Infiniti Q30 Cup: diversión na pista de Jastrzab

Fomos a Tor Jastrząb preto de Radom para ver como funciona o Infiniti Q30 en situacións extremas. Fóra das probas de pista, loitamos con aparcamento paralelo, conducir con lentes de alcol e exercicios de placa antideslizante. Como funcionou este modelo?

Aínda que o propio Infiniti só ten 27 anos, 8 dos cales leva traballando en Polonia, xa apareceron algúns modelos interesantes. Os polacos, que están cansos do conservadurismo alemán, tratan esta marca cunha confianza excepcional. Como explicar doutro xeito o feito de que os nosos compatriotas compraran o primeiro QX30 do mundo -moito antes da estrea oficial- e o Q60? Hai que querer moito a marca e confiar nos seus deseñadores para comprar coches a cegas sen conducilos nin sequera ler as opinións doutras persoas que terían esa oportunidade.

Infiniti q30 é un competidor da serie BMW 1, Audi A3, Lexus CT e Mercedes Clase A, con este último ten moitas solucións técnicas comúns, que se poden ver mesmo na cabina: temos o mesmo ordenador de a bordo, porta. axustes de asentos e similares. O exterior, con todo, é moito máis atractivo que a competencia xunta. Na versión Sport, a potencia do motor alcanza os 211 CV. e usa tracción integral. En caso de diferenza de tracción, o sistema de control é capaz de transferir ata o 50% da tracción traseira. Porén, conseguiremos a tracción 4×4 na versión cun motor diésel de 2,2 litros cunha capacidade de 170 CV. O Q30 é un pouco máis caro que a competencia porque os prezos comezan en só 99 PLN, pero non se diferencian deles en canto a calidade e acabado.

Pero como se comporta na pista? Probamos isto aproveitando a invitación para a Infiniti Q30 Cup na pista de Jastrząb preto de Radom. Cómo foi?

Agarda o inesperado

Esta é exactamente a regra que resume a proba da placa base. Con todo, comezamos con calma - dunha carreira recta. Por suposto, cando comeza a moverse en superficies esvaradías. O primeiro inicio foi na versión Sport, o segundo, nun coche con motor diésel e tracción por eixe dianteiro. A diferenza é obvia, ademais de potencia e torque, por suposto. A tracción en ambos eixes permítelle presionar inmediatamente o gas no chan e nin sequera notará que é máis esvaradío do habitual. O que fai diferente a un coche de tracción dianteira é que un arranque forte é un forte deslizamento das rodas. Aquí podemos axudarnos movéndonos con coidado e despois a toda velocidade. Canto máis esvaradío sexa a superficie, máis tarde podemos engadir máis gasolina, ata chegar a neve ou xeo, onde cada movemento máis contundente do pedal do acelerador convértese nun deslizamento do eixe dianteiro.

Outro intento foi conducir polo chamado. "Jerk", un dispositivo que traduce o coche nun forte patin durante o sobreviraxe. Os sistemas de estabilización funcionan aquí moi rápido e fan fronte perfectamente a situacións inesperadas e perigosas na estrada. Por suposto, a nosa pronta resposta aínda é necesaria. Algúns deles conseguiron manterse na pista (estabamos en liña recta a 60 km/h), pero un condutor case atropelou ao fotógrafo. Só mostra o moito que debemos centrarnos en conducir en condicións difíciles: unha reacción rápida e precisa pode salvar a nosa vida ou a doutra persoa.

O último intento neste sitio foi a "proba dos alces" con énfase. Corremos contra a lousa a 80 km/h e xusto diante do capó apareceron tres cortinas de auga estilo slalom. Porén, non sabiamos de que lado e cando aparecerían. Aquí de novo, unha reverencia baixa aos enxeñeiros responsables dos sistemas de estabilización. Os obstáculos poderían evitarse aplicando a máxima forza de freada, é dicir. Infiniti q30 non perdeu a súa estabilidade en absoluto. "Podería ser evitado", pero non todos conseguiron facelo. Os monitores explicáronnos que esta proba adoita realizar todos os alumnos se a velocidade ronda os 65 km/h. Aumentala a 70 km/h elimina a moitos candidatos, a 75 km/h só superan a proba poucas persoas, e a 80 km/h case ninguén pasa. E aínda así a diferenza é de só 5 km/h. Isto é algo que debes ter en conta a próxima vez que intentes alcanzar os 80 km/h nun centro da cidade cun límite de 50 km/h.

Aparcamento e slalom con lentes de espírito

O intento de estacionamento paralelo afectou só ao sistema de estacionamento autónomo. Pasabamos por diante dos coches estacionados e, cando o sistema confirmou que tiñamos a autorización correcta, díxonos parar e cambiar a marcha atrás. Hai que admitir que este sistema funciona moi rápido e estaciona con bastante precisión, pero só determina o espazo de aparcamento cando se conduce a unha velocidade non superior a 20 km/h e controla de forma independente o volante ata 10 km/h.

Slalom Alkogoggles é un verdadeiro desafío. Aínda que deberían obrigar ao condutor, que ten 1,5 ppm no sangue, a forzar a estrada, a imaxe semella máis a 5 ppm cando debería deitarse lentamente na tumba. Superar o slalom nesta condición non é a tarefa máis doada, pero ao final tivemos que aparcar no “garaxe” dos conos. A orientación definitivamente está desactivada e é fácil non encaixar neste espazo designado. Tamén fixemos slalom sen lentes de espírito, pero ao revés, con espellos pechados e luneta traseira. Tiven que centrarme unicamente nas imaxes das cámaras. Cando conducemos rápido, vémonos obrigados a mirar máis aló do obstáculo máis próximo. Unha cámara cunha lente gran angular reduce o que hai na distancia, polo que nalgún momento foi posible perderse.

¡A gasolina!

E así é como podemos facer un seguimento das probas. Completamos as pequenas e grandes voltas da pista de Jastrshab, que estaba chea de curvas cerradas, rectas curtas, algunhas voltas e... un paseo por monte. O estilo de condución nunha pista deste tipo debería ser o máis suave posible: quen pelexou co coche e conduciu unha carreira dinámica e espectacular, non tivo ningunha oportunidade contra os líderes da clasificación.

Pasemos por fin a como se comporta en tales condicións. Infiniti Q30. Parece que na versión Sport, é dicir. cun motor de gasolina de 2 litros de 211 CV, transmisión de dobre embrague e tracción integral, debería cumprir as especificacións da proba. E aínda que non había grandes problemas de tracción nin de movementos do corpo e nos podíamos dedicar facilmente á arte de escoller a vía correcta, a caixa de cambios impediuno facelo. O seu carácter é definitivamente máis de estrada que deportivo. Incluso no modo "S", era demasiado lento para seguir o que estaba a suceder na pista. Ao pisar o acelerador no punto de contacto co interior da curva, o Q30 só comezaría a acelerar na recta, xa que estaba ocupado baixando na curva. Para conducir de forma eficiente e rápida na pista, probablemente teñas que pisar o acelerador na primeira fase da curva.

Despois do solpor

Pola noite, despois de pasar por todos os ensaios, tivo lugar un concerto de gala dos campións directivos. Probablemente non sexa de estrañar que Łukasz Byskiniewicz de TVN Turbo gañe o maior número de premios: como piloto de rallyes e carreiras en activo tiña dereito a el.

Con todo, o personaxe principal dese día mantívose Infiniti Q30. Que aprendemos del? Pode ser rápido na estrada e estimulante na pista, pero nas probas deportivas, en competición con outros coches, será bastante normal. De calquera xeito, manexa moi ben a estrada, ofrecendo un bo rendemento, un manexo agradable e un interior luxoso. E todo está envolto nun estuche moi impresionante.