Código de erro P2447

Descrición técnica e interpretación do erro P2447

O código de erro P2447 está relacionado co sistema de emisións. A bomba de inxección de aire secundario dirixe o aire cara aos gases de escape para reducir as emisións. Aspira o aire exterior e fórzao a través de dúas válvulas de retención unidireccionais a cada grupo de escape.

O erro indica que a bomba do sistema de inxección de aire secundario, que está instalada nalgúns coches, está atascada. O obxectivo do sistema é forzar o aire atmosférico ao sistema de escape durante un arranque en frío.

Isto facilita a combustión de moléculas de hidrocarburos non queimadas ou parcialmente queimadas no fluxo de gases de escape. Prodúcese como resultado dunha combustión incompleta durante o arranque en frío, cando o motor funciona cunha mestura de aire-combustible moi enriquecida.

Os sistemas de aire secundario adoitan consistir nunha bomba de aire de gran capacidade en forma de turbina e un relé para acender e apagar o motor da bomba. Ademais, solenoide e válvula de retención para controlar o fluxo de aire. Ademais, hai varios tubos e condutos axeitados para a aplicación.

En caso de aceleración dura, a bomba de aire apágase para evitar o refluxo dos gases de escape. Para unha autoproba, o PCM activará o sistema de inxección de aire secundario e o aire fresco dirixirase ao sistema de escape.

Os sensores de osíxeno perciben este aire fresco como unha mala condición. Despois diso, debe producirse un axuste a curto prazo da subministración de combustible para compensar a mestura pobre.

O PCM espera que isto suceda nuns segundos durante a autoproba. Se non ves un aumento breve no recorte de combustible, entón o PCM interpreta isto como un mal funcionamento no sistema de inxección de aire secundario e almacena o código P2447 na memoria.

Síntomas de mal funcionamento

O síntoma principal dun código P2447 para o condutor é o MIL (lámpada indicadora de avaría). Tamén se chama Check Engine ou simplemente "check is on".

Tamén poden parecer:

1. A lámpada de control "Check engine" acenderase no panel de control (o código almacenarase na memoria como un mal funcionamento).
2. Nalgúns vehículos europeos, acéndese a luz de aviso de contaminación.
3. Ruído da bomba de aire debido ao desgaste mecánico ou a obxectos estraños na bomba.
4. O motor non acelera ben.
5. O motor pode funcionar demasiado rico se entra demasiado aire no colector de escape.
6. Ás veces pode que non haxa síntomas a pesar dun DTC almacenado.

A gravidade deste código non é alta, pero é improbable que o coche pase a proba de emisións. Dende que aparece o erro P2447, a toxicidade do escape aumentará.

Motivos do erro

O código P2447 pode significar que se produciron un ou máis dos seguintes problemas:

• Relé de bomba de aire secundario defectuoso.
• Válvulas de retención da bomba defectuosas.
• Problema co solenoide de control.
• Rotura ou fuga en mangueiras ou condutos de aire.
• Depósitos de carbono en mangueiras, canles e outros compoñentes.
• Ingreso de humidade na bomba e no motor.
• Rotura ou interrupción da alimentación eléctrica do motor da bomba debido a unha conexión deficiente ou un cableado danado.
• Fusible da bomba de aire secundaria fundido.
• Ás veces, un mal PCM é a causa.

Como solucionar problemas ou restablecer o DTC P2447

Algúns pasos suxeridos para solucionar o código de erro P2447:

1. Conecte un escáner OBD-II á toma de diagnóstico do vehículo e lea todos os datos almacenados e os códigos de erro.
2. Corrixa calquera outro erro antes de continuar diagnosticando o código P2447.
3. Inspeccione os cables e conectores eléctricos relacionados coa bomba de aire secundaria.
4. Repare ou substitúa os compoñentes en cortocircuito, rotos, danados ou corroídos segundo sexa necesario.
5. Comprobar o relé da bomba de aire secundaria.
6. Comprobe a resistencia da bomba de aire secundaria.

Diagnóstico e resolución de problemas

O código P2447 establécese cando non hai aire exterior para queimar o exceso de hidrocarburos no sistema de escape no arranque en frío. Isto fai que a tensión no sensor de osíxeno frontal non caia ao nivel especificado.

O procedemento de diagnóstico require que o motor estea frío; idealmente, o coche permaneceu parado durante polo menos 10-12 horas. Despois diso, cómpre conectar a ferramenta de diagnóstico e iniciar o motor.

A tensión do sensor de osíxeno frontal debería caer por debaixo dos 0,125 voltios nuns 5 a 10 segundos. Se a tensión non baixa ata este valor, confirmarase un fallo no sistema de aire secundario.

Se a tensión non baixa a 0,125 V pero podes escoitar a bomba de aire funcionando, comprobe todas as mangueiras, liñas, válvulas e solenoides para detectar fugas. Tamén asegúrese de comprobar todas as mangueiras, liñas e válvulas para detectar obstáculos como a acumulación de carbono ou outros bloqueos.

Se a bomba de aire non se acende, comprobe a continuidade de todos os fusibles, relés, cableados e motor da bomba relevantes. Substitúe ou repare os compoñentes defectuosos segundo sexa necesario.

Cando se completen todas as comprobacións pero o código P2447 persiste, é posible que teña que eliminar o colector de escape ou a culata. Acceso aos portos do sistema para limpar os depósitos de carbono.

Que vehículos teñen máis probabilidades de ter este problema?

O problema co código P2447 pode ocorrer en varias máquinas, pero sempre hai estatísticas sobre as marcas que ocorren con máis frecuencia este erro. Aquí tes unha lista dalgúns deles:

• Lexus (Lexus lx570)
• Toyota (Toyota Sequoia, Tundra)

Co DTC P2447, ás veces pódense atopar outros erros. Os máis comúns son os seguintes: P2444, P2445, P2446.

Vídeo