Lamborghini Huracán STO, superdeportivo de carreiras adaptado para o tráfico urbano.

Botamos unha ollada ao Lamborghini Huracán STO de 2021, un superdeportivo V10 de 5.2 litros e 640 cabalos de potencia para uso en estrada que incorpora tecnoloxía das versións de pista Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO e GT EVO.

Lamborghini sempre produciu coches rápidos e espectaculares. Pero non sempre é seguro e fiable. A casa italiana tivo mala fama durante moitos anos, os seus coches de cando en vez tiñan que pasar por un taller mecánico. Pero Lamborghini mellorou moito a tecnoloxía, a seguridade e a fiabilidade. E o Lamborghini Huracan STO de 2021 é un excelente exemplo destes logros.

tivo a oportunidade de probar o STO (Super Trofeo Omologata) en Nova York, tanto na cidade, na autoestrada, como en sinuosas estradas secundarias. super coche con Prezo base 327,838 USD..

O primeiro que chama a atención nun superdeportivo como o Huracán STO é, por suposto, o seu Deseño exterior. Destacan o teu aleta central de quenlla, que remata perpendicular ao enorme alerón traseiro. Este spoiler ten tres posicións posibles, aínda que o cambio dunha a outra é un proceso manual que hai que facer con chave. Non imaxinas un spoiler automático que sube cando alcanzas unha certa velocidade.

Tamén é nova a inclusión fibra de carbono na maior parte do corpo (no 75% dos seus paneis exteriores), co que se pode alixeirar o coche, que pesa 2,900 quilos, que é ata 100 libras menos que o Huracan Performante 2019.

Da pista de carreiras á rúa

Pero para entender o rendemento deste superdeportivo, temos que falar do modelo de carreiras no que se inspirou: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO e a súa versión Huracan GT3 EVO comando de carreiras de arrastre Lamborghini Squadra Cors.

E temos que falar do Huracán Super Trofeo EVO e da pista Huracán GT3 EVO porque este Huracán STO é unha adaptación "legal" deses coches. Obviamente hai moitas diferenzas: a caixa de cambios de competición, a cabina baleira, o aumento da seguridade, a suspensión... na versión de carreiras que gañou tres anos nas 24 Horas de Daytona. Pero ambos os coches comparten un potente motor V10 de 5.3 litros de aspiración natural que produce 640 cabalos de potencia na versión de rúa. cun par de 565 Nm a 6,500 rpm.

Este poder converte o Lamborghini Huracan STO nunha frecha: 0 a 60 mph en 2.8 segundos (de 0 a 100 km/h en 3 segundos e de 0 a 200 km/h en 9 segundos) e velocidade máxima 192 mph (310 km/h).

Pero o máis sorprendente é o control que se sente a todo gas. En coches deste tipo, aínda moito menos potentes, a parte traseira do coche adoita "saltar" no primeiro momento de máxima aceleración. Especialmente se se trata dun coche de tracción traseira do tipo estación de servizo. Pero Lamborghini mellorou o control de tracción e a estabilidade do Huracán STO ata o punto de que, polo menos en estradas secas, nunca notamos a máis mínima falta de control sobre o coche..

Ademais, o seu poder de detención tamén é sorprendente, 60 mph a cero en 30 metros. De 120 mph a cero en 110 metros. Aquí podes dicir que conducimos un coche de carreiras con freos Brembo CCM-R.

Cabina cómoda para viaxes de un día

O Lamborghini Huracán STO de 2021, con todas as unidades xa vendidas e aceptándose pedidos para a versión de 2022, non é un vehículo cómodo para o uso diario ou as viaxes. En primeiro lugar, é tan baixo que entrar e baixar do coche non é doado, especialmente se estacionas na beiravía. Pero, sobre todo, hai tan pouco espazo incluso para as cousas máis pequenas (botellas de auga, carteira, mochila, teléfonos móbiles...) que é pouco práctico. E para viaxes de varios días, simplemente non hai tronco. Diante, baixo o capó, as tomas de aire ocupan case todo o espazo, que se reduce a un burato para deixar o casco (como se pretende).

Dixo iso, Por que non é un coche incómodo. Os asentos son cómodos, materiais agradables, acabados detallados. En canto ao confort, Lamborghini tamén intentou crear un coche que sexa cómodo para unha viaxe de varias horas.

Como non podía ser doutro xeito, a marca italiana tamén incorporou tecnoloxías nos sistemas de condución e entretemento, que se controlan desde unha pantalla táctil central, de fácil acceso para o condutor ou o pasaxeiro. Ademais, inclúese a pantalla detrás do volante con toda a información sobre manexo, rendemento e moito máis.

Hai un botón na parte inferior do volante para cambiar o modo de condución.. O modo básico é STO, no que se conduce o vehículo con cambios automáticos de marcha e parada automática do motor no aparcadoiro. Os modos Trofeo e Pioggia son manuais -7 velocidades que se cambian con remos no volante-, o primeiro aumenta o rendemento (máis revolucións do motor, suspensión máis ríxida para circular sempre en terreo seco) e o segundo mellora o control de tracción para conducir baixo a choiva.

E estamos aforrando o custo do combustible para o final, porque se alguén quere mercar este coche, non pensamos que se preocupe demasiado pola gasolina. pero oficialmente O Lamborghini Huracán STO obtén 13 mpg en cidade, 18 mpg en estrada e 15 mpg combinados.