Contido Obús autopropulsado "Vespe" Vespe. Continuación Instalación de artillería autopropulsada lixeira "Wespe" "Obus de campo lixeiro" 18/2 en "Chassis Panzerkampfwagen" II (Sf) (Sd.Kfz.124) Outras denominacións: "Wespe" (avespa), Gerät 803. O obús autopropulsado foi creado a partir do obsoleto tanque lixeiro T-II e estaba destinado a aumentar a mobilidade das unidades de artillería de campo das forzas blindadas. Durante a creación dun obús autopropulsado, o chasis base foi reconfigurado: o motor foi avanzado, unha timoneira baixa foi montada para o condutor diante do casco. Aumentouse a lonxitude do corpo. Sobre as partes media e traseira do chasis instalouse unha ampla torre de mando blindada, na que se instalou na máquina a parte basculante do obús de campo "105" modificado de 18 mm. O peso do proxectil de fragmentación de alto explosivo deste obús era de 14,8 kg, o campo de tiro era de 12,3 km. O obús instalado na timoneira tiña un ángulo de mira horizontal de 34 graos e un vertical de 42 graos. Reservar un obús autopropulsado era relativamente sinxelo: a fronte do casco era de 30 mm, o lado era de 15 mm, a torre de mando era de 15-20 mm. En xeral, a pesar da altura relativamente alta, o SPG foi un exemplo do uso conveniente do chasis de tanques obsoletos. Produciuse en serie en 1943 e 1944, producíndose máis de 700 máquinas en total. Partes da artillería autopropulsada alemá recibiron equipos de varios tipos. A base do parque eran os canóns autopropulsados ​​Wespe armados cun obús lixeiro de 105 mm, e os canóns autopropulsados ​​Hummel armados cun obús pesado de 150 mm. Ao comezo da Segunda Guerra Mundial, o exército alemán non tiña artillería autopropulsada. As batallas en Polonia e especialmente en Francia demostraron que a artillería non podía seguir o ritmo do tanque móbil e das unidades motorizadas. O apoio directo de artillería das unidades de tanques foi asignado ás baterías de artillería de asalto, pero as unidades de artillería autopropulsadas tiveron que ser formadas para o apoio da artillería desde posicións pechadas. Cada división de tanques do modelo de 1939 tiña un rexemento de artillería lixeira motorizada, composto por 24 obuses de campo lixeiro de 10,5 cm leFH 18/36 calibre 105 mm, remolcados por tractores de semioruga. En maio-xuño de 1940, algunhas divisións de tanques tiñan dúas divisións de obuses de 105 mm e unha división de canóns de 100 mm. Non obstante, a maioría das antigas divisións de tanques (incluídas a 3a e 4a división) tiñan só dúas divisións de obuses de 105 mm na súa composición.Durante a campaña francesa, algunhas divisións de tanques foron reforzadas con compañías de obuses de infantería autopropulsados ​​de 150 mm. . Non obstante, esta foi só unha solución temporal ao problema existente. Con renovado vigor, a cuestión do apoio de artillería ás divisións de tanques xurdiu no verán de 1941, despois de que Alemaña atacase a Unión Soviética. Nese momento, os alemáns tiñan un gran número de tanques franceses e británicos capturados en 1940. Por iso, decidiuse converter a maioría dos vehículos blindados capturados en canóns autopropulsados ​​armados con canóns antitanque e obuses de gran calibre. Os primeiros vehículos, como o 10,5 cm leFH 16 Fgst auf “Geschuetzwagen” Mk.VI(e), foron en gran parte deseños improvisados. Só a principios de 1942, a industria alemá comezou a producir os seus propios canóns autopropulsados, creados a partir do tanque lixeiro PzKpfw II Sd.Kfz.121, desactualizado para aquel entón. O lanzamento de canóns autopropulsados ​​10,5 cm leFH 18/40 Fgst auf "Geschuetzwagen" PzKpfw II Sd.Kfz.124 "Wespe" foi organizado por "Fuehrers Befehl". A principios de 1942, o Führer ordenou o deseño e a produción industrial dun canón autopropulsado baseado no tanque PzKpfw II. O