Cal é o mellor amortecedor para o noso coche?

Moitos condutores, a pesar de que intentan coidar dos seus vehículos, moitas veces non teñen unha idea e un conxunto completo de información sobre o importante papel dos amortecedores para a comodidade e a seguridade da condución. A elección incorrecta ou a falta de coidados axeitados para este mecanismo contribúe a miúdo a avarías graves do coche e, sobre todo, a accidentes de tráfico.

En primeiro lugar, cada usuario de coche debe ser plenamente consciente do que é un amortecedor e para que serve. necesarios para o funcionamento do vehículo. É un equipo de carreiras multitarea. O máis importante deles, como o propio nome indica, é a amortiguación, é dicir, a transmisión, minimizando todas as vibracións dos elementos elásticos, como os resortes. Por outra banda, o amortecedor tamén debe proporcionar comodidade de condución, ser o máis suave e flexible posible”, explica Adam Klimek, experto en Motoricus.com.

Os amortecedores divídense en dous tipos principais: petróleo e gas. O primeiro deles funciona co principio de dúas válvulas polas que circula un líquido, eliminando vibracións. O segundo, agora definitivamente máis popular, funciona cun principio similar, só que en lugar do propio líquido, é unha mestura de gas e líquido. Nunha era de desenvolvemento dinámico do automóbil, cando os coches son máis rápidos e potentes, son máis eficientes (a gasolina funciona mellor que o petróleo só), polo que agora son o estándar. Non obstante, hai que lembrar que os amortecedores de gas non están completamente libres de fluídos; isto é necesario debido á necesidade de eliminar a fricción nas varillas do pistón.  

Por outra banda, os amortecedores cheos de aceite poden proporcionar un maior confort de condución a costa dunha menor forza de amortiguamento, tracción e tempo de resposta. Este último motivo foi o motivo para traballar nun amortecedor de gas. Isto, á súa vez, fai que o coche sexa máis ríxido, proporciona unha mellor tracción, pero ten o chamado paseo de pato do coche. A vantaxe indubidable dos amortecedores de gas, con todo, é que son menos susceptibles ás condicións meteorolóxicas imperantes: o gas non cambia os seus parámetros tan claramente como o petróleo, baixo a influencia da temperatura. Ademais, os amortecedores de gas pódense axustar parcialmente determinando os parámetros de funcionamento.

Feitos e mitos

Os condutores adoitan pensar que a vida media dos amortecedores é de 3 anos. Isto non é absolutamente certo. Debido ao feito de que a xente conduce de forma moi diferente: algúns evitan as escotillas, outros non, non se pode dicir sobre os anos de funcionamento. Lembra que durante 20-30 quilómetros percorridos, o amortecedor fai miles de ciclos! Poucas persoas se dan conta de que este é un dos elementos máis explotados do chasis. Por iso creo que todos os coches deberían someterse a unha proba de amortización unha vez ao ano”, explica Adam Klimek.

Paga a pena rexenerar os amortecedores. Isto tampouco é certo, por desgraza. A longo prazo, isto, por desgraza, nunca terá recompensas económica e cualitativamente. Os amortecedores teñen unha vida relativamente curta e o proceso de rexeneración non será completamente satisfactorio. A rexeneración dos amortecedores só ten sentido no caso dos coches antigos para os que simplemente non hai substitutos, explica Adam Klimek.  

O amortiguador nunca funciona ao 100%. É verdade. Non se pode definir ningún amortecedor deste xeito. A eficiencia porcentual mídese contando o tempo de contacto entre a roda e o chan durante a proba, polo que nin sequera un novo choque conseguirá ese resultado. Cómpre lembrar que un resultado do 70% é moi bo, e podemos considerar substitucións por debaixo do 40%", explica Adam Klimek de Motoricus.com.

Os amortiguadores de aceite son sempre máis suaves que os de gas. - Non é certo. Outros factores inflúen na impresión final. Con amortecedores de gas, podes andar "máis suave" que no caso dos homólogos do petróleo. Os propios asentos, os pneumáticos e o nivel de presión neles, así como pequenas patentes sobre os deseños de amortiguadores e suspensións utilizados por empresas individuais, son moi importantes, di Adam Klimek de Motoricus.com.  

