. As innovacións que actualmente se están implantando amplamente na empresa xa se notaban a finais dos anos 50, naquela época a empresa non estaba tan desenvolvida como hoxe, pero xa daquela xa se realizaron as probas aéreas do modelo de branco voador Gacek. Lanzáronse planeadores Czapla e comezou a produción en masa. Por outra banda, a década seguinte foi o período no que se repararon os primeiros helicópteros SM-1 en Łódź. Desde entón, a empresa comezou a converterse nun dos líderes da industria non só no campo do mantemento e reparación de helicópteros, senón tamén na súa modernización. Ademais, realizouse o traballo nun lote experimental de helicópteros SM-1/300, construíuse un banco de probas para motores WN-3 e fixéronse avións PZL TS-8 Bies e motores AI-14 R (serie III). reconstruído. comezou.
En agosto de 1969, rematou o traballo para estender a vida útil do primeiro helicóptero Mi-2 e varias unidades do sistema de combustible dos motores Lis-1 e RD-45F, así como dos MiG-15 e Yak-12. avións, foron reparados na planta Demblinsky.
Na década seguinte, a estación de conmutación foi ampliada en Łódź, creouse unha nova carpintería e unha tenda de compresores, e os campos de proba dos helicópteros atados SM-1 e SM-2 foron reconstruídos e adaptados ás probas do Mi- 2 Máquina. Tamén se desenvolveu a planta de Demblin, iniciando a reparación dos avións MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, así como Lis-1, Lis-2 e RD- avión 45FA. motores. A produción foi gañando impulso, e desde 1978 a proposta incluía a revisión do avión MiG-21 (96A), o motor SO-3 e as estacións de radio R-123 e R-124 para as Forzas Terrestres. Estas actividades foron precedidas de traballos de investigación e preparatorios destinados a iniciar a reparación de motores polacos do tipo CO-1.
A década de 80 está sen dúbida asociada ao traballo dos avións de transporte An-2 con motores ASh-62IR e helicópteros multiusos Mi-2. Pola súa banda, os empregados da empresa Demblin combinan este período coa revisión do primeiro avión MiG-21R (94R).
A última década do século XX é unha época de cambios intensivos e de adquisición de novas competencias para Wojskowe Zakłady Lotnicze no 1 no campo da reparación de helicópteros Mi-24. Tres helicópteros accidentados foron entregados a WZL1, dos cales a fuselaxe Mi-24D sufriu o menor dano. Púxose un novo cometido e creouse un equipo de proxecto para realizar traballos de restauración e reparación de diversos tipos de unidades e conxuntos. Os empregados da planta fixeron un excelente traballo nesta tarefa, e o helicóptero, reparado en base á documentación que tiña, foi homologado para probas de voo. Como resultado, WZL1 foi recoñecido como unha organización lista para revisar o Mi-24. Ao mesmo tempo, desenvolveuse a normativa para a reparación de helicópteros pesados (asalto Mi-24, multiusos Mi-8 e Mi-17), como resultado do cal se iniciou a reparación destes avións. Ademais, foi nos anos 90 cando a planta fusionouse coa veciña Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
A principios do novo século, a empresa de Deblin estaba dominada pola reparación de motores TS-11 Iskra, An-2, SO-3 e TV-3-117, e tamén houbo un lanzamento de proba do DECO-9. Avión ultralixeiro máxico. e estableceuse un taller para a produción de avións lixeiros. En 2011, producíronse novos cambios: a UAB "Zaklady iz Demblin" fusionouse coa JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", polo que se abriu unha sucursal da empresa en Demblin.