prototipo foi feito nas fábricas de Alkett en Berlín-Borsigwalde. O prototipo recibiu a designación "Geraet 803". En comparación co tanque PzKpfw II, o canón autopropulsado tiña un deseño significativamente redeseñado. En primeiro lugar, o motor foi movido desde a parte traseira do casco ata o centro. Isto fíxose para facer espazo para un gran compartimento de combate, que era necesario para acomodar un obús de 105 mm, cálculo e munición. O asento do condutor moveuse lixeiramente cara adiante e colocouse no lado esquerdo do casco. Isto foi debido á necesidade de colocar a transmisión. Tamén se cambiou a configuración da armadura frontal. O asento do condutor estaba rodeado de paredes verticais, mentres que o resto da armadura estaba situada oblicuamente nun ángulo agudo. O canón autopropulsado tiña un deseño típico sen torreta cunha timoneira fixa semiaberta situada detrás. As tomas de aire do compartimento de enerxía colocáronse ao longo dos lados do casco. Cada borg tiña dúas tomas de aire. Ademais, o tren de aterraxe do coche foi redeseñado. Os resortes recibiron topes de viaxe de goma e o número de rodas de apoio reduciuse de catro a tres. Para a construción de canóns autopropulsados ​​"Wespe" utilizouse o chasis do tanque PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F. Os canóns autopropulsados ​​"Wespe" foron producidos en dúas versións: estándar e estendido. Descrición técnica do canón autopropulsado Vespe Arma autopropulsada, tripulación - catro persoas: condutor, comandante, artillero e cargador. Vivenda. Os canóns autopropulsados ​​"Wespe" foron producidos sobre a base do chasis do tanque PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F. Diante, á esquerda estaba o asento do condutor, que estaba equipado cun conxunto completo de instrumentos. O cadro de mandos estaba pegado ao teito. O acceso ao asento do condutor abríase por unha escotilla dobre. A vista desde o asento do condutor foi proporcionada polo dispositivo de visualización Fahrersichtblock situado na parede frontal do posto de control. Desde o interior, o dispositivo de visualización pechouse cunha inserción de vidro antibalas. Ademais, había ranuras de visualización á esquerda e á dereita. Na base da placa frontal situouse un perfil metálico, reforzando a armadura neste lugar. A placa de blindaxe dianteira estaba articulada, permitindo ao condutor levantala para mellorar a visibilidade. Á dereita do posto de control albergaban o motor e a caixa de cambios. O posto de control estaba separado do motor por un muro de incendios, e había unha escotilla detrás do asento do condutor. Enriba e detrás do motor estaba o compartimento de loita. A principal arma do vehículo: obús de 10,5 cm leFH 18. O compartimento de combate non tiña teito, e estaba cuberto con placas de blindaxe por diante e nos laterais. A munición colocábase nos lados. As cunchas colocáronse á esquerda en dous bastidores, e as cunchas á dereita. A estación de radio estaba unida ao lado esquerdo nun bastidor especial, que tiña amortecedores especiais de goma que protexían as estacións de radio das vibracións. A antena estaba unida ao lado de babor. Baixo o soporte da antena había un clip para a metralleta MP-38 ou MP-40. Un clip similar colocouse no lado de estribor. No taboleiro xunto á metralleta estaba unido un extintor. No chan á esquerda había dous pescozos do depósito de combustible, pechados con tapóns. O obús estaba unido ao carro, que, á súa vez, estaba estreitamente conectado ao chan do compartimento de loita. Baixo o obús había unha entrada de aire adicional do compartimento de enerxía, cuberta cunha reixa metálica. O volante para a orientación vertical estaba situado á dereita da recámara e o volante para a orientación horizontal estaba situado á esquerda. A parte superior