Os cisnes ou a longa historia da construción de buques de formación, parte 1

Goleta ORP "Iskra". Durante moitos anos o orgullo da nosa flota. Colección de fotografías do Museo MV / Stanislav Pudlik

A historia da construción de dous buques escola é unha historia que se prolonga durante case 15 anos. Pasou tanto tempo en discusións, análises e desenvolvemento de proxectos posteriores antes de que as bandeiras brancas e vermellas brillasen nos largueiros de dúas unidades do proxecto 888. Hoxe, a pesar de que pasaron 40 anos, non se sabe nada dos sucesores de Aquarius, que aínda está en servizo.

A principios dos anos 60, a Mariña polaca tiña catro unidades de adestramento. Reconstruídos a partir dun buque mercante ORP "Gryf", unha goleta de vela ORP "Iskra" da Primeira Guerra Mundial e dous antigos torpedeiros, non eran nin novos nin modernos. A Academia Naval en desenvolvemento (en diante - VSMV) necesitaba un verdadeiro buque adestramento. Por iso, xa en 1962, apareceron os primeiros estudos teóricos sobre a necesidade de substituír o ORP de Grif. Supoñíase que na segunda metade da mesma década, as unidades mencionadas anteriormente. Por suposto, non apareceu ningún outro xeito, salvo a orde de construír un dos estaleiros polacos. Pero tamén houbo ideas económicas, é dicir, a procura de posibles formas de modernizar un vehículo militar de propiedade.

Década perdida

A forma de reconstruír Grif consistía, entre outras cousas, en adaptar as caldeiras para que funcionasen con combustibles líquidos ou, en xeral, substituíndo as caldeiras de vapor e carbón por motores de combustión interna usados. Decidiuse cambiar a silueta por outra máis moderna, máis acorde coas tendencias da construción naval da época. En decembro de 1963, o xefe do Servizo Técnico do Comando Principal da Mariña (en diante - DMW) emitiu a súa opinión sobre este asunto. Os cálculos preparados mostraron que o combustible líquido mellorará a transferencia de calor.

no casco aumentará lixeiramente a velocidade (ata 10,5 nós), reducirá o número de tripulantes e as molestias do seu traballo na sala de máquinas, pero non é rendible ao operar o buque debido á diferenza nos prezos do fuel e do fuel. carbón. Á súa vez, un motor de combustión interna tamén melloraría o rendemento e o custo do uso cotián, pero debido á antigüidade e ao deseño do barco, tal substitución sería antieconómico. Finalmente, cambiar a silueta, segundo os expertos, era imposible dende o punto de vista técnico. Así rematou o primeiro intento nesta década de migrar a ORP Gryf.

A idea para axilizar o proceso de deseño e abaratar custos era adaptar a documentación técnica doutra unidade especial ao papel dun buque-escola. Nese momento, non había moita opción, polo que a elección inicial recaeu no buscaminas base do proxecto 254 e no buque hidrográfico ORP Baltyk. Os xefes dos servizos técnicos tamén expresaron unha opinión negativa sobre estes conceptos. Indicou que habería que construír ou reconstruír varios cascos de buscaminas para acomodar a todos os oíntes do WSMW, como foi o caso do hidrógrafo reconstruído desde un pesqueiro.