Como substituír o booster do freo ao baleiro

O reforzador do freo ao baleiro crea unha forza extra para os freos do coche. Se o seu vehículo é difícil de parar ou quere parar, substitúa o servofreo.

O impulsor do freo ao baleiro está situado entre a bomba de freo e o muro de lume. A substitución do booster implica a retirada do cilindro mestre do freo, polo que se sospeita que o cilindro mestre do freo non está á altura, é hora de substituílo.

Se falla o teu servofreo, podes notar que para deter o coche fai falta un pouco máis de potencia que antes. Se o problema empeora, o motor pode querer apagar cando pare. Preste atención a estas advertencias. Podes conducir cun servofreo defectuoso no tráfico normal, pero cando ocorre algo inesperado e realmente necesitas parar o coche inmediatamente, se o servofreo non está en bo estado, terás problemas.

Parte 1 de 3: Eliminación do Booster

Materiais obrigatorios

• Purgador de freos
• Líquido de freos
• Tapas das liñas de freo (1/8″)
• Trampa con tubo de plástico transparente
• Set de chaves combinadas
• Jack e Jack están de pé
• Fonte de luz
• Teclas de liña
• Spanner
• Alicates con mordazas finas
• Ferramenta de medición de empuxe
• Tapóns de goma para aberturas de canalizacións no cilindro principal
• Gafas de seguridade
• Desaparafusadores Phillips e rectos
• Set de chaves de tubo con extensións e xiratorias
• cazador de pavo
• Manual de reparación

Paso 1: Drene o líquido de freos. Usando un accesorio de pavo, chupa o líquido do cilindro principal nun recipiente. Este fluído non se reutilizará, polo que desbota-lo correctamente.

Paso 2: afrouxa as liñas de freo. É posible que non queiras eliminar as liñas de freo neste momento porque o fluído comezará a gotear delas unha vez que estean desconectadas. Pero o mellor é desconectar as liñas do cilindro mestre antes de soltar os parafusos que o suxeitan ao vehículo.

Use a súa chave de liña para soltar as liñas e, a continuación, só tes que atornillalas un pouco ata que esteas listo para quitar o cilindro mestre.

Paso 3: desconecte a liña de baleiro. A mangueira de baleiro grande está conectada ao reforzo mediante unha válvula de retención de plástico que semella un accesorio en ángulo recto. Desconecte a mangueira de baleiro e tire a chave para fóra da conexión do booster. Esta chave debe ser substituída xunto co booster.

Paso 4: Retire o cilindro mestre. Retire os dous parafusos de montaxe que fixan o cilindro mestre ao booster e desconecte os interruptores da luz de freo ou os conectores eléctricos. Desenrosque as liñas de freo e instale tapas de goma nos extremos das liñas e, a continuación, introduza os tapóns nos orificios do cilindro mestre. Agarre firmemente o cilindro mestre e retíreo do booster.

Paso 5: Desenrosque e retire o servofreo.. Localice e retire os catro parafusos que fixan o reforzador do freo ao cortalumes debaixo do cadro de mandos. Probablemente non sexa moi doado de chegar, pero cos teus xiros e extensións podes obter vantaxe.

Desconecta a varilla de empuxe do pedal do freo e o booster está listo para saír. Volve debaixo do capó e quítao do cortalumes.

Parte 2 de 3: axuste e instalación do reforzo

Paso 1: Instale o reforzador de freo. Instala o novo amplificador do mesmo xeito que eliminaches o vello. Conecte o enlace do pedal do freo e a liña de baleiro. Arranque o motor e déixeo a ralentí durante uns 15 segundos, despois apágueo.

Paso 2: axuste a varilla de empuxe do pedal do freo. Este axuste no pedal do freo probablemente xa sexa correcto, pero aínda así comprobeo. Se non hai xogo libre, os freos non soltan durante a condución. A maioría dos coches terán aquí uns 5 mm de xogo libre; consulte o manual de reparación para ver o tamaño correcto.

Paso 3: Comprobe a varilla de empuxe. A varilla de empuxe do refuerzo pódese configurar correctamente de fábrica, pero non contes con ela. Necesitarás unha ferramenta de medición de empuxe para comprobar o tamaño.

A ferramenta colócase primeiro na base do cilindro mestre e móvese a varilla para tocar o pistón. A continuación, a ferramenta aplícase ao amplificador e a varilla mostra a distancia que hai entre o impulsor e o pistón do cilindro mestre cando as pezas están atornilladas.

O espazo libre entre o empuxe e o pistón está especificado no manual de reparación. O máis probable é que sexa ao redor das 020”. Se é necesario axustar, isto faise xirando a porca no extremo do empuxe.

Paso 3: Instale o cilindro mestre. Instale o cilindro mestre no impulsor, pero aínda non aperte completamente as porcas. É máis fácil instalar accesorios en liña mentres aínda podes mover o cilindro mestre.

Despois de conectar as liñas e apertalas a man, aperte as porcas de montaxe do amplificador e, a continuación, apriete os accesorios de liña. Reinstale todas as conexións eléctricas e enche o depósito con líquido fresco.

Parte 3 de 3: sangrar os freos

Paso 1: levanta o coche. Asegúrese de que o coche está estacionado ou en primeira marcha se é unha transmisión manual. Coloque o freo e coloque calzos debaixo das rodas traseiras. Levanta a parte dianteira do coche e colócao en boas posicións.

• Atención: Traballar debaixo dun coche é potencialmente unha das cousas máis perigosas que pode facer un mecánico doméstico, polo que non deberías arriscar a que o coche cambie e caia encima mentres traballas debaixo del. Siga estas instrucións e asegúrese de que o coche estea seguro.

Paso 2: retire as rodas. Quizais non sexa necesario retirar as rodas para acceder aos parafusos de purga de aire, pero facilitará o traballo.

Paso 3: Coloque a botella de captura. Conecte o tubo á botella de captura antes de purgar a roda máis afastada do cilindro mestre. Fai que un asistente suba ao coche e presione o pedal do freo varias veces.

Se o pedal responde, pídalles que o bombeen ata que estea firme. Se o pedal non responde, pídalles que o bombeen unhas cantas veces e despois presione o chan. Mentres manteña o pedal presionado, abra a saída de aire e permita que o fluído e o aire saian. A continuación, pecha o parafuso de purga. Repita este proceso ata que o fluído que sae do parafuso non conteña burbullas de aire.

Continúa purgando os freos das catro rodas, avanzando cara á roda dianteira esquerda máis próxima ao cilindro mestre. Enche o tanque periodicamente. Non deixes o tanque baleiro durante este proceso ou terás que comezar de novo. Cando remates, o pedal debe estar firme. Se non é así, repita o proceso ata que o faga.

Paso 4: comproba o coche. Volve a enroscar o cilindro mestre e volve poñer a tapa. Instala as rodas e coloca o coche no chan. Montalo e probar os freos. Asegúrese de conducir o tempo suficiente para quentar os freos. Preste especial atención a se se soltan correctamente para asegurarse de que a varilla de empuxe estea correctamente axustada.

A substitución do servofreo pode levar unhas horas ou un par de días, dependendo do vehículo que conduza. Canto máis novo sexa o seu coche, máis difícil será o traballo. Se miras debaixo do capó do teu coche ou debaixo do cadro de mandos e decides que é mellor non asumilo por ti mesmo, en AvtoTachki sempre está dispoñible axuda profesional, cuxos mecánicos poden substituír o servofreo por ti.