Fin do distintivo Tornado RAF que pasou á historia

Un Tornado GR.4A (primeiro plano) co número de serie ZG711 participou no Programa de Liderado Táctico con sede en Florennes en Bélxica en febreiro de 2006. O avión perdeuse

no mesmo ano como consecuencia dun golpe de paxaros.

O Tornado foi o principal cazabombardeiro da Royal Air Force (RAF) durante os últimos corenta anos. A última máquina deste tipo de voos de combate na Real Forza Aérea de Gran Bretaña foi retirada o 31 de marzo deste ano. Hoxe, as misións Tornado están a ser asumidas polo avión multiusos Eurofighter Typhoon FGR.4 e Lockheed Martin F-35B Lightning.

O Xefe de Estado Maior da Real Forza Aérea dos Países Baixos, o Tenente Xeneral Berti Wolf, lanzou en 1967 un programa destinado a substituír o F-104G Starfighter e un deseño de cazabombardeiro cualitativamente novo, que ía ser desenvolvido pola Industria Aeronáutica Europea. Despois diso, o Reino Unido, Bélxica, os Países Baixos, Italia e Canadá prepararon un plan para crear un avión de combate multifunción (MRCA).

Os estudos de requisitos MRCA completáronse o 1 de febreiro de 1969. Estaban centrados nas capacidades de ataque e, polo tanto, o novo avión tiña que ser de dous asentos e bimotor. Mentres tanto, o Ministerio de Defensa holandés necesitaba unha aeronave lixeira, dun só motor e multifunción, cun custo de compra e operación asequible. Debido a requisitos conflitivos e incompatibles, os Países Baixos retiráronse do programa MRCA en xullo de 1969. Do mesmo xeito, Bélxica e Canadá fixeron o mesmo, pero a República Federal de Alemaña uniuse ao programa.

Durante a Guerra Fría, os avións Tornado GR.1 foron adaptados para levar bombas nucleares tácticas WE 177. En terra: mísil antiradiación ALARMA.

Os esforzos dos socios centráronse no desenvolvemento dun avión deseñado para atacar obxectivos terrestres, realizar recoñecementos, así como tarefas no campo da defensa aérea e apoio táctico ás forzas da Mariña. Exploráronse varios conceptos, incluíndo alternativas aos avións de ala fixa monomotor.

O recén formado consorcio MRCA decidiu construír prototipos; Estes debían ser avións multiusos de dous asentos cunha ampla gama de armas de aviación, incluídos mísiles guiados aire-aire. O primeiro prototipo deste tipo de avión despegou en Manching en Alemaña o 14 de agosto de 1974. Optimizouse para golpes de terra. Nas probas utilizáronse nove prototipos e despois seis avións máis experimentais en serie. O 10 de marzo de 1976, tomouse a decisión de comezar a produción en masa do Tornado.

Ata que o consorcio Panavia (formado por British Aerospace, alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm e italiano Aeritalia) construíu o primeiro avión de preprodución, o MRCA pasou a chamarse Tornado. Despegou por primeira vez o 5 de febreiro de 1977.

A primeira versión para a Royal Air Force chamábase Tornado GR.1 e difería lixeiramente do avión Tornado IDS alemán-italiano. O primeiro cazabombardeiro Tornado GR.1 foi entregado á multinacional Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) na RAF Cottesmore o 1 de xullo de 1980.

A unidade adestrou tripulacións de Tornado para os tres países socios. O primeiro escuadrón de liña da RAF equipado co Tornado GR.1 foi o núm. IX (Bomber) Squadron, que antes operaba bombardeiros estratéxicos Avro Vulcan. En 1984, púxose en marcha completamente con novos equipos.

