Vehículos blindados de transporte de persoal chineses

Transporter Type 63 en configuración inicial.

Despois da proclamación da República Popular Chinesa en 1949, fíxose necesario definir as tarefas e a doutrina das súas forzas armadas. Anteriormente, o Exército Popular de Liberación de China era principalmente unha forza guerrilleira, loitando contra o exército regular xaponés e (de xeito intermitente) contra o exército do Kuomintang (goberno central de China, activo de 1927 a 1949). Decidiuse converter os seus experimentos na doutrina defensiva do país, que consistía en deixar entrar ao inimigo no seu territorio e derrotalo en batallas partidarias.

Unha idea tan aparentemente exótica tiña unha xustificación moi sólida. En primeiro lugar, o exército comunista chinés tiña moita experiencia en tales actividades. En segundo lugar, tal doutrina era consistente coas opinións do presidente Mao sobre o campo e os seus habitantes como base para o funcionamento do país. En terceiro lugar, tal concepto non requiría a creación dun exército armado moderno e, polo tanto, caro; a súa base debía ser a infantería, armada case exclusivamente con armas lixeiras. Unha parte significativa do exército chinés, e especialmente os oficiais que foron educados na URSS, eran conscientes do absurdo de tal doutrina, que foi probado pola guerra de Corea, na que, desde 1950, centos de miles de "voluntarios" chineses participaron, que loitaron utilizando tanques soviéticos relativamente modernos e os cazas máis modernos. Polo tanto, sen abandonar oficialmente o concepto de guerrilla popular, forzouse a compra de armas e tecnoloxías modernas para a súa produción na URSS.

Transporte de persoal blindado WZ-521.

Non obstante, a base de produción chinesa estaba terriblemente atrasada, non había persoal suficiente en todos os niveis (desde o traballador ata o tecnólogo xefe e o director) e os suministros da URSS non podían cubrir nin unha pequena parte das necesidades de produción. enorme exército chinés. Ademais, xa a finais dos anos 50, as relacións entre as autoridades de ambos os países comezaron a deteriorarse rapidamente, e xa a principios da década seguinte, a asistencia soviética cesou por completo, e foi substituída por unha crecente hostilidade, que creou unha ameaza máis real para China que desde Taiwán... ou mesmo os EUA. A modernización do exército converteuse nunha necesidade e nunha das prioridades das autoridades chinesas.

Non obstante, resultou que sen a axuda de miles de especialistas soviéticos, era extremadamente difícil establecer a produción de armas. Polo tanto, decidiuse centrarse na introdución da documentación e tecnoloxías soviéticas proporcionadas anteriormente, así como na copia dos deseños de armas soviéticas que acabaron en China. Houbo moi poucas excepcións a esta regra, e os transportes de persoal blindados foron un deles.

A decisión de desenvolver e comezar de forma independente a produción de vehículos blindados de transporte de persoal probablemente tivo tres razóns. En primeiro lugar, estes equipos eran case inexistentes en China, en segundo lugar, considerouse unha necesidade e, en terceiro lugar, aparentemente cría que o seu desenvolvemento e produción sería relativamente sinxelo e moito máis barato que, por exemplo, a produción de tanques. Paga a pena lembrar que os vehículos blindados de transporte de persoal producidos naquela época no mundo eran sinxelos: os vehículos de rodas adoitaban construírse a base de camións todoterreo (o mesmo era a tracción, a transmisión de potencia e moitas veces tamén o chasis e o sistema de dirección). ), mentres que os vehículos de orugas baseáronse normalmente no deseño de tanques lixeiros ou tractores de orugas. Os transportistas tiñan normalmente un compartimento de tropas aberto e estaban armados con metralladoras de infantería montadas sobre xugos sinxelos colocados diante do compartimento de tropas. Con todo, resultou que as aparencias son enganosas e os primeiros traballadores do transporte chineses nun chasis de camión non tiveron éxito.

Os cambios significativos comezaron despois do final da Revolución Cultural, que devastou a economía chinesa, e en 1976 a Banda dos Catro, que continuaba a liña de Mao, foi destituída do poder. Os enxeñeiros e técnicos que sobreviviran moitos anos de "reeducación" nas comunas rurais volveron ás fábricas e ás oficinas de deseño, comezaron a enviar estudantes a estudar ao estranxeiro e China comezou a abrirse aos poucos a Occidente, que estaba moi interesado en introducir o seu produtos para o xigante mercado chinés. A pesar do desgusto ideolóxico formal (comunismo versus capitalismo), isto tamén se aplicaba á tecnoloxía militar.

Os primeiros transportadores de rodas

En China, intentáronse construír vehículos blindados que repiten a configuración dos vehículos producidos en serie na URSS. O primeiro deles - WZ-521 era un análogo do BTR-152. Ao mesmo tempo, negáronse a copiar o seu deseño, aínda que había tales máquinas no exército chinés. Non hai información detallada e fiable ao respecto, aínda que polo menos un coche sobreviviu ata hoxe nun museo local "nalgún lugar de China", posiblemente en Baotou. O primeiro coche foi construído en 1961 grazas aos esforzos conxuntos da Planta de Automóbiles de Changchun, a Planta de Maquinaria de Xishan e a Planta de Reparación de Automóbiles de Pequín. Mantivo o deseño de carga de tracción dianteira cun radiador diante do motor (como o BTR-152).

Dúas portas laterais conducían á cabina do condutor, e os seus parabrisas podían cubrirse con tapas blindadas con ranuras de visualización (como no BTR-152). A primeira versión do WZ-521-1 tiña un compartimento de tropas aberto, e a segunda, o WZ-521-2, tiña un teito metálico (como o BTR-152K) con polo menos unha escotilla (detrás da cabina do condutor, probablemente adaptado para montar unha ametralladora) e na parte superior dos lados - dúas fiestras con enchufes blindados. Na parte traseira estaba a porta principal de embarque. Inicialmente, houbo intentos de cubrir as rodas dos dous eixes traseiros con mandil semicircular, pero a idea

era máis un acertado.