O fin dos vehículos de combustión!
A partir de 2035, será imposible vender coches con motores de combustión interna na Unión Europea; para moitos, este é o fin da motorización real. Curiosamente, a Comisión Europea, que está a piques de introducir estas disposicións, probablemente non teña coñecemento das súas implicacións. O combustible nas estacións tamén se encarecerá, o que pode levar a unha caída do PIB en Europa, ¡e bastante rápido!
A data xa se coñece: algunhas persoas a definen como a data de finalización da motorización, pero, curiosamente, este é o final da motorización só na Unión Europea. Ninguén se atreve a dar tal paso, nin Estados Unidos, nin Xapón, sen esquecer outros mercados. Se nada cambia na UE para 2035, será imposible comprar coches de tracción convencional aquí, e mesmo máis aló da fronteira oriental de Polonia. É realmente un paso cara ao medio ambiente, ou só formas estrañas de dar a impresión de que a UE está actuando de forma responsable e ambiental?
Plan de redución?
O xornal levará todo - este é probablemente o slogan da Comisión Europea, que anuncia a prohibición da venda de coches con motores de combustión interna e diésel na UE para 2035. En calquera caso, en 2030, as emisións de CO2 reduciranse ata un 55 por cento con respecto a 2021. Isto forma parte dun plan máis amplo, acertadamente chamado plan climático, pero hai tempo que se sabe que a produción de vehículos eléctricos, o seu uso e a produción de electricidade non están asociados a cero emisións. É unha forma tan intelixente de ocultar as verdadeiras emisións de gases de efecto invernadoiro. Ademais, hai historias relacionadas coa extracción de metais raros e a eliminación de baterías dos vehículos eléctricos. Un dos concursantes destas ideas (afortunadamente, aínda non aprobadas), a Asociación Europea da Industria do Automóbil ACEA, demostra que este tipo de accións son definitivamente demasiado rápidas, porque cambiar á electricidade en tan pouco tempo é imposible e é mellor empregar. , por exemplo, tecnoloxía híbrida. A Comisión Europea aínda está en proceso de adopción de novas normas nos países da UE, o que sen dúbida non será doado. Francia xa protestou polas estritas normas de emisión de gases de escape, caso en que tamén se deberían ter en conta as opinións de Alemaña. Este último país tamén é un dos principais beneficiarios da produción de automóbiles. A pandemia demostrou que uns meses de parada da planta son suficientes para comezar a escaseza de coches novos en Europa. Aínda non é posible substituílos por vehículos eléctricos, aínda que só sexa porque non hai infraestrutura para eles. Por suposto, hai países pequenos como os Países Baixos onde se pode conducir un coche así a diario, pero na maioría dos casos non é tan sinxelo. Ademais de consideracións puramente humanas, tamén cabe ter en conta o feito de que isto podería frear o desenvolvemento económico da UE, xa afectada pola pandemia de coronavirus. Entón, hai posibilidade de que os soños da Comisión Europea non se fagan realidade?
As estacións serán máis caras
Desafortunadamente, os euroburócratas teñen outra arma na súa loita contra os propietarios de automóbiles: impostos aos combustibles convencionais e descontos no desenvolvemento da electromobilidade. Por diante está a modificación prevista na fiscalidade dos operadores de enerxía. Neste caso, a Comisión Europea quere cambiar o sistema de cálculo dos impostos especiais de consumo. Segundo novena, isto depende do poder calorífico expresado en GJ (gigajoules), e non da cantidade de bens expresada en quilogramos ou litros, como viña ata agora. Segundo novos cálculos, o imposto especial sobre o carburante pode ser incluso o dobre. Isto é un choque, tendo en conta que os prezos dos combustibles nas gasolineiras aumentaron case un 30 por cento desde o ano pasado. E agora podería ser aínda máis caro! Este proxecto chámase "Green Deal" e implantarase a partir de principios de 2023. A información foi desprazada polos portais polacos, este combustible nas estacións pode custar máis de 8 zlotys por litro. Aínda que isto parece pouco realista hoxe en día, pode limitar drasticamente o uso de coches clásicos. Pero pensa niso: despois de todo, todos os produtos na UE distribúense por camións, polo que o aumento afectará a todas as industrias relacionadas. Para os cabalos, pagaremos máis por todos os bens posibles, e isto limitará o desenvolvemento de Europa. Por suposto que aquí se está a considerar a opción con vehículos eléctricos, pero como o imaxinas: se un camión ten que percorrer 1000 km, de que tamaño deberían ter as baterías e cantas se poden embalar nelas? Aínda que é posible imaxinar o transporte individual en vehículos eléctricos (molesto, pero aínda é posible), o transporte de mercadorías será completamente imposible nos próximos anos. Incluso algo tan sinxelo como un correo - digamos que o coche medio de mensaxería percorre 300 km ao día. Polo momento, unha locomotora eléctrica con parámetros similares pode superar os 100. Se houbese máis, durante o día tería que ser substituída por baterías. Agora axuda este coche polo número de coches de mensaxería en cada cidade, despois conta o número de cidades e despois de países. Quizais dentro de 20 anos, pero seguramente non pronto. Na nosa opinión, a electromobilidade só contribuirá a que a UE deixe de importar no mundo! Agora axuda este coche polo número de coches de mensaxería en cada cidade, despois conta o número de cidades e despois de países. Quizais dentro de 20 anos, pero seguramente non pronto. Na nosa opinión, a electromobilidade só contribuirá a que a UE deixe de importar no mundo! Agora axuda este coche polo número de coches de mensaxería en cada cidade, despois conta o número de cidades e despois de países. Quizais dentro de 20 anos, pero seguramente non pronto. Na nosa opinión, a electromobilidade só contribuirá a que a UE deixe de importar no mundo!
