Como substituír o solenoide de apagado EVP

Precísase unha válvula EGR para o sistema EGR do seu vehículo. Para que esta válvula funcione, o solenoide de apagado EVP debe controlar a súa posición e funcionamento.

A industria do automóbil experimentou períodos de conflito, especialmente cando se tenta integrar a tecnoloxía moderna en compoñentes antigos. Por exemplo, a principios da década de 1990, moitos fabricantes de automóbiles comezaron a pasar de sistemas controlados mecánicamente a sistemas totalmente informáticos e controlados electrónicamente. Un exemplo diso foi que os antigos sistemas de EGR impulsados ​​por baleiro foron adaptando gradualmente ata que finalmente foron totalmente controlados por ordenador. Isto creou un tipo de deseño híbrido para o sistema EGR e creáronse pezas para acelerar esta conversión. Unha destas pezas coñécese como solenoide de apagado EVP ou solenoide de posición da válvula EGR e utilizouse en coches, camións e todoterreos vendidos nos EUA desde 1991 ata principios dos anos 2000.

Introducido en 1966 como un intento de reducir as emisións dos vehículos, o sistema EGR está deseñado para redistribuír os gases de escape que conteñen combustible non queimado (ou emisións do vehículo) de volta ao colector de admisión, onde se queman durante o proceso de combustión. Ao dar ás moléculas de combustible non queimadas unha segunda oportunidade de queimar, redúcense as emisións dos vehículos que saen do sistema de escape e, en xeral, mellórase o aforro de combustible.

Os primeiros sistemas EGR utilizaban un sistema de control de baleiro. Os coches, camións e todoterreos modernos usan válvulas EGR controladas por ordenador que conteñen varios sensores e controis que adoitan controlar a posición e o funcionamento do sistema EGR para obter un rendemento óptimo. Entre estes dous desenvolvementos, desenvolvéronse diferentes compoñentes para realizar a mesma tarefa de medición e seguimento do funcionamento do sistema EGR. Neste sistema de segunda xeración, o solenoide de apagado EVP ou o solenoide de posición da válvula EGR está conectado á válvula EGR a través dunha liña de baleiro e adoita montarse separadamente da válvula EGR. Pola contra, os sensores de posición EVP máis modernos de hoxe están montados na parte superior da válvula EGR e conectados ao cableado eléctrico que controla e controla o seu funcionamento.

O traballo do solenoide de apagado EVP é controlar o fluxo da válvula EGR. Os datos son monitorizados por un sensor integrado no solenoide de apagado EVP, que se comunica ao módulo de control do motor (ECM) do vehículo e apoiado por unha mangueira de baleiro unida a unha bomba de baleiro. Se o solenoide de apagado se ensucia (xeralmente debido á acumulación excesiva de carbono do combustible non queimado no sistema de escape), o sensor pode fallar ou atascarse. Se isto ocorre, pode provocar que máis emisións dos vehículos entren na cámara de combustión, creando finalmente unha rica relación aire-combustible.

Cando o combustible non pode queimar de forma eficiente, o exceso de combustible sae do escape do coche, o que normalmente fai que o coche non faga a proba de emisións e pode danar o motor e outros compoñentes mecánicos baixo o capó.

A diferenza do sensor de posición EVP, o solenoide de disparo EVP é de natureza mecánica. En moitos casos, o resorte do solenoide queda atascado e pódese limpar e reparar sen substituír o dispositivo. Non obstante, este proceso é incriblemente complexo e só debe facelo un técnico certificado, como en AvtoTachki.

Hai unha serie de sinais ou síntomas de advertencia dun solenoide de apagado EVP fallido que poden alertar ao condutor dun problema con este compoñente. Algúns deles inclúen os seguintes:

• A luz Check Engine acéndese. O primeiro sinal dun problema mecánico co solenoide de apagado EVP é a luz Check Engine que se acende. Debido a que esta parte está controlada polo ordenador de a bordo do vehículo, un solenoide defectuoso fará que un código de erro OBD-II ilumine a luz Check Engine no cadro de instrumentos. O código máis comúnmente asociado cun problema de desconexión de solenoide EVP é P-0405. Aínda que se pode reparar, recoméndase substituír esta peza ou todo o corpo da válvula EGR/EVP e restablecer os códigos de erro cun escáner de diagnóstico para comprobar.

• O vehículo non superou a proba de emisións. Nalgúns casos, a falla desta parte fai que a válvula EGR alimente máis combustible non queimado na cámara de combustión. Isto dará lugar a unha rica relación aire-combustible e pode provocar que a proba de emisións falle.

• O motor é difícil de arrancar. Un solenoide de apagado EVP roto ou danado adoita afectar o rendemento do arranque, incluído o ralentí, o que tamén pode provocar un ralentí brusco, fallos de encendido ou baixas velocidades do motor.

Debido á súa localización remota, a maioría dos solenoides de apagado EVP son moi fáciles de substituír. Este proceso simplifícase aínda máis polo feito de que a maioría dos coches fabricados na década de 1990 e principios dos 2000 non tiñan múltiples tapas de motor nin deseños complexos de filtración de aire e colectores de admisión que interferisen coa localización do solenoide.

• AtenciónNota: aínda que a localización do solenoide de apagado EVP adoita ser moi accesible, cada fabricante ten as súas propias instrucións únicas para eliminar e substituír esta peza. Os pasos seguintes son instrucións xerais para substituír o solenoide de apagado EVP na maioría dos vehículos nacionais e importados fabricados entre a década de 1990 e principios dos 2000. Sempre é unha boa idea mercar un manual de servizo para a marca, modelo e ano exactos do seu vehículo para que poida seguir as recomendacións do fabricante.

Parte 1 de 2: Substitución do solenoide de apagado EVP

Antes de decidir substituír o solenoide de apagado EVP, debes saber exactamente que tipo de instalación tes. Algúns dos sistemas EGR máis antigos teñen un solenoide de apagado EVP separado ou un solenoide de posición da válvula EGR que está conectado á válvula EGR mediante unha mangueira de baleiro. Tamén adoita conectarse a un sensor de contrapresión.

Debido ás diferenzas nas opcións de personalización, recoméndase encarecidamente que compre e lea o manual de servizo da marca, modelo e ano específico do seu vehículo antes de comprar pezas novas ou tentar substituílas. En moitos casos, tamén pode necesitar xuntas de recambio, polo que consulte de novo o seu manual de servizo para saber exactamente que pezas necesitará para o seu vehículo.

A maioría dos mecánicos certificados por ASE recomendan substituír a válvula EGR e o solenoide de apagado EVP ao mesmo tempo, especialmente se vai funcionar o coche durante máis dun ano. Normalmente, cando unha parte falla, outra está ao seu carón. Teña en conta que as seguintes son instrucións xerais para substituír o solenoide e a válvula EGR.

Materiais obrigatorios

• Lanterna ou droplight
• Trapo limpo da tenda
• Limpador de carburadores
• Xogo de chaves de tubo ou de trinquete; Actuador de ¼" se a válvula EGR está situada preto do xerador
• Escáner de códigos de diagnóstico OBD-II
• Substitúe a válvula EGR se está a substituír esta peza ao mesmo tempo
• Substitución do solenoide de apagado EVP e calquera hardware necesario (como xuntas ou mangueiras de baleiro adicionais)
• Manual de servizo específico para o seu vehículo
• silicona
• Destornilladores planos e Phillips

• Equipos de protección (gafas de seguridade, luvas de protección, etc.)

• AtenciónR: Segundo a maioría dos manuais de mantemento, este traballo levará unha ou dúas horas, así que asegúrate de ter tempo suficiente para completar a reparación. A maior parte deste tempo dedícase a quitar as tapas do motor, os filtros de aire e algúns arneses electrónicos. Tamén substituirá o solenoide de apagado EVP lonxe do vehículo, polo que asegúrese de ter unha zona de traballo limpa para desmontar a válvula EGR e prepararse para a instalación.

Paso 1: desconecta a batería do coche. Localice a batería do vehículo e desconecte os cables positivo e negativo da batería.

Manteña os cables da batería lonxe dos terminais para evitar chispas ou pegadas accidentais.

Paso 2: Retire todas as tapas ou compoñentes que bloquean a válvula EGR.. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para obter instrucións específicas sobre como eliminar os compoñentes que bloquean o acceso á válvula EGR.

Poden ser tapas do motor, filtros de aire ou calquera outro accesorio que lle impida acceder a esta válvula.

Paso 3: Localice a válvula EGR. Na maioría dos vehículos domésticos fabricados desde 1996 ata a actualidade, a válvula EGR estará situada na parte dianteira do motor por riba do xerador.

Esta disposición é especialmente común en minivans, camións e SUV. Outros vehículos poden ter unha válvula EGR situada preto da parte traseira do motor.

Á válvula están unidas dúas mangueiras (xeralmente metálicas), unha procedente do tubo de escape do vehículo e outra que vai ao corpo do acelerador.

Paso 4: Retire a mangueira de baleiro conectada á válvula EGR.. Se unha mangueira de baleiro está conectada á válvula EGR, elimínaa.

Comprobe o estado da mangueira. Se está desgastado ou danado, recoméndase substituílo.

Paso 5: Retire os tubos metálicos que conectan a válvula cos colectores de escape e admisión.. Normalmente hai dous tubos ou mangueiras metálicas que conectan a válvula EGR co escape e a admisión. Retire ambas as conexións usando unha chave de tubo e a toma apropiada.

Paso 6: Retire o arnés da válvula EGR.. Se a súa válvula EGR ten un arnés conectado ao sensor na parte superior da válvula, retire ese arnés.

Se o seu vehículo ten un solenoide de apagado EVP que non está na parte superior da válvula EGR, desconecte os cables ou arneses conectados a ese solenoide.

Para quitar a correa, leve coidadosamente o extremo do clip ou prema a pestana para soltar a correa.

Paso 7: Retire a válvula EGR. A válvula EGR pódese conectar a unha das tres áreas:

• Bloque do motor (normalmente na parte traseira do coche).

• Culata ou colector de admisión (normalmente preto do alternador ou da bomba de auga antes do motor).

• Soporte unido ao cortalumes (normalmente é para válvulas EGR co solenoide de apagado EVP desconectado, ao que tamén está conectada a liña de baleiro).

Para eliminar a válvula EGR, terá que quitar dous parafusos de montaxe, normalmente a superior e a inferior. Desenrosque o parafuso superior e retíreo; a continuación, desenrosque o parafuso inferior ata que se solte. Unha vez que se afrouxa, pode xirar a válvula EGR para facilitar a retirada do parafuso inferior.

• AtenciónR: Se o seu vehículo ten un solenoide de apagado EVP que non está conectado á válvula EGR e tampouco está a substituír a súa válvula EGR, non é necesario quitar a válvula EGR en absoluto. Simplemente retire o compoñente solenoide e substituílo por un novo bloque. A continuación, pode continuar a conectar todas as conexións e probar a reparación. Non obstante, se o teu vehículo ten un solenoide de apagado EVP que está realmente conectado á válvula EGR, pasa directamente ao seguinte paso.

Paso 8: Limpar a conexión da válvula EGR. Dado que agora se eliminou a válvula EGR, esta é unha gran oportunidade para limpar a zona, especialmente se vai substituír toda a válvula EGR.

Isto garantirá unha conexión segura e reducirá as fugas.

Usando un limpador de carburadores, humedece un trapo de tenda e limpa os bordos exteriores e internos do porto onde estaba conectada a válvula EGR.

Paso 9: Substitúe o solenoide de apagado EVP. Unha vez que retire a válvula EGR do vehículo, terá que eliminar o solenoide de peche EVP da válvula EGR e substituílo por un novo.

A maioría das válvulas EGR teñen un parafuso e un clip que suxeita este conxunto á válvula EGR. Retire o parafuso e o clip para eliminar o bloque antigo. A continuación, instala o novo no seu lugar e volve colocar o parafuso e a abrazadeira.

Paso 10: Se é necesario, instale unha xunta de válvula EGR nova na base da válvula EGR.. Despois de eliminar o antigo solenoide de apagado EVP, elimine calquera residuo que quede da antiga xunta da válvula EGR e substitúao por un novo.

É mellor aplicar silicona á base da válvula EGR e despois asegurar a xunta. Deixalo secar antes de continuar.

Se o manual de servizo do teu vehículo di que non tes xunta, omite este paso e pasa ao seguinte.

Paso 11: reinstale a válvula EGR.. Despois de instalar un novo solenoide de apagado EVP, pode reinstalar a válvula EGR.

Reinstale a válvula EGR no lugar axeitado (bloque do motor, culata/colector de admisión ou soporte do cortalumes) usando os parafusos de montaxe superior e inferior que retirou anteriormente.

Paso 12: Conecte o arnés eléctrico. Tanto se está conectado á válvula EGR como ao solenoide de apagado EVP, volva conectar o mazo de cables empurrando o conector de novo no seu lugar e asegurando o clip ou a pestana.

Paso 13: Conecte os tubos de escape e de admisión.. Instale as conexións metálicas dos colectores de escape e de admisión de volta á válvula EGR e fíxaas.

Paso 14: Conecte a mangueira de baleiro. Conecte a mangueira de baleiro á válvula EGR.

Paso 15 Substitúe as tapas ou outras pezas que foron eliminadas previamente.. Reinstale as tapas do motor, os filtros de aire ou outros compoñentes que fosen necesarios quitar para acceder á válvula EGR.

Paso 16: Conecte os cables da batería. Unha vez que todo o demais estea montado, volva a colocar os cables da batería para devolver a enerxía ao coche.

Parte 2 de 2: revisión de reparación

Despois de substituír o solenoide de apagado EVP, terá que iniciar o vehículo e restablecer todos os códigos de erro antes de completar unha proba de condución.

Se a luz Check Engine volve acenderse despois de borrar os códigos de erro, verifique o seguinte:

• Inspeccione as mangueiras conectadas á válvula EGR e ao solenoide de apagado EVP para asegurarse de que estean seguras.

• Inspeccione os soportes da válvula EGR nos colectores de escape e admisión para asegurarse de que estean seguros.

• Asegúrese de que todos os compoñentes eléctricos eliminados estean correctamente instalados. Se o motor arranca normalmente e non aparece ningún código de erro despois de restablecelos, realice unha proba de condución estándar como se describe a continuación.

Paso 1: Arranca o coche. Arranque o motor e deixe que quente ata a temperatura de funcionamento.

Paso 2: verifique a barra de ferramentas. Asegúrese de que a luz Check Engine non se acende.

Se este é o caso, debes apagar o vehículo e realizar unha exploración de diagnóstico.

Os códigos de erro deben borrarse na maioría dos vehículos despois de completar este servizo.

Paso 3: proba conducir o coche. Colle o coche para unha proba de 10 millas en estrada e despois volve a casa para comprobar se hai fugas ou códigos de erro.

Dependendo da marca e do modelo do seu vehículo, a substitución deste compoñente adoita ser bastante sinxela. Non obstante, se liches este manual e aínda non estás 100% seguro de que podes facer o traballo por ti mesmo, ou prefires que un profesional faga a reparación, sempre podes pedirlle a un dos mecánicos certificados de AvtoTachki que veña e complete a substitución. solenoide.