Que crossovers de tracción integral non son nada axeitados para o inverno
Os nosos condutores adoran e respectan a tracción integral. Crese que calquera crossover con tracción integral é comparable en termos de capacidade de cross-country a un tanque. Polo tanto, pódese usar con seguridade en calquera estrada, especialmente no inverno. Non obstante, o portal AvtoVzglyad comprométese a afirmar que non todos os SUV modernos poden soportar con seguridade a condución na neve. Isto significa que non deben ser tratados como vehículos todoterreo.
Moitos crossovers modernos utilizan cada vez máis un esquema de tracción integral, que se basea nun embrague electromagnético ou embrague hidráulico. Tales solucións son máis baratas que as catro rodas motrices "honestas". Ademais, os fabricantes de automóbiles cren que os SUV urbanos non precisan dun deseño complexo, porque as estradas da cidade están a ser limpas.
O embrague electromagnético ten un paquete de embrague que se pecha cando a unidade de control dá a orde adecuada. Ademais, a unidade é capaz de dosificar o momento no rango de 0 a 100%. Segundo o deseño, o bloqueo funciona mediante tracción eléctrica ou hidráulica.
A desvantaxe deste deseño é a tendencia a quentar. O caso é que tal solución, tal e como a concibiu o fabricante de automóbiles, é necesaria para que as rodas traseiras axuden ás dianteiras a saír dunha pequena neve no aparcadoiro. E se derrapas na neve ata durante cinco minutos, entón a unidade quéntase de máis, como indica o indicador correspondente no cadro de mandos. Como resultado, ten que arrefriar o embrague e o condutor ten que conseguir unha pa.
Os deseños baseados en hidráulicos son máis fiables e pódense utilizar durante moito tempo. Pero aquí debemos lembrar que nestes nodos é necesario cambiar o aceite. De non facelo, pode producirse vibracións, sobrequecemento ou fallas. Isto é especialmente certo para os SUV usados, porque a maioría dos propietarios cambian regularmente o lubricante do motor, pero esquécense do embrague. Polo tanto, se vai mercar un coche cunha quilometraxe de 50 km, é mellor cambiar inmediatamente o aceite nesta unidade.
Os crossovers cunha caixa de cambios robótica con dous embragues tampouco funcionan do mellor xeito no inverno. O feito é que o "robot" intelixente ten a súa propia protección contra o superenriquecido. Se a electrónica detecta un aumento da temperatura do fluído de traballo, dará un sinal e os discos de embrague abriranse á forza. Se neste momento o condutor asalta unha pendente pronunciada, o coche simplemente retrocede. Aquí ten que ter tempo para presionar o freo, se non, as consecuencias serán imprevisibles.
Finalmente, os crossovers de tracción integral asequibles son considerados auténticos vehículos todoterreo pola nosa xente. E para mellorar aínda máis a súa capacidade de campo a través, os pneumáticos todoterreo son "zapatos". Pero a máquina non está deseñada para iso. Como resultado, a carga sobre as rodas motrices aumenta moitas veces, tanto que poden virar. E do bosque, un SUV tan desafortunado terá que ser retirado cun tractor.