Tarefas e características tácticas e técnicas

Tornado é unha aeronave multiusos bimotor optimizada para a autorización a baixa altitude e o bombardeo de obxectivos nas profundidades das defensas inimigas, así como para voos de recoñecemento. Para que a aeronave funcione ben a baixa altitude nas tarefas anteriores, asumiuse que debía acadar tanto unha alta velocidade supersónica como unha boa manobrabilidade e manobrabilidade a baixas velocidades.

Para os avións de alta velocidade naqueles tempos, adoitaba escollerse unha á delta. Pero este tipo de á non é eficaz para manobras bruscas a baixas velocidades ou a baixa altitude. En canto a altitudes baixas, estamos a falar principalmente da elevada resistencia dunha á deste tipo en ángulos de ataque elevados, o que leva a unha rápida perda de velocidade e enerxía de manobra.

A solución ao problema de ter unha ampla gama de velocidades ao manobrar a baixa altitude para o Tornado resultou ser unha á de xeometría variable. Desde o inicio do proxecto escolleuse este tipo de á para o MRCA para optimizar a manobrabilidade e a redución de arrastre a varias velocidades a baixa altitude. Para aumentar o radio de acción, a aeronave estaba equipada cun receptor plegable para subministrar combustible adicional en voo.

En 2015, un Tornado GR.4 co número de serie ZG750 recibiu o mítico traballo de pintura da Guerra do Golfo de 1991 coñecido como "Desert Pink". Así, celebrouse o 25 aniversario do servizo de combate deste tipo de avións na aviación británica (Royal International Air Tattoo 2017).

Ademais da variante cazabombardeiro, a RAF tamén adquiriu unha variante de lonxitude de casco estendida do caza Tornado ADV, con diferentes equipamentos e armamento, que na súa forma final levaba a denominación Tornado F.3. Esta versión foi utilizada no sistema de defensa aérea do Reino Unido durante 25 anos, ata 2011, cando foi substituída polo avión multifunción Eurofighter Typhoon.

caracterización

En total, a Royal Air Force tiña 225 avións Tornado en varias variantes de ataque, principalmente nas versións GR.1 e GR.4. En canto á variante Tornado GR.4, esta é a última variante que permanece en servizo coa RAF (a primeira copia desta variante foi entregada á Forza Aérea Británica o 31 de outubro de 1997, foi creada pola actualización de modelos anteriores), polo que neste artigo centrarémonos na descrición desta variedade en particular.

O cazabombardeiro Tornado GR.4 foi modificado sistemáticamente, aínda aumentando as súas capacidades de combate. Así, o Tornado GR.4 na súa forma final é moi diferente a aqueles Tornado que se construían orixinalmente de acordo cos requisitos tácticos e técnicos desenvolvidos a finais dos 4s. Os avións Tornado GR.199 están equipados con dous motores turborreactor de derivación Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 cun empuxe máximo de 71,5 kN e 27 kN en posquemador. Isto permítelle despegar cun peso máximo de despegue de 950 1350 kg e alcanzar velocidades de ata 1600 km/h a baixa altitude e XNUMX km/h a gran altitude.

O alcance de voo da aeronave é de 3890 km e pódese aumentar mediante o reabastecemento de combustible en voo; alcance nunha misión de ataque típica - 1390 km.

Segundo a tarefa realizada, o Tornado GR.4 pode levar bombas guiadas por láser e satélite Paveway II, III e IV, mísiles aire-terra Brimstone, mísiles de cruceiro tácticos Storm Shadow e pequenos mísiles guiados aire-aire. Cobertura de mísiles ASRAAM. O avión Tornado GR.1 estaba armado permanentemente con dous canóns Mauser BK 27 de 27 mm con 180 cartuchos por barril, que foron desmantelados na versión GR.4.

No primeiro período de servizo, os cazabombardeiros Tornado GR.1 da RAF levaban camuflaxe verde escuro e gris.

Ademais do armamento, o avión Tornado GR.4 leva depósitos de combustible adicionais cunha capacidade de 1500 ou 2250 litros nunha eslinga externa, un tanque de vixilancia e orientación optoelectrónica Litening III, un tanque de recoñecemento visual Raptor e unha interferencia de radio activa Sky Shadow. sistema. tanque ou expulsores de cartuchos antiradiación e termodestrutivos. A capacidade de carga máxima da suspensión externa da aeronave é duns 9000 kg.

Con estas armas e equipos especiais, o cazabombardeiro Tornado GR.4 pode atacar todos os obxectivos que se poden atopar no campo de batalla moderno. Para combater obxectos con posicións coñecidas, adoitan empregarse bombas da familia Paveway guiadas por láser e satélite ou mísiles de cruceiro táctico Storm Shadow (para obxectivos de importancia fundamental para o inimigo).

Nas operacións que impliquen busca independente e contrarrestar obxectivos terrestres ou en misións de apoio aéreo próximo ás forzas terrestres, o Tornado leva unha combinación de bombas Paveway IV e mísiles guiados aire-terra Brimstone cun sistema de orientación de banda dual (láser e radar activo). xunto cunha unidade óptico-electrónica de observación e orientación de tanques Litening III.

Os tornados da RAF tiveron varios patróns de camuflaxe desde que entraron en servizo. A versión GR.1 presentaba un patrón de camuflaxe formado por puntos verde oliva e grises, pero na segunda metade dos noventa esta cor cambiou a gris escuro. Durante as operacións sobre Iraq en 1991, parte do Tornado GR.1 recibiu unha cor rosa e area. Durante outra guerra con Iraq en 2003, o Tornado GR.4 foi pintado de cor gris claro.

Comprobado na batalla

Durante o seu longo servizo na Royal Air Force, o Tornado participou en moitos conflitos armados. Os avións Tornado GR.1 sufriron o bautismo de lume durante a Guerra do Golfo en 1991. Uns 60 cazabombardeiros Tornado GR.1 da RAF participaron na Operación Granby (participación do Reino Unido na Operación Tormenta do Deserto) desde a base de Muharraq en Bahrein e Tabuk e Dhahran en Arabia Saudita. Arabia. Arabia.

O "Tornado" británico, distinguido pola cor "Ártica", participou sistemáticamente nos exercicios en Noruega. Algúns deles estaban equipados cunha bandexa de recoñecemento cun escáner de liña que funcionaba con cámaras infravermellas e aéreas.

Durante a curta pero intensa campaña iraquí de 1991, o Tornado utilizouse para ataques a baixa altitude contra as bases aéreas iraquís. En varios casos, utilizouse o entón novo cartucho de vixilancia e puntería óptico-electrónico TILD (designador de obxectivos láser aerotransportado de imaxe térmica), que foi o inicio do uso de armas de alta precisión no Tornado. Realizáronse máis de 1500 saídas, durante as cales se perderon seis avións.

18 cazas Tornado F.3 tamén participaron nas operacións Desert Shield e Desert Storm para proporcionar defensa aérea para Arabia Saudita. Desde entón, os tornados británicos estiveron implicados case constantemente en hostilidades, comezando polo uso nos Balcáns como parte da aplicación dunha zona de exclusión aérea sobre Bosnia e Hercegovina, así como sobre o norte e o sur de Iraq.

Os cazabombarderos Tornado GR.1 tamén participaron na Operación Desert Fox, un bombardeo de catro días contra Iraq do 16 ao 19 de decembro de 1998 por forzas estadounidenses e británicas. O principal motivo do bombardeo foi o incumprimento de Iraq coas recomendacións das resolucións da ONU e a prevención das inspeccións da Comisión Especial da ONU (UNSCOM).

Outra operación de combate na que participou activamente a Royal Air Force Tornado foi a Operación Telek, a contribución británica á Operación Iraqi Freedom en 2003. Estas operacións incluíron tanto o GR.1 Tornado sen modificar como o xa actualizado GR.4 Tornado. Este último tiña unha ampla gama de ataques de precisión contra obxectivos terrestres, incluíndo a entrega de mísiles Storm Shadow. Para este último, foi un debut en combate. Durante a Operación Telic, perdeuse un avión, derrubado por erro por un sistema antiaéreo American Patriot.

Tan pronto como o Tornado GR.4 completou as operacións en Iraq, en 2009 foron enviados a Afganistán, onde os cazas de ataque Harrier "relaxáronse". Menos de dous anos despois, o Reino Unido, cun tornado afgán aínda en Kandahar, enviou outro tornado ao Mediterráneo. Xunto co avión Eurofighter Typhoon con base en Italia, o Tornado GR.4 da RAF Marham participou na Operación Unified Protektor en Libia en 2011.

Foi unha operación para facer cumprir unha zona de exclusión aérea establecida pola ONU para evitar que as forzas gobernamentais libias atacasen as forzas armadas da oposición co obxectivo de derrocar a ditadura de Muamar Gadafi. As misións Tornado voaron 4800 km desde o despegue ata a aterraxe, os primeiros voos de combate que voaron desde chan británico desde o final da Segunda Guerra Mundial. A participación británica na Operación Unified Defender recibiu o nome en clave Ellamy |.

Danos

O prototipo P-08 perdeuse durante as probas, a tripulación desorientouse na néboa e a aeronave estrelouse no mar de Irlanda preto de Blackpool. En total, durante os 40 anos de servizo na RAF, perdéronse 78 vehículos dos 395 que entraron en servizo. Case exactamente o 20 por cento. Os tornados cómpranse, de media dous ao ano.

Na maioría dos casos, as causas dos accidentes foron varios tipos de avarías técnicas. Perdéronse 18 avións en colisións no aire, e outros tres Tornados perdéronse cando as tripulacións perderon o control do vehículo mentres intentaban evitar unha colisión no aire. Sete perdéronse en ataques con paxaros e catro foron abatidos durante a Operación Tormenta do Deserto. Dos 142 cazabombardeiros Tornado GR.4 en servizo coa RAF entre 1999 e 2019, doce perdéronse. Isto supón un 8,5 por cento. flota, cunha media dun Tornado GR.4 en dous anos, pero nin un só avión se perdeu nos últimos catro anos de servizo.

o final

RAF GR.4 Tornados foron constantemente actualizados e mellorados, o que gradualmente aumentou as súas capacidades de combate. Grazas a isto, os tornados modernos son moi diferentes dos que comezaron a servir na Forza Aérea Británica. Estes avións rexistraron máis dun millón de horas de voo e foron os primeiros en ser retirados pola RAF. As mellores armas do Tornado, os mísiles guiados aire-aire Brimstone e os mísiles de cruceiro tácticos Storm Shadow, levan agora avións multifunción Typhoon FGR.4. Os avións Typhoon FGR.4 e F-35B Lightning asumen as tarefas do cazabombardeiro Tornado, empregando corenta anos de experiencia táctica adquirida polas tripulacións e os equipos de terra destas máquinas.

Dous tornados GR.4 xusto antes do despegue para o próximo voo durante o exercicio da bandeira frisona en 2017 desde a base holandesa Leeuwarden. Esta foi a última vez que o británico Tornado GR.4 participou no equivalente anual da Bandeira Vermella do exercicio americano.

A última unidade británica equipada co Tornado GR.4 é a núm. IX (B) Escuadrón RAF Marham. A partir de 2020, o escuadrón estará equipado con vehículos aéreos non tripulados Protector RG.1. Os alemáns e italianos aínda usan cazabombardeiros Tornado. Tamén os utiliza Arabia Saudita, único destinatario non europeo deste tipo de máquinas. Non obstante, todas as cousas boas chegan ao seu fin. Outros usuarios de Tornado tamén planean retirar os seus avións deste tipo, o que sucederá en 2025. Entón "Tornado" pasará por fin á historia.