Cando se borra (demasiado rápido) un bloque...

O desgaste natural dos forros de fricción das pastillas de freo é unha consecuencia do funcionamento do sistema de freos; esta dependencia non precisa explicarse especialmente aos propietarios de coches e vías. Non obstante, a situación é diferente cando o revestimento se desgasta demasiado rápido. Ante tal situación, é urxente buscar as razóns deste estado de cousas. Isto último pode deberse a un uso inadecuado das pastillas, a un sistema de freos defectuoso ou, finalmente, a erros de instalación.

Coidado co sobrequecemento!

As temperaturas demasiado altas poden danar as pastillas de freo. Ao frear, tanto os discos de freo como os discos de freo quéntanse. O sobreenriquecido das pastillas de freo adoita producirse cando o condutor presiona demasiado tempo o pedal do freo en lugar de utilizar o motor para frear: este é o caso, por exemplo, cando se baixan pendentes empinadas durante moito tempo. Lembra que as pastillas de freo deseñadas para coches normais que circulan por vías públicas só poden funcionar a temperaturas extremas durante non máis de 10-15 minutos. Pasado este tempo, só deben ser substituídos, xa que se producen cambios irreversibles na estrutura do material de fricción, imposibilitando unha forza de freada adecuada.

ESP "nocivo"...

Poucos condutores saben que o desgaste acelerado das pastillas de freo tamén pode ser o resultado dunha condución demasiado agresiva. Como é posible isto? Neste caso, estamos a falar do sistema ESP, que moitas veces funciona e tenta estabilizar a traxectoria do coche. Estas intervencións consisten en frear unha das rodas do vehículo para realizar a oportuna corrección. A inclusión demasiado frecuente do ESP (sinalizado ao condutor no cadro de mandos) provoca a necesidade de frear, o que supón un desgaste acelerado das pastillas de freo.

... pantallas e cables gastados

Os discos que se usan con frecuencia tamén provocan un desgaste inadecuado das pastillas de freo. As súas fendas ou sucos anulares afectan negativamente á durabilidade dos revestimentos de fricción das almofadas. Ademais, en casos extremos, a placa de apoio da almofada tamén está danada de forma irreversible (deformada) e, en consecuencia, o material de fricción se desmorona gradualmente. Outra causa do desgaste excesivo das pastillas é a delaminación das mangueiras de freo flexibles internamente. Este fallo é moi prexudicial para todo o sistema de freo porque as liñas incorrectas bloquean o fluxo de fluído, evitando así que o pistón se retraia correctamente despois dunha manobra de freado (o que resulta que a pastilla de freo "raspa" constantemente a superficie). disco de freo). Pódese detectar un fallo de cable premendo varias veces o pedal do freo e despois desenroscando a válvula do terminal; en caso de separación constante do cable interno, notarás unha fuga bombeando líquido de freos a alta presión.

Precisión importante

As pastillas de freo deben substituírse sempre por parellas; esta é unha regra básica que debe cumprirse rigorosamente. Non obstante, antes de retirar as pezas desgastadas, o mecánico debe inspeccionalas coidadosamente. O resultado final é descubrir se o motivo do desgaste dos bloques se debe ao seu desgaste natural ou se foi causado, por exemplo, polo seu sobrequecemento. Este último é relativamente fácil de diagnosticar cambiando a cor da placa do soporte da almofada, así como despegando o material de fricción. Antes de instalar un novo conxunto, preste atención á limpeza completa do garfo: despois de instalar a almofada, esta debe moverse libremente nela, se non, o revestimento de fricción da almofada tocará constantemente a superficie do disco de freo, que á súa vez levará ao seu sobrequecemento e unha diminución gradual da forza de freada. O axuste correcto do zapato no balancín é moi importante por outro motivo. Algunhas pinzas dos freos traseiros teñen recortes especiais nos pistóns que deben alinearse coas lengüetas das pastillas. Un axuste inadecuado produce unha presión inadecuada da almofada e, en consecuencia, un desgaste irregular do forro de fricción.