Como cambiar o aceite na dirección asistida
Contido
No sistema de dirección asistida, o aceite móvese constantemente entre a bomba de dirección asistida, o tanque de expansión e o cilindro de presión do mecanismo de dirección. Os fabricantes recomendan comprobar o seu estado, pero non mencionan a substitución.
Se o sistema de dirección asistida queda sen aceite, engade aceite da mesma clase de calidade. As clases de calidade pódense determinar segundo os estándares GM-Dexron (por exemplo, DexronII, Dexron III). En xeral, falan de cambiar o aceite no sistema de dirección asistida só cando se desmonta e repara o sistema.
O aceite cambia de cor
Co paso dos anos, resulta que o aceite da dirección asistida cambia de cor e xa non é vermello, amarelo ou verde. O líquido transparente convértese nunha mestura turbia de aceite e sucidade do sistema de traballo. Debo cambiar o aceite entón? Segundo o lema "máis vale previr que curar", pódese dicir que si. Non obstante, tal operación pódese realizar con menos frecuencia que unha vez cada poucos anos. Moitas veces, despois da substitución, non sentiremos ningunha diferenza no funcionamento do sistema, pero podemos obter satisfacción polo feito de que coas nosas accións conseguimos estender o funcionamento sen problemas da bomba de dirección asistida.
Cando cambiar o aceite da dirección asistida?
Se a bomba da dirección asistida fai ruído ao xirar as rodas, pode estar defectuosa e debe ser substituída. Acontece, con todo, que ás veces paga a pena arriscar uns 20-30 zł por litro de fluído (máis calquera traballo) e cambiar o aceite no sistema. Hai casos nos que, despois de cambiar o aceite, a bomba volveu funcionar tranquilamente e sen problemas, é dicir. o seu traballo viuse afectado pola sucidade acumulada nel ao longo dos anos.
O cambio de aceite non é difícil
Este non é un evento de servizo principal, pero coa axuda dun encargado pódese substituír no aparcadoiro ou no garaxe. O máis importante en cada etapa da substitución do fluído é garantir que non haxa aire no sistema.
Para desfacerse do aceite do sistema, necesitamos desconectar a mangueira que conduce o fluído da bomba de volta ao tanque de expansión. Debemos preparar un frasco ou botella no que se verterá o líquido vello.
Lembra que o aceite usado non se debe tirar. Debería ser eliminado.
Será posible drenar o aceite do sistema de dirección asistida "empuxando para fóra". O motor debe estar apagado e a segunda persoa debe virar o volante dunha posición extrema a outra. Esta operación pódese realizar coas rodas dianteiras levantadas, o que reducirá a resistencia ao xirar o volante. A persoa que supervisa o proceso de drenaxe no compartimento do motor debe controlar a cantidade de fluído no depósito. Se cae por debaixo do mínimo, para non airear o sistema, hai que engadir aceite novo. Repetimos estes pasos ata que un líquido limpo comeza a fluír no noso recipiente.
A continuación, pecha o sistema apretando de novo a mangueira do racor do depósito, engade aceite e xira o volante varias veces cara á dereita e á esquerda. O nivel de aceite baixará. Temos que levalo ao nivel "máximo". Arrancamos o motor, xiramos o volante. Apaguemos o motor cando notamos unha diminución do nivel de aceite e necesitamos engadilo de novo. Arranca o motor de novo e xira o volante. Se o nivel non diminúe, podemos completar o procedemento de substitución.
Instrucións para un cambio de aceite completo en gur.
Débese realizar un cambio completo de aceite no impulsor hidráulico coa máxima eliminación do aceite usado. En condicións de "garaxe" sen equipamento especial, isto faise nun coche con rodas "colgadas". (para rodas libres) en varias etapas:
1. Retire a tapa ou tapón do depósito da dirección asistida e use unha xeringa grande para eliminar a maior parte do aceite do depósito.
2. Desmontar o depósito desconectando todas as abrazaderas e mangueiras (coidado, queda nelas unha cantidade importante de aceite) e enxágüe o recipiente.
3. Dirixe a mangueira libre da cremalleira de dirección (“liña de retorno”, que non debe confundirse coa mangueira da bomba) nunha botella cun pescozo de diámetro adecuado e, facendo xirar intensamente o volante nunha gran amplitude, drene o aceite restante.
O recheo de aceite realízase a través dunha mangueira que conduce á bomba de dirección asistida, se é necesario mediante un funil. Despois do primeiro recheo do recipiente, o sistema debe "bomba" movendo o volante para repartir parte do aceite polas mangueiras, e recargar.
Cambio parcial de aceite en gur.
O cambio parcial de aceite na dirección asistida faise de xeito similar, pero aquí a elección do aceite é especialmente importante "para recargar". O ideal é utilizar algo semellante ao cargado anteriormente se tes información ao respecto. En caso contrario, a mestura de diferentes tipos de aceites é inevitable, o que nalgúns casos pode ter consecuencias críticas para o impulsor hidráulico.
Como regra xeral, é aceptable un cambio de aceite parcial (e, idealmente, a curto prazo antes dunha visita de servizo) na dirección asistida. transmisión. Tamén pode centrarse en parte cor de aceite base. Recentemente, os fabricantes comezaron a aterse ás "súas" cores á hora de producir aceites de dirección asistida e, a falta doutra opción, a cor pódese usar como guía. Se é posible, aconséllase engadir líquido dunha cor similar á que se encher. Pero, en situacións especialmente difíciles, é permitido mesturar aceite amarelo (por norma xeral, esta é a preocupación de Mersedes) con vermello (Dexron), pero non con verde (Volkswagen).
Ao escoller entre mesturar dous aceites de dirección asistida diferentes e unha combinación de "aceite de dirección asistida con transmisión", ten sentido escoller segunda opción.
