Lada Vesta Sport - por que se converterá nun novo paso na produción de coches domésticos
Contido
Lada Vesta Sport é un moderno sedán deportivo de clase C ruso. Este representante da familia VAZ ten un deseño deportivo e unha boa unidade de potencia.
Visión xeral do novo Lada Vesta Sport
O consumidor medio puido ver a versión de produción do Lada Vesta Sport por primeira vez no verán de 2018. Exteriormente, practicamente non é diferente do concepto do mesmo nome, presentado en 2016. Imos tentar descubrir o que estiveron facendo os desenvolvedores durante todo este tempo, que características ten o novo coche, cales son os seus principais pros e contras.
Especificacións clave
A diferenza das versións anteriores, fixéronse moitos cambios no deseño do Lada Vesta Sport e engadíronse unhas 200 solucións orixinais. Isto aplícase tanto ao aspecto da berlina como ás súas características técnicas.
Grazas aos cambios realizados, a potencia do motor aumentou ata os 145 CV. Con. O deseño da suspensión utiliza novos amortecedores e resortes, polo que resultou máis ríxido, pero o manexo mellorou. O aumento do diámetro dos discos de freo permitiu unha freada máis eficiente.
Размеры
As dimensións do novo coche non cambiaron moito:
- lonxitude é de 4420 mm;
- ancho - 1774 mm;
- altura do vehículo - 1478 mm;
- distancia entre eixes - 2635 mm;
- distancia ao chan - 162 mm.
Desde que se creou unha versión deportiva, a súa distancia ao chan reduciuse a 162 mm, mentres que para Lada Vesta foi de 178 mm. Isto conséguese mediante a instalación de caucho de perfil baixo e os cambios realizados no deseño da suspensión. O resultado é unha dirección máis precisa, o coche volveuse máis estable para comportarse tanto na pista como nas curvas.
O motor
O novo deportivo está equipado cun motor de gasolina de 1,8 litros sen turbo. Impulsouse, isto permitiu aumentar a potencia en 23 CV. Con. Ademais, o par motor tamén aumentou ata os 187 Nm.
Realizáronse moitas innovacións no deseño do motor:
- árboles de levas deportivos instalados;
- aumento da presión no sistema de combustible;
- modificáronse as fases de distribución de gas;
- firmware novo usado.
A instalación das tomas de aire orixinais permitiu reducir a temperatura do aire de admisión, polo que a elasticidade do motor mellorou. Hai plans para turboalimentar o motor, pero isto levará a un aumento significativo do custo do coche, e ata agora abandonouse a implementación desta idea.
Transmisión
O modelo de produción está equipado cunha transmisión manual Renault JR5 de 5 velocidades. Non hai transmisión automática, e se o prefires só, terás que rexeitar a compra do Lada Vesta Sport.
Moitos están interesados na pregunta de se está previsto utilizar a tracción integral. Non, porque o fabricante decidiu que non era relevante para un coche deportivo. Para xestionar eficazmente o derrape, hai un sistema de control de estabilidade ESP moderno e correctamente sintonizado.
Rodas e freos
Realizáronse cambios serios no sistema de freos do novo coche. Apareceron 5 orificios de montaxe nos cubos, o que permitiu fixar de forma segura as rodas orixinais de 17 polgadas.
O coche ten pneumáticos de perfil baixo. Para garantir unha freada eficaz, aumentouse o diámetro dos freos de disco e realizáronse cambios no deseño das pinzas.
Dinámica
Os cambios realizados no deseño do motor permitiron mellorar as características dinámicas do coche. Ata 100 km/h, o novo Vesta Sport acelera en 9,6 segundos. Ademais, a velocidade máxima do coche era de 198 km/h e, segundo esta característica, Vesta Sport alcanzou modelos similares de marcas europeas.
A información sobre o consumo de combustible é contraditoria. Suponse que non aumentará moito, xa que o motor segue igual, e se o condutor non o "torce" moito, poderá utilizar o combustible de forma económica.
Salón e aparencia
Se falamos do deseño externo e interno de Lada Vesta Sport, aquí se fixeron algúns cambios.
Внешний вид
Os deseñadores fixeron un bo traballo no aspecto do Lada Vesta Sport, polo que será fácil recoñecelo na rúa. Realizáronse cambios no aspecto do parachoques dianteiro, o que fixo que a forma do coche fose máis agresiva. O tamaño das pezas de plástico baixo os faros de néboa foi maior e comezaron a sobresaír lixeiramente máis aló do parachoques. A franxa vermella situada na parte inferior do parachoques traseiro e a inscrición Sport nun marco vermello parecen orixinais.
Hai elementos plásticos nos lados inferiores do corpo, tamén hai unha liña vermella e unha inscrición enriba deles. As rodas teñen un deseño orixinal e chaman inmediatamente a atención. A antena de aleta de quenlla é semellante á da versión CB.
Detrás do coche, son visibles dous tubos de escape no parachoques. Isto non é unha farsa, xa que nalgúns coches chineses, Lada Vesta Sport en realidade ten un escape bifurcado. Na parte superior da tapa do maleteiro hai un alerón cunha luz de freo. Non só decora o coche, senón que tamén mellora as súas características aerodinámicas.
Salon
Se falamos do interior, entón non houbo grandes cambios. Os desenvolvedores traballaron máis en pequenos detalles. Cambiouse o volante. Estaba tapizada en coiro con costuras vermellas. No centro hai unha etiqueta por analoxía cos coches de rally.
Dado que o coche é unha clase deportiva, tamén se instalan nel os asentos axeitados. Teñen un bo apoio lateral, están moi ben deseñados e levan o nome do modelo bordado.
Os pedais de control están equipados con superposicións metálicas. O cadro de instrumentos ten elementos vermellos. Ademais, os pomos da palanca de cambios e do freo de estacionamento están revestidos de coiro. O interior resultou ser cómodo, ergonómico e fermoso.
Vídeo: Revisión de Lada Vesta Sport
Inicio de vendas e prezo
A presentación oficial de Lada Vesta Sport tivo lugar no verán de 2018. O inicio das vendas do novo coche tivo lugar en xaneiro de 2019.
Este sedán ofrécese na configuración Luxe a un prezo de 1 rublos. O paquete Multimedia custará 009 rublos adicionais, a cor metálica custará outros 900 rublos. caro.
Lada Vesta Sport converteuse no coche de produción VAZ máis caro. É certo que o concesionario oficial xa comezou a ofrecer descontos nel.
Principais vantaxes e inconvenientes
Se falamos das vantaxes de Lada Vesta Sport, son as seguintes:
- boa suspensión, que proporciona un excelente manexo e estilo de condución temerario;
- motor potenciado que funciona ben tanto na parte inferior como a altas velocidades;
- fermoso son de escape;
- boa inxestión de frío, permitindo que o coche funcione por igual tanto en clima normal como quente;
- excelente manexo ao pasar curvas pronunciadas;
- asentos cómodos;
- transmisión clara e impecable, cambio de marchas sen problemas;
- alta intensidade enerxética da suspensión;
- freos de alta calidade que non teñen medo ao sobreenriquecido.
O coche tamén ten algunhas desvantaxes:
- motor débil;
- falta a 6a marcha;
- illamento acústico insuficiente, que é especialmente evidente a altas velocidades;
- embrague bastante suave, polo que non é suficiente para o feedback;
- non suficientes solucións modernas como xenón, luces LED en funcionamento, etc.;
- en caso de danos nos kits de carrocería de plástico, a súa substitución será bastante cara.
Comprar un coche por valor dun millón de rublos sen telo probado é unha decisión arriscada. En moitos showrooms, é imposible levar Vesta Sport a unha proba de man. Tamén falla o rexistro para realizar unha proba de condución no sitio web oficial de AVTOVAZ. Os produtores poderían eliminar a barreira psicolóxica e tirar 10-15 mil rublos para que o prezo non chegue ao millón, entón o número de compradores podería aumentar.
Vídeo: proba de condución Lada Vesta Sport
Comentarios de especialistas, concesionarios, motoristas
Agora non hai competidores nesta clase de Veste no mercado. É superior en todos os sentidos aos seus compañeiros. E só os amantes do coreano con escuma na boca intentan demostrar o contrario.
Os que realmente necesitan "sport", 145 CV serán poucos. De feito, o Vesta sport é un coche bastante habitual de uso diario naquelas cidades onde hai lugares para a condución dinámica.
Gran coche de AvtoVAZ polo teu diñeiro. Antes de mercar un coche rexistrado para unha proba de condución. Detrás do volante é moi cómodo, cómodo apoyabrazos, grandes espellos. Durante case un ano de uso do coche, non houbo avarías graves, o único é que ás veces a cámara de visión traseira non se acende.
E entendo, e non entendo a persistencia de AvtoVAZ con esta AMT. Poñerían outra transmisión automática Jatko. Creo que mesmo cun aumento do custo dun coche nesta versión en 70-80 mil fronte á mecánica, un aumento do consumo de combustible en 1,5-2 litros por 100 km, un aumento do desgaste dos discos e pastillas dianteiras tres veces. contra a mecánica, haberá moitos compradores aos que estes custos non lles parecerán gravosos.
Gustaríame sinalar que o motor da nova Vesta ten unha excelente tracción, que non se pode comparar cos seus predecesores. O motor funciona como un reloxo. Vai costa arriba rapidamente, non se conxela, non hai sensación de que te movas coas últimas forzas. Estou moi satisfeito co motor.
Para conducir na cidade, o motor é perfecto: non necesito acelerar a 200 km/h nin despegar nuns segundos. Móvese suavemente, comeza rapidamente, sen problemas, boa velocidade. Todo se adapta ao motor.
Conduce ben con gasolina barata, non como os coches estranxeiros. Ademais, non hai problemas co reposto: sempre hai o combustible axeitado, custa menos que outros, consómese lentamente.
Lada Vesta Sport é un representante moderno da industria automotriz rusa. Cando se creou, implementáronse moitas solucións orixinais e progresivas. A principal desvantaxe deste modelo é o prezo superior ao millón de rublos. É probable que esta elección a fagan os entusiastas e a maioría da xente acudirá a concesionarios de coches coreanos ou doutros.
