Compresor MAZ

Comprobe a tensión da correa de transmisión do compresor diariamente. A correa debe estirarse para que, cando preme o medio da rama curta da correa cunha forza de 3 kg, a súa desviación sexa de 5-8 mm. Se o cinto se flexiona máis ou menos que o valor especificado, axuste a súa tensión, xa que unha tensión insuficiente ou excesiva pode provocar un desgaste prematuro do cinto.

O procedemento de configuración é o seguinte:

• afrouxar a porca do eixe da polea tensora e a porca do parafuso do tensor;
• xirando o parafuso do tensor no sentido horario, axusta a tensión da correa;
• apretar as porcas que suxeitan o eixe do parafuso do tensor.

O consumo total de aceite do compresor depende da fiabilidade do selado da canle de subministración de aceite na cuberta posterior do compresor. Polo tanto, periodicamente despois de 10-000 km do coche, retire a tapa traseira e comprobe a fiabilidade do selo.

Se é necesario, as pezas do dispositivo de selado lávanse en combustible diésel e límpanse completamente de aceite de coque.

Despois de 40-000 km de funcionamento, retire a cabeza do compresor, limpa os pistóns, válvulas, asentos, resortes e pasaxes de aire dos depósitos de carbono, retire e sople a mangueira de aspiración. Ao mesmo tempo, verifique o estado do descargador e a estanquidade das válvulas. Válvulas Lappe desgastadas que non selan os asentos e, se isto falla, substitúeas por outras novas. Tamén hai que lapar as válvulas novas.

Ao comprobar o descargador, preste atención ao movemento dos émbolos nos casquillos, que deben volver á súa posición orixinal sen atascalos baixo a acción dos resortes. Tamén é necesario comprobar a estanquidade da conexión entre o émbolo e o buxo. O motivo dun aperte insuficiente pode ser un anel de pistón de goma desgastado, que neste caso debe ser substituído por un novo.

Ao comprobar e substituír os aneis, non retire a cabeza do compresor, senón que retire o tubo de subministración de aire, retire o balancín e o resorte. O émbolo sácase do enchufe cun gancho de arame, que se insire nun orificio cun diámetro de 2,5 mm situado no extremo do émbolo, ou subminístrase aire á canle horizontal do dispositivo de inxección.

Lubrique os émbolos con graxa CIATIM-201 GOST 6267-59 antes de instalalos no seu lugar.

A drenaxe completa da auga da cabeza e do bloque de cilindros do compresor realízase a través dunha chave de chave situada no xeonllo do tubo de saída do compresor. Se se produce un golpe no compresor debido a un aumento da separación entre os rodamentos da biela e os muñóns do cigüeñal, substitúa os rodamentos da biela do compresor.

Ler tamén Conducir un coche ZIL-131

Se o compresor non proporciona a presión necesaria no sistema, en primeiro lugar verifique o estado dos tubos e as súas conexións, así como a estanquidade das válvulas e do regulador de presión. A estanqueidade compróbase de oído ou, se a fuga de aire é pequena, cunha solución xabonosa. As causas probables das fugas de aire poden ser as fugas do diafragma, que aparecerán a través das conexións roscadas na parte superior do corpo ou polo orificio da parte inferior do corpo se a válvula non está axustada. Substitúe as pezas con fugas.

Dispositivo de compresor MAZ

O compresor (Fig. 102) é un pistón de dous cilindros accionado por unha correa trapezoidal procedente da polea do ventilador. A culata e o cárter están parafusados ​​ao bloque de cilindros e o cárter está atornillado ao motor. Na parte media do bloque de cilindros hai unha cavidade na que se atopa o descargador do compresor.

Arroz. Compresor 102.MAZ:

1 - tapón de transporte do cárter do compresor; 2 - cárter do compresor; 3 e 11 - rodamentos; 4 - tapa frontal do compresor; 5 - caixa de recheo; 6 - polea; 7 - bloque de cilindros do compresor; 8 - pistón con biela; 9 - a cabeza do bloque de cilindros do compresor; 10 - anel de retención; 12 - porca de empuxe; 13 - tapa traseira do cárter do compresor; 14 - selante; 15 - selo de resorte; 16 - cigüeñal; 17 - resorte da válvula de admisión; 18 - válvula de entrada; 19 - guía da válvula de admisión; 20 - resorte guía do balancín; 21 - resorte basculante; 22 - vástago da válvula de entrada; 23 - rockeiro; 24 - émbolo; 25 - anel de selado

O sistema de lubricación do compresor é mixto. O aceite entrégase a presión desde a liña de aceite do motor ata os rodamentos da biela. O aceite que flúe dos rodamentos da biela é pulverizado, convértese nunha néboa de aceite e lubrica o espello do cilindro.

O refrixerante do compresor flúe pola canalización desde o sistema de refrixeración do motor ata o bloque de cilindros, desde alí ata a culata e descárgase na cavidade de succión da bomba de auga.

Ler tamén Características técnicas do motor KamAZ

O aire que entra no compresor entra por debaixo das válvulas de entrada de lengüeta 18 situadas no bloque de cilindros. As válvulas de entrada sitúanse nas guías 19, que limitan o seu desprazamento lateral. Desde arriba, as válvulas son presionadas contra o asento polo resorte da válvula de admisión. O movemento ascendente da válvula está limitado pola varilla guía do resorte.

Cando o pistón se move cara abaixo, créase un baleiro no cilindro por riba del. A canle comunica o espazo por riba do pistón coa cavidade por riba da válvula de admisión. Así, o aire que entra no compresor supera a forza de resorte da válvula de admisión 17, érguese e precipitárase no cilindro detrás do pistón. Cando o pistón se move cara arriba, o aire comprímese, superando a forza do resorte da válvula de reinicio, derrubalo do asento e entra nas cavidades formadas desde a cabeza a través das toberas do sistema pneumático do coche.

A descarga do compresor derivando o aire a través das válvulas de entrada abertas realízase do seguinte xeito.

Cando se alcanza a presión máxima de 7-7,5 kg/cm2 no sistema pneumático, actívase o regulador de presión, que pasa simultaneamente aire comprimido á canle horizontal do descargador.

Baixo a acción do aumento da presión, os pistóns 24 xunto coas varillas 22 soben, superando a presión dos resortes das válvulas de admisión, e os balancíns 23 arrancan simultaneamente as dúas válvulas de admisión do asento. O aire flúe dun cilindro a outro nos ocos formados a través das canles, en conexión co que se detén a subministración de aire comprimido ao sistema pneumático do coche.

Despois de reducir a presión do aire no sistema, a súa presión na canle horizontal comunicada co regulador de presión diminúe, os émbolos e as varillas de descarga baixan baixo a acción dos resortes, as válvulas de entrada aséntanse nos seus asentos e o proceso de forzar o aire a entrar. o sistema pneumático repítese de novo.

Na maioría das veces, o compresor funciona sen carga, bombeando aire dun cilindro a outro. O aire só se inxecta no sistema pneumático cando a presión cae por debaixo de 6,5-6,8 kg/cm2. Isto garante que a presión no sistema pneumático é limitada e reduce o desgaste das pezas do compresor.