Confort de cabina
Os filtros dos automóbiles non son os protagonistas da historia tecnolóxica, pero sen eles, o salón do automóbil acabaría en completo fracaso.
Cada vez son máis os coches equipados con filtros de habitáculo. Non é de estrañar, porque cada terceiro condutor é alérxico. Os filtros de habitáculo evitan a penetración do pole de flores, árbores e herba no interior do coche, a formación de cheiros desagradables e axudan a manter unha boa visibilidade. A calidade do filtro de habitáculo está confirmada pola eficiencia w 
captación de contaminantes. É especialmente importante separar as impurezas máis pequenas que poden ir directamente aos pulmóns, evitando o noso sistema de filtrado natural, que son... os pelos finos do nariz. Os filtros de alta calidade atrapan partículas inferiores a 1 micrómetro (1 micrómetro = 1/1000 de milímetro). Os gases nocivos e os cheiros desagradables tampouco deben entrar no interior do coche.
No túnel de po
O aire que entra nun coche contén hollín, po, pole e gases de escape. Ademais dos filtros de pole convencionais, utilízanse cada vez máis filtros de carbón activado, que atrapan non só o po, senón tamén os gases.
Esta mestura mortal está contida nas nubes de gases de escape que saen dos tubos de escape dos coches. Xunto cos gases de escape, inhalamos o pole que causa a febre do feno, 
alerxias e mesmo asma. Unha xanela aberta non axudará, porque todas as impurezas son aspiradas coa subministración de aire fresco. Como resultado, a concentración de gases de escape e hollín no interior do coche é moito maior que no aire fóra do coche.
Tecido non tecido e carbón activado
Hai uns anos, os chamados filtros de coche combinados só estaban destinados a coches de clase media ou de luxo. Estes filtros agora están dispoñibles para case todos os coches novos. Os filtros combinados consisten nun filtro de pole cunha capa de adsorción que atrapa os gases. A adsorción é posible debido ao uso de carbón activado, que atrapa algúns gases nocivos.
O grupo de filtros de cabina inclúe filtros de pole, etc. filtros combinados cunha capa de carbón activado. Os filtros de pole están feitos dun material non tecido especial que absorbe po, hollín e pole case ao cento por cento. Por outra banda, os filtros de carbón activado Adsotop absorben ata o 95 por cento. gases nocivos, incluído o ozono e monóxido de carbono.
A principal materia prima para a produción de carbón activado son as cascas de coco finamente moídas e carbonizadas. A acción do filtro baséase no feito de que o carbón adsorbe moléculas de gas e 
mantenos na superficie dos poros. A eficacia do carbón activado depende da estrutura dos poros e do tamaño da superficie interna do filtro. Un filtro pode conter de 100 a 300 gramos de carbón activado. Por exemplo, o carbón activado no filtro de habitáculo MANN con índice CUK 2866 para Volkswagen Golf ten unha superficie igual á área de 23 campos de fútbol (aprox. 150 mil m2 ).
En EEUU, case o 30%. Os vehículos están equipados con filtros de habitáculo. En Europa, case todos os coches novos xa teñen un filtro de habitáculo e preto do 30 por cento ten filtros de carbón activado. En Alemaña, máis do 50 por cento. os turismos novos están equipados con filtros de cabina de carbón activado.
Calidade de filtración
As diferenzas cualitativas entre os filtros xorden na fase de produción. O papel máis importante xoga o medio filtrante dentro da carcasa do filtro e no abastecemento de aire. Pode ser un tecido non tecido multicapa. A primeira capa separa as partículas de po maiores de 5 micrómetros, a segunda capa con poros máis pequenos separa as partículas de máis de 1 micrómetro. Os filtros combinados teñen unha terceira capa estabilizadora adicional e úsanse como portador de carbón activado.
Os grans de carbón activado entre a segunda e a terceira capa protexen e proporcionan unha adsorción óptima.
Menor perda de presión
A diferenza da filtración de aire do motor, onde o motor aspira aire a unha presión negativa máis alta, os filtros de cabina teñen un volume de aire de admisión moi grande en comparación cun motor do ventilador relativamente débil. O grao de separación, a superficie de impurezas no material e a perda de presión (diferenza de presión entre o lado do que se depositan as impurezas no filtro e o lado limpo do filtro) están nunha relación estritamente definida. Cambiar un parámetro ten unha influencia decisiva noutros parámetros.