Como elixir o amortecedor axeitado

Aos condutores adoita xogar cos seus vehículos e mesmo substituír a conciencia pezas individuais para que o coche sexa "máis eficiente". Paga a pena subliñar que no caso dos amortecedores e da maioría dos outros elementos, paga a pena seguir as recomendacións do fabricante. Estou en contra de calquera modificación. Moitas persoas piden que, por exemplo, as pezas de Octavia se instalen en Skoda Fabia; despois de todo, son idénticas, por exemplo, no seu montaxe. Non obstante, desaconsello. Considero sagrado o que está escrito no manual do coche, di Adam Klimek. Non obstante, se xa decidiu cambiar os amortecedores, entón debes escoller entre as marcas recoñecidas. Aínda que son caros, están garantidos para servirche ben. No caso dos substitutos baratos, ademais de ter unha vida útil moito máis curta, existe un problema co recoñecemento das súas garantías polos centros de servizo. Cómpre lembrar que a lei polaca non obriga ás estacións de servizo a proporcionar aos clientes coches de substitución, polo que podemos quedarnos sen coche durante 2-3 semanas. Outro problema dos amortecedores baratos que non son de marca é que normalmente hai unha longa espera para que se entreguen outros novos, o que resulta inconveniente tanto para o condutor como para o servizo. "Como se di: a astucia perde dúas veces, e neste caso é exactamente así", subliña Adam Klimek.

En Polonia, tamén atoparemos moitos condutores que queren cambiar a taxa de resorte sen substituír todos os amortecedores, por exemplo, para baixar o coche 2 cm. – Desafortunadamente, este é un camiño cara a nada. Así, só pode perder a comodidade de uso sen gañar ningún rendemento de condución. Adam Klimek advirte que o resultado destes experimentos pode ser ademais danos na carrocería do coche ou cristais rachados.

Por que é tan importante

A preocupación pola calidade e o estado dos amortecedores nun sentido amplo pódese definir como aforro. Calquera omisión a este respecto só dará lugar a erros e custos adicionais. Un amortecedor roto dana toda a suspensión. Ademais, podemos estar seguros de que en breve teremos que substituír os pneumáticos como consecuencia da súa denominada dentición.

Lembra tamén que os amortecedores deben substituírse sempre por parellas, prestando especial atención ao eixe traseiro. – Os condutores moitas veces esquécense diso, centrándose só na parte dianteira. Atopei unha situación na que moitas veces os compradores non cambiaron os amortecedores traseiros durante 10 anos, e o terceiro conxunto xa estaba na parte dianteira. Tal neglixencia levará inevitablemente ao feito de que finalmente o eixe traseiro comezará a dobrarse, advirte Adam Klimek. Isto tamén é moi importante debido ao feito de que o condutor do coche non ten a oportunidade de avaliar o rendemento do eixe traseiro, e isto pode ser moi difícil e perigoso.  

É importante ter en conta que toda a suspensión debe considerarse como vasos estreitamente conectados. "Se temos xogo no balancín, o mango funciona de forma diferente, o coxín funciona de forma diferente, hai máis desviación... O coxín e o rodamento McPherson desgastan nun abrir e pechar de ollos. Se hai un substituto, debe estar completo, incluídos os rodamentos de empuxe. Estas pezas sempre deben ser substituídas, engade o experto de Motoricus.com. Non obstante, tales reparacións ou substitucións non deben ser realizadas por vostede mesmo. O motivo é que, sen a axuda dun servizo profesional, é imposible establecer a xeometría adecuada por si mesmo, o que é fundamental no caso dun amortecedor substituído correctamente.

Outras solucións

O mercado da automoción, como un dos de máis rápido crecemento, está en constante evolución e tenta introducir novas solucións tecnolóxicas a gran escala. Actualmente, os coches dalgúns fabricantes están a substituír os clásicos amortecedores por airbags. – Esta solución dá excelentes resultados no ámbito do confort. Non obstante, neste caso, recomendaría rexenerar o sistema se é necesario, en lugar de substituílo. A razón principal é que o custo de compra e instalación de novos airbags é aproximadamente o mesmo que 10 substitucións dos sistemas de suspensión clásicos, di Adam Klimek de Motoricus.com. Non obstante, persoalmente, non espero que aparezan moitos novos produtos deste tipo no futuro. Os amortecedores clásicos probablemente aínda dominarán, pero a súa estrutura e aparencia cambiarán. Tamén é de esperar que a electrónica teña un papel cada vez máis importante neste sentido. É o ordenador, non a persoa, quen axustará a rixidez, o espazo libre ou a deflexión segundo as condicións reinantes. Podemos dicir que será electrónica, non mecánica, - engade o experto de Motoricus.com.  

Seguridade de novo!

O estado técnico dos amortecedores ten un impacto significativo na seguridade activa e pasiva. Os amortecedores defectuosos e desgastados non proporcionan o suficiente agarre do pneumático á estrada, o que prexudica significativamente o rendemento da freada. Tamén pode perturbar o funcionamento, por exemplo, do sistema ABS, un dos sistemas clave que melloran o rendemento da freada. Un amortecedor mal amortiguado tamén contribúe a vibracións importantes no vehículo e, polo tanto, nos faros. Isto resulta en deslumbrar aos condutores que se achegan, o que tamén pode provocar situacións de tráfico moi perigosas.