Que instalación de HBO?

O continuo aumento dos prezos dos combustibles fixo que o GLP sexa cada vez máis popular. As instalacións de gas están cambiando igual que os coches, e mellorando, pero, por desgraza, cada vez son máis caras.

O continuo aumento dos prezos dos combustibles fixo que o GLP sexa cada vez máis popular. As instalacións de gas están cambiando igual que os coches, e mellorando, pero, por desgraza, cada vez son máis caras.

Pódense distinguir varias xeracións, e cada unha delas está destinada a un grupo diferente de motores. Usando a configuración incorrecta, é dicir. aforro excesivo, non augura nada bo.

Máis de 1,5 millóns de coches polacos xa están equipados con instalacións de GLP. Polo tanto, o mercado é moi grande, e hai moitas fábricas que montan tales instalacións. Isto provoca unha enorme competencia entre eles. Desafortunadamente, esta non é unha competición de calidade, senón de prezo. Para atraer ao cliente redúcese o prezo e ofrécense instalacións máis sinxelas que, por desgraza, afectan posteriormente á calidade do traballo. Para evitar problemas durante o funcionamento, a instalación debe coordinarse correctamente co motor. Desafortunadamente, hai unha relación sinxela: canto máis novo e máis avanzado tecnoloxicamente sexa o motor, máis moderna é a instalación. Isto, por desgraza, leva a un aumento custos e conflitos coa idea de aforro para o que instalamos GLP. Pero custa máis investir, porque a operación posterior sen problemas será simplemente a máis barata. Instalar un sistema de mestura no último coche non augura nada bo.

para carburador

Os custos de instalación máis baixos correrán a cargo dos propietarios dos coches máis antigos equipados con carburador. Para tales motores utilízanse as plantas de expansión máis sinxelas sen control electrónico. Funcionan igual que un carburador e teñen bastantes inconvenientes, pero con custos de funcionamento moito máis baixos, son aceptables.

Con sistema de inxección

Nos motores con sistema de inxección e catalizador, a instalación debe ser controlada electrónicamente, o que, lamentablemente, aumenta o custo de montaxe. Nos coches máis antigos cun sistema de inxección sinxelo e un colector de admisión de aluminio, pode instalar unha unidade de segunda xeración, pola que terá que pagar entre 1500 e 1900 zł. Son prezos orientativos e tamén dependen de se a inxección é un punto ou multipunto. Se o colector de admisión está feito de plástico, tal configuración non se pode utilizar debido ao risco de danos no colector por explosións repetidas. Ademais, esta instalación non se recomenda se hai un caudalímetro de aire no sistema de admisión. Para estes motores e para os últimos deseños cun sistema de control de composición de gases de escape extenso (tamén ademais do convertidor catalítico), debe utilizarse a inxección secuencial de gas (de 2900 PLN a 3200 PLN para un motor de 4 cilindros). Tal sistema é moi semellante á inxección de gasolina multipunto, ten boquillas electromagnéticas, pero o GLP aínda entra nos cilindros en forma de gas. A vantaxe desta instalación é a case total ausencia de perda de potencia e par motor. Paga a pena investir nunha plataforma de maior calidade, xa que as reparacións do motor serán definitivamente máis caras que o maior custo de mercar unha plataforma de maior calidade.

Tamén están no mercado instalacións de última xeración, nas que se subministra gas en estado líquido. Desafortunadamente, non son moi populares debido ao alto prezo (uns 6-7 PLN).