Válvula de recirculación de gases de escape: funcionamento e posibles avarías

A válvula EGR está deseñada para reducir as emisións nocivas de NOx nos motores de gasolina e diésel, isto conséguese polo feito de que baixa a temperatura de combustión no motor (os gases conteñen menos osíxeno e, polo tanto, a combustión é necesariamente menos quente, un pouco como a extinción un lume). O seu principio foi criticado por algúns enxeñeiros, que consideran que innegablemente leva a obstruír o sistema de admisión (lea: fallos asociados á válvula EGR) ...

Teña en conta que esta válvula está presente en todos os motores, xa sexan gasolina ou diésel (moitos cren que só existe no combustible líquido).

O principio é bastante sinxelo, xa que estamos a falar bombear de novo algúns dos gases de escape ás cámaras de combustión... A proporción de gas inxectado varía de 5 a 40% dependendo do uso do motor (a válvula de recirculación dos gases de escape só funciona a velocidades baixas). A consecuencia disto é refrixeración por combustión en cilindros reducindo a cantidade de osíxeno, o que reduce mecanicamente o Nox (

estes últimos fórmanse sobre todo porque a temperatura de combustión é elevada

).

De feito, dependendo da velocidade do motor, a válvula dirixe máis ou menos o gas a través dun pequeno estrangulador/válvula móbil controlada polo ordenador. Ademais, este último fica atascado cando o sistema se atasca con demasiado hollín (as persoas que nunca montan o seu motor en torres e que se limitan principalmente a zonas urbanas apoian este fenómeno). Isto adoita ser suficiente para aclaralo, pero moitas concesións non molestan demasiado, só cambialo (aporta un pouco máis de fluidez...). Algúns condutores ata toman o liderado desconectar (a manobra) para non ter que lidiar máis con el (coidado, non obstante, isto pode provocar anomalías electrónicas, porque o ordenador está deseñado para funcionar con el, e desde o punto de vista moral, isto é medio, porque o coche contamina máis).

Teña en conta que este sistema xa non é capaz de reducir os niveis de NOx o suficiente para cumprir as limitacións ambientais. Despois aparecen outros sistemas, como, por exemplo, SCR PSA (unha especie de catalizador que utiliza AdBlue para converter os NOx en compostos seguros).

Por que baixar a temperatura de combustión?

As altas temperaturas de combustión dan lugar tanto a un desgaste máis rápido do motor como á formación de NOx, xa que cando o nitróxeno está demasiado quente (lémbrovos que o aire contén preto do 80% del...), transfórmase en óxidos de nitróxeno como consecuencia da oxidación (os termos son claros). ). E son estes óxidos de nitróxeno, tan diversos e diversos, os que chamamos Nox (x é unha variable porque hai moitos óxidos diferentes: NO2, NO, N2O3, etc.). Como resultado, agrupámolos nunha fórmula única. Nonx).

Pero por que a temperatura debe ser especialmente alta? É sinxelo, porque intentamos manter o consumo de combustible o máis baixo posible nos motores modernos. E para iso, loxicamente é necesario abastecer os cilindros do mínimo de combustible posible, o que leva, polo tanto, a unha mestura pobre: ​​escaseza de combustible en comparación co aire. E grazas á inxección directa prefírese máis que nunca unha mestura magra... Quixera sinalar que canto máis magra é a mestura, máis quente é a combustión e, polo tanto, máis NOx (moi molesto).

Moitas veces só hai unha válvula EGR (agora son comúns dúas válvulas), o diagrama mostra que dúas deben ser o máis completas posible. En vermello está o escape e en azul a entrada de aire. Aquí podemos ver claramente que a válvula EGR está na vangarda da formación de hollín asociada aos gases de escape. O uso dun produto engadido ao combustible ou ao aceite pode axudar a evitar os taponamentos que impedirían entón o movemento do acelerador, pero é o tipo de tubo que contribuirá ou non ao atasco porque é a velocidade baixa e constante á que máis se activa. Os condutores nerviosos que usan o acelerador teñen moito menos de que preocuparse (un pouco de limpeza regular que pode facer fará que dure moito tempo se o seu estilo de condución favorece a obstrucción). Esta válvula ten a capacidade de desviar (a elección faise polo ordenador) parte dos gases á entrada de aire, gases que son portadores de sucidade nos diésel, porque o hollín é oleoso e espeso. Obviamente, hai moitas versións diferentes (especialmente o circuíto de baixa presión, que non está dispoñible en todas partes), así que non te sorprendas se hai unha lixeira diferenza entre o que ves no teu coche e o que ves aquí.

Aquí está a válvula de recirculación de gases de escape de baixa presión

Aquí vén a presión arterial alta

Válvula EGR 1.6 HDI

(imaxes de Wanu1966)

1.9 TDI para Golf IV

1.5 dCi en Micra

Dos tipos de EGR

Hai dous sistemas, sabendo que non están necesariamente presentes en todos os vehículos:

• Alta presión : é o máis común e sinxelo, xa que supón crear un bypass dende o colector de escape ata o colector de admisión. A presión é maior porque estamos xusto na saída do colector, onde os gases saen do motor nun penacho.
• Baixa presión : situada máis abaixo na liña de escape, esta válvula devolve despois os gases arrefriados polo intercambiador de calor ao sistema de carga (turbocompresor) en lugar de directamente á admisión (colector).

Teña en conta tamén que poden beneficiarse dun enfriador para devolver gases ao motor a baixas temperaturas. Finalmente, os vellos (antes dos anos 2000) eran pneumáticos mentres que o último Poder (polo que os problemas coa apertura ou o peche son certamente máis facilmente detectados pola electrónica)

Informar con sonda lambda e acelerador?

As sondas lambda e os sensores do corpo do acelerador (corpo do acelerador) adoitan usarse só para motores de gasolina. Non obstante, a aparición da válvula EGR provocou a súa existencia baixo o capó dos diésel. De feito, cando a válvula de recirculación dos gases de escape devolve os gases de escape á admisión, compensa pechando lixeiramente o acelerador de admisión. A sonda lambda, que se utiliza habitualmente para obter a mestura estequiométrica ideal para motores de gasolina (que non funcionan con exceso de aire como os diésel), xoga aquí un papel na medición da composición dos gases de escape para un mellor control da válvula EGR (dependendo sobre a situación). como resultado, a ECU envía máis ou menos gases de escape á admisión).

Cando inxecta gases?

Isto ocorre principalmente a ralentí e a velocidades baixas e estables do motor. A plena carga (aceleración dura) está inactivo. Cando se bloquea, permanece aberto todo o tempo, o que fai que funcione no momento equivocado, é dicir, volve inxectarse demasiado gas no motor, o que provoca un importante fume negro ou incluso asfixia do motor (o que é lóxico) .

Sistema de recirculación de gases de escape BorgWarner para turismos

Síntomas e problemas na válvula de recirculación dos gases de escape

Os síntomas dunha válvula de recirculación de gases de escape obstruídas poden variar. O consumo pode aumentar debido a unha mala combustión. O exceso de gas que se devolve ao motor pode provocar unha cantidade significativa de fume nos gases de escape xa que a mestura comburente/combustible faise demasiado rica (polo tanto, esgota o aire).

Se a válvula de recirculación dos gases de escape queda aberta, os gases de escape volverán continuamente ao orificio de admisión. Isto provocará un importante fume negro, pero tamén provocará outras consecuencias, como filtros de partículas e catalizadores obstruídos, que poden provocar problemas de turbocompresión na fervenza...

Se permanece atascado na posición pechada, as consecuencias serán moito máis sutís... É coma se condenases a túa válvula EGR, cousa que tamén fan intencionadamente algunhas persoas... Con todo, o ordenador cre que existe, polo que cando non funciona máis tempo, pode Teña en conta isto: entón a luz de aviso pode acenderse. Teña en conta tamén que o seu motor tamén producirá máis NOx xa que a válvula EGR está deseñada principalmente para reducir os NOx.

Aquí está a válvula, que se tira sobre o cable ... Sae fungo dela, que é un mal sinal da súa limpeza (risco de atascos).

Limpar ou substituír?

En moitos casos, abonda con desmontar e limpar a válvula de recirculación dos gases de escape mediante o "grabado ao forno". Non obstante, pode haber momentos nos que o atasco das láminas causou danos ao actuador do amortecedor/válvula. Independentemente, parece que moitos mecánicos acaban coa válvula HS cando hai que reconstruír...

Limpeza da válvula EGR - Desmontaxe e montaxe, paso a paso

Aquí tes unha válvula EGR sucia:

Antifouling de válvulas EGR e DPF

Algúns comentarios sobre este problema da válvula de recirculación dos gases de escape

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP Fases 2007 de 3 portas de moda de 1 de 158000 a 173000 : Válvula EGR, Bomba de auga substituída a 70 km (ver libro de servizo) Embrague 000 km (ver libro de servizo) Estas dúas intervencións son orientativas porque non son responsable delas. Aclaro que o coche foi rastrexado na rede oficial antes de recuperalo, polo que teño un historial fiable do coche. Insisto nisto porque gústame esperar que un coche que falla cada 150 cheos sexa unha anomalía completa, e un terá dereito a esperar un coche que teña un cambio de quilometraxe ou outra cousa. O que notei é que os meus amigos teñen moitos menos problemas cos coches de gran quilometraxe, antigos e que non teñen o máis mínimo historial.O coche apenas mercou por 000 4. Cambiouse a sonda lambda + alterou os arneses. Sensor de golpe (código de erro sen avaría importante nin luz de advertencia). Despois de 158 mes o coche pediume aceite cando o cambio de aceite se acababa de facer un mes antes, o cárter estaba pechado aproveito para facer xuntas de cárter + tapa de culata 000 meses despois porque o problema aínda non está resolto. Hoxe, o problema das fugas está máis ou menos resolto, pero o coche aínda consume 160L/000 km (aceite total 1w2 recomendado polo fabricante). Ao tanque de expansión 1 LDR, a fuga no selo de aceite da caixa de cambios 1000 foi moi difícil cambiar a caixa de cambios no frío, isto resolveu o problema O xerador fallou cando apareceu o código de erro 5 Erro OBD Sensor de golpe (sempre o mesmo) + cambio de fase en 30 ( non Peugeot e outros non intentaron solucionar o problema "demasiado difícil, non podemos facer nada" e moito mellor, porque non causan problemas, quizais unha lixeira falta de potencia, pero nada máis.+ Interrupción do HS corazón de freo a 163 000 km Comprobar mal funcionamento da luz do motor nun dos cilindros -> substitución de bujías (sabendo que as bujías xa foran substituídas menos dun ano antes o mecánico de Peugeot nin sequera me puido dar explicación). fenómeno, sospeito que fuga de aceite do motor superior, formando unha especie de suspensión de aceite e gasolina, o que provocou un mal funcionamento dunha das bujías 165 000 lámpadas de advertencia do motor e un código de avaría columna de abanico GMP P168. Gastáronse máis de 000 céntimos en renovacións nun ano. E o máis molesto é que o único que me axudou ben foi que eu mesmo fixera as operacións na máquina.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 velocidades manual, 180 km, 000, 2007″, GTC Sport : Embrague + volante + Válvula EGR + Caixa de cambios HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — sans opción. : Válvula EGR, corrosión, lixeiros desbordamentos de aceite, amortecedores traseiros, silenciador e cristais eléctricos.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : A xunta da culata está rota e Válvula EGR a 194000 km como embrague e motor. roda. tras percorrer 70 km. a miña compra é de segunda man

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 canles BVM6 270000KMS 2006 CONXUNTO CARCASA INTERIOR JANTES ALU. : VÁLVULAS EGR, 1 VECES (- 10000 KM) LIÑA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA (130000 2 KM) A PORTA ABRE 160000 VECES (250000 XNUMX KM E XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, comprado en marzo de 2018, agosto de 2019, llantas de 17 pulgadas, acabado dinámico : Válvula EGR, Desde agosto de 2019 1,5 anos e 15000 km/s para mercar ata hoxe (09) ou 10 anos e 21 meses e 3 km/s nada especial e por sorte un coche novo. Fai unha primeira estimación real de 7 42000 a 150000 200000 km/s, pero creo que será positivo. Isto é o que me vai pasar: 2 servizos, un en 2020 e outro en 2021. - Veña 2 veces e volve inflar, o problema co pneumático pouco inflado resolveuse desde entón - unha vez que se sospeitaba dunha pequena fuga, pero ao final nada. ao mercar notaremos uns pequenos arañazos que o c/s e o capataz non notaron, por suposto que o repararán gratuitamente.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 km 000 2006 ″ allroad ambition luxe : -silenciador de polea-xenon-turbo- Válvula EGR-selector de velocidade ou transmisión automática? veremos en breve ... -algunhas pezas de plástico que xa non suxeitan, parasol ou almofada de plástico detrás dos asentos dianteiros

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Cambiar discos e pastillas a 45000km (antigo propietario). - Substitución do radiador Válvula EGR (55000km) 2000¤ (garantía Icare) – Substitución do inxector 170¤ (garantía Icare) – Substitución do rolo de liberación hidráulico do embrague (+embrague + volante) a 80000km. => 1800¤ Este coche debería vir cun estuche de diagnóstico, dadas as moitas avarías e códigos de erro que teño. O último é P0101 => bp en MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Transmisión manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Excesivo consumo de aceite Wastegate (turbo) Arranque Dianteiro e mazo de cables AR Calorstat Triángulo de suspensión (desgaste) Válvula EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 CV 2006 Executivo. 237000 km : Servizo Válvula EGRServizo FAP, pero iso non é un problema ... é un servizo previsible, non si?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CV 180000 km, xuño de 2008, transmisión manual, edición limitada : Válvula EGRJunta de culata (eliminada por garantía)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chasis Bvm6 233000km 2007 : Válvula EGR, EGR eliminado (a contaminación é normal) ningún indicador, grazas a Dynaparts, sonda ou outro, a unidade substitúese de xeito económico, a solapa do remolino está bloqueada, a barra tende a saltar, e isto tamén é un problema

BMW Serie 5 (2010-2016)

518d 150 ch setembro 2016, BA, lounge plus, 85000 km : Válvula EGR gratuíto substituído por 63000 km cun BMW. Vibración no volante (solucionada cambiando pneumáticos con ratones microclimáticos).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M deporte : Válvula EGR

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125ch 230000 : – Barra de teito de plástico que envellece moito – Soporte de parachoques que se rompe co paso do tempo – Revestimento de plástico interior que se rompe co paso do tempo – Plástico da porta que se desprega pola calor – Defectos importantes – Válvula EGR Fallo intermitente (P0400), válvula substituída varias veces, mazo de cables comprobado (continuidade), conector comprobado e limpo (sen oxidación). O problema aparece mesmo despois de conectar o contacto, acéndese a luz da "chave" e ponme en marcha o P0400, sen ter un problema fatal (a parte de substituír a ECU ou todo o arnés), polo que desactivei e condeno o sistema EGR. e non te preocupes máis, porque. desgaste - Motor (accesorios) desgaste da polea loca e da polea loca + bomba de auga (200000 km) Embrague (200000 km) Problema no volante

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 CV Transmisión manual, 154000, 2009, rodas de aluminio, acabado deportivo : - rodamento da caixa de cambios, 6ª marcha (1600) - volante (entre 1500 e 2000) - Válvula EGR (500) - regulador da bomba (en 500 tamén me parece ... ao mesmo tempo houbo unha fuga no radiador, só 1160) - arnés de ventilación (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, llantas de aliaxe lixeira, Kinetic, 000 : DPF, sondas, Válvula EGR , Enfriador de recirculación de gases de escape

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 CV 2011, confortline, 155000 km, transmisión manual : Válvula EGR, bomba de refrixeración Válvula EGR, bomba de aceite, boquilla

Peugeot Partner (1996-2008)

Motor 1.6 HDI 90 ch grand raid mellorado 172000 km desde 2009 : O resorte do amortecedor dereito rompeuse 2 veces en 4 anos de inactividade Fuga na boquilla Suciedade no circuíto de recirculación dos gases de escape Fuga da antena A manilla do portón traseiro emite moito e cheira mal en tempo frío

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Transmisión automática : Válvula EGR cambiado, o DPF está constantemente bloqueado (o coche cambia constantemente ao modo de ventilación na cidade), unha mangueira turbo con buratos, o parabrisas está despegado (170000 185000). Os problemas cos inxectores obstruíronse ao redor de 190000.Preocupación polos arranques en frío e aínda peor cando fai calor, ningún mecánico deu solución (205000 km). En definitiva, conseguir unha transmisión automática 30 que me rompe é irreparable... Moi decepcionado coa fiabilidade de Volvo. memoria (motor Peugeot sei...) O meu C1 foi esta mañá ao depósito de chatarra O meu primeiro e último diésel

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

falso (Data: 2021, 10:18:19)

Ola a todos, teño o meu 406 2.0 110 CV. Conducín nunha botella de auga, filtro de aire, bebía auga do coche, de súpeto, tentei reiniciar, puiden arrincar comezou a fumar azul branco estraño

Il J. 2 reacción (s) a este comentario:

• Honda 4 MELLOR PARTICIPANTE (2021-10-19 09:49:04): Entón comprobaches o filtro de aire e atopaches mollado / manchado, hai auga?

  Se o teu motor está chupando auga, está roto.

• falso (2021-10-19 11:11:46): Si mollado

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Os comentarios continuaron (51 à 123) >> faga clic aquí

Escribe un comentario