Proba de conducción Kia Sportage
Dunha marca desapercibida, onde a adición coreana xa se consideraba case unha maldición, xurdiu unha nova historia sorprendente que aínda non se completou. A impaciencia dos coreanos Kia para falar cos concesionarios de vehículos é inconmensurable.
"Non somos iguais aos mellores?" é unha pregunta demasiado común (aínda que está envolto nun pensamento máis indirecto). Kia está subindo, sen dúbida, a forma dos novos modelos tamén fala por si mesma.
Isto tamén é certo no novo Sportage, un SUV moi bonito cun deseño ben pensado e enfocado á cidade. A forte impresión está soportada pola embalaxe, que está escondida baixo a chapa con boas formas.
De feito, é principalmente chapa metálica, un coñecido exemplo da asociación industrial e empresarial entre Kia e Hyundai.
Como xa coñecemos ben o Hyundaia ix35, sorprendeunos moito máis que o Sportage non só sexa un clon do anterior, senón tamén un irmán bastante independente nas decisións técnicas e de deseño.
Ademais, teñen un aspecto completamente diferente e non son tan semellantes aos modelos anteriores de Sportage e Hyundai Tucson.
Aínda máis semellanzas pódense atopar no chasis dos dous coches, xa que comparten o mesmo deseño básico.
Cando falamos das diferenzas visibles na cabina, son bastante meticulosas, só un carterista pode atopar que, por suposto, os compoñentes máis importantes (como as ventilacións, a situación da pantalla de información ou a ventilación e climatización unidade de control) están nos mesmos lugares. ...
Incluso o equipamento do motor, aínda que Kia e Hyundai "cociñan na mesma auga", non son exactamente iguais, polo menos polo de agora. A saber, o turbodiesel máis potente (do ix35) non se pode obter de Kia (aínda?).
O novo Sportage, cun novo deseño da carrocería, novos motores e un aspecto fresco e recto, é un coche moito máis dinámico que o seu predecesor, que xa foi ben recibido polos compradores europeos.
Dun total de 850.000 150.000, 9 1 son producidos por compradores do Vello Continente. O novo Sportage é máis longo (5 cm), máis ancho (6 cm) e inferior (1 cm), así como unha maior distancia entre eixes (+7 cm). Tamén é importante (tamén para unha mellor posición na estrada) un aumento das distancias entre eixes dianteiras (+4 cm) e traseiras (+7 cm), así como unha diminución do chan por riba do chan (-5 cm).
O coeficiente aerodinámico tamén se mellorou de 0 a 40. O feito de que o novo Sportage sexa máis de 0 kg máis lixeiro que o seu predecesor tamén é importante para reducir o consumo de combustible e as emisións de CO37.
Aínda non é posible imaxinar a gama completa de motores que estarán dispoñibles. Kia promete lanzar só dúas versións de motor, ambas de dous litros. No outono estará dispoñible un turbodiesel máis pequeno de 1 litro (versión con tracción dianteira) e, cando a oferta se complementa cun motor de gasolina aínda máis pequeno (7L), aínda non se anunciaron.
En canto á experiencia de condución con ambos os motores de XNUMX litros, podemos dicir que en ambos os casos son motores bastante tenaces, co motor de gasolina de XNUMX litros parece quedar por detrás da potencia máxima prometida e cun par motor moito máis potente, o turbodiesel compensa case por completo o aparente atraso de potencia ...
Isto tamén se nota na primeira impresión da economía de ambas as versións, especialmente co sorprendentemente baixo consumo do turbodiesel.
A experiencia de condución (en estradas húngaras con baches adecuados) é moi satisfactoria e o nivel de confort é satisfactorio (tamén debido á sensación de asentos de bastante boa calidade).
Kia tamén ten a súa propia versión da tracción integral desenvolvida polo provedor canadense Magni e leva a designación Dynamax AWD.
Magna presenta esta innovación como unha tracción integral intelixente activa que predice a relación de transmisión requirida e non se adapta á situación en resposta á situación actual (acción, non reacción).
Dynamax controla constantemente (mediante sensores de control do vehículo) a viaxe e predice que transmisión será necesaria. Ao analizar os datos, o accionamento electrohidráulico inclúe un embrague de varias placas que transfire o accionamento ás rodas dianteiras ou, posiblemente, ao par de rodas traseiro.
Como é habitual para o Kio, o próximo Sportage terá unha variedade de equipamentos de serie como aire acondicionado manual, elevación electrificada e baixar as fiestras, banco traseiro redeseñado (40: 60), radio RDS con reprodutor de CD e MP3 (Aux, Usb e iPod ), ABS, control electrónico de estabilidade ASC, bloqueo central e moito máis, incluído, por suposto, un "equipo" único, a garantía de sete anos de Kia.
Sportage agora!
As dúas primeiras versións do motor estarán dispoñibles nuns días: 2.0 con tracción dianteira por 19.990 € 21.990, 2.0 con tracción total por 22.890 € e 24.590 CRDi por 200 XNUMX (dúas rodas) e XNUMX XNUMX (catro rodas) . ). Kia esloveno ten previsto vender preto de XNUMX vehículos este ano, pero debido á gran resposta en toda Europa, non esperan máis da planta de Zilina, Eslovaquia.
Tomaž Porekar, foto: fábrica
