Que cables poden "iluminar" con seguridade un coche no inverno
Polo menos unha vez na vida, a maioría dos propietarios de coches tiveron que "encender" o coche dun veciño que se negaba a arrancar, moi probablemente. Non obstante, poucos deles sospeitan que esa axuda pode producir algún día problemas posteriores na electrónica do seu coche. Especialmente se usas os cables de puente incorrectos.
"Iluminar" o coche dun compañeiro no inverno é bo. Pero as boas accións, como sabemos, moitas veces "non quedan impunes". O principal perigo en tal situación para o "rescatador" son os problemas coa electrónica do seu propio coche despois de que se complete o procedemento de "iluminación". Lembremos que durante a era soviética, os coches Zhiguli estaban "iluminados" así. Outro Zhiguli dirixiuse ata o coche que se negou a arrancar. A súa batería estaba conectada á batería do coche que se arrancaba mediante cables caseiros. O condutor do "rescate" presionou o pedal do acelerador, mantendo a velocidade do motor na rexión de 2000-3000 mil por minuto, mentres o seu compañeiro intentaba arrancar o coche cunha batería "morta". Este procedemento non supuxo ningún problema técnico a ningún dos participantes, pois os motores daquela eran todos de carburador, e o único equipo electrónico dispoñible era, no mellor dos casos, unha gravadora de casete.
Agora, nos coches, literalmente todas as funcións están "ligadas" a compoñentes electrónicos, de feito, a pequenas computadoras. E ao mesmo tempo, moitos condutores "iluminan" os seus coches cheos de electrónica case igual que hai 30 anos. Non saben que, por iso, a electrónica da máquina doadora experimenta poderosos aumentos de enerxía, cando a rede eléctrica do "receptor" automático de enerxía no momento do lanzamento comeza a "comer" literalmente. O máis desagradable aquí é que estas cargas de choque a maioría das veces non afectan inmediatamente, pero despois de varios "iluminarse". E entón o dono bondadoso non entende: por que a unidade de control do motor da súa "tragoña" comezou a emitir unha morea de "erros" ou fallou o relé ou toda a unidade electrónica? Polo tanto, se xa decidiu axudar ao seu veciño "iluminando" o sistema eléctrico do seu vehículo durante a posta en marcha, é mellor utilizar os seus propios cables de arranque comprados previamente.
Hoxe, hai moitos cables de puente dispoñibles no mercado da automoción. O principal ao elixir é prestar atención a características técnicas como a lonxitude, a intensidade máxima, a calidade do illamento e os propios terminais. Para o coche "doador", tamén sería un bo complemento ter un módulo de diagnóstico nos cables, por exemplo, como o que usa a marca Berkut na súa serie Smart Power. O bloque é necesario, en particular, para controlar os parámetros eléctricos deste proceso inmediatamente antes e durante o arranque do motor. Para iso, ademais da indicación de "erro", o módulo destes cables tamén conta cun voltímetro dixital, que mostra a tensión actual na batería, indicando o estado da batería.
O procedemento para arrincar un coche cunha batería "morta" ten outra sutileza na que poucos condutores pensan. Chámase - a sección transversal efectiva dos fíos de partida ou, dun xeito sinxelo, o seu grosor. A resistencia eléctrica do fío depende directamente da área da sección transversal e da súa lonxitude. Canto máis fino é o fío, menos potencia pode transmitir desde a máquina doadora sen perdas notables. Este matiz é especialmente importante cando tes que "encender" un coche cun motor de varios litros, e máis aínda cun motor diésel baixo o capó. Para arrancar o cigüeñal desta unidade, requírese moita máis electricidade que para iniciar un motor de gasolina de tres cilindros de moda cun volume de traballo de 1 litro.
O BERKUT Smart Power SP-400 ten unha lonxitude de 3 metros e unha sección de cable de 16 mm², e está deseñado para correntes de funcionamento de ata 400 amperios, o que, de feito, se reflicte no nome destes cables de arranque. Para casos de arranque máis demandantes de enerxía, hai cables Smart Power SP-500. Aquí, como podemos ver, a corrente permitida é maior, 500 amperios - debido á maior sección transversal do fío, a área de que xa é de 20 mm² e a lonxitude destes cables é de 3,5 metros. . Este modelo está equipado con terminais de suxeición reforzados e un illamento máis resistente ás xeadas ata -45 °C.
En conclusión, hai que dicir que o algoritmo correcto para "iluminar" o coche doutra persoa é o seguinte. Conectamos as baterías de ambas máquinas con cables: "máis" a "máis", "menos" a "menos". Arrancamos o motor "doador" e recargamos a batería esgota durante 10-15 minutos, controlando os parámetros eléctricos deste proceso mediante un monitor no bloque integrado nos cables de arranque. Pasado este tempo, apagamos o motor do coche doante, desactivando así todos os seus sistemas eléctricos. E só despois diso intentamos arrancar o coche coa batería esgotada.
Grazas a esta técnica, o equipamento eléctrico do vehículo de rescate non se verá afectado por posibles sobrecargas de tensión e corrente no momento de arrancar o motor do coche cunha batería "morta".