da parede traseira estaba articulada e podíase abatir, o que facilitaba o acceso ao compartimento de combate, por exemplo, cando se cargaba munición. Colocouse equipamento adicional nas ás. Na defensa esquerda había unha pa, e á dereita había unha caixa de recambios e unha bomba de combustible. Os canóns autopropulsados ​​Wespe producíronse en dous tipos: cun chasis estándar PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F e cun chasis estendido. As máquinas cun chasis longo pódense identificar facilmente pola brecha entre o rodillo de vía traseira e o rodillo loco. Power Point. O canón autopropulsado Wespe estaba propulsado por un motor Maybach 62TRM de seis cilindros en liña con carburador en liña de catro tempos con válvulas en cabeza refrixerado por líquido cunha capacidade de 104 kW / 140 hp. Carrera 130 mm, diámetro do pistón 105 mm. A capacidade de traballo do motor é de 6234 cm3, a relación de compresión é de 6,5,2600 rpm. O motor arrancou cun motor de arranque Bosch GTLN 600/12-1500. Combustible - gasolina con chumbo OZ 74 cunha taxa de octano de 74. A gasolina estaba en dous tanques de combustible cunha capacidade total de 200 litros. Carburador “Solex” 40 JFF II, bomba de combustible mecánica “Pallas” Nr 62601. Embrague en seco, disco dobre “Fichtel & Sachs” K 230K. Motor refrixerado por líquido. As tomas de aire situáronse nos laterais do casco. Unha toma de aire adicional estaba situada no interior do compartimento de combate baixo a recámara do obús. O tubo de escape saíu cara a estribor. O silenciador estaba unido á parte traseira do lado de estribor. Caixa de cambios mecánica de sete velocidades con reductor tipo ZF “Aphon” SSG 46. Transmisións finais síncronas, freos de disco “MAN”, freo de man tipo mecánico. O par de torsión foi transmitido do motor á caixa de cambios mediante un eixe de transmisión que circulaba polo lado de estribor. Chasis. O chasis e o tren de aterrizaje estaban compostos por vías, rodas motrices, rodillos, cinco rodas de estrada 550x100x55-mm e tres rodas de apoio 200x105-mm. Os rodillos tiñan pneumáticos de goma. Cada rolo estaba suspendido de forma independente nun medio resorte elíptico. Orugas - ligazón separada, de dúas crestas. Cada eiruga constaba de 108 pistas, o ancho da eiruga era de 500 mm. Equipos eléctricos. A rede eléctrica é unipolar, tensión 12V con fusibles. Xerador de fonte de enerxía "Bosch" BNG 2,5/AL/ZMA e batería "Bosch" cunha tensión de 12V e unha capacidade de 120 A/h. Os consumidores de electricidade eran un motor de arranque, unha emisora ​​de radio, un sistema de ignición, dous faros (75W), un foco Notek, luces do cadro de mandos e unha bocina. Armamento. O armamento principal dos canóns autopropulsados ​​Wespe é un obús de 10,5 cm leFH 18 L/28 105 mm equipado cun freo de boca especial SP18. A masa dun proxectil explosivo é de 14,81 kg; Alcance 6 m. Sector de lume 1,022 ° en ambas direccións, ángulo de elevación + 470 ... + 10600 °. munición 20 disparos. O obús leFH 2 de 48 cm foi deseñado por Rheinmetall-Borsing (Düsseldorf). Nalgúns casos, os canóns autopropulsados ​​estaban equipados cun obús de 105 mm de 10,5 cm leFH 16, deseñado por Krupp. Este obús foi retirado do servizo con unidades de artillería de campaña durante a guerra. O vello obús instalouse en canóns autopropulsados ​​10,5 cm leFH 16 auf "Geschuetzenwagen" Mk VI (e), 10,5 cm leFH 16 auf "Geschuetzwagen" FCM 36 (f), así como en varios canóns autopropulsados ​​baseados en tanques. "Hotchkiss" 38N. Lonxitude do cañón calibre 22 - 2310 mm, alcance 7600 metros. Os obuses podían estar equipados cun freo de boca ou non. A masa do obús era duns 1200 kg. Para o obús utilizouse munición de alto explosivo e fragmentación. O armamento adicional foi unha ametralladora de 7,92 mm "Rheinmetall-Borsing" MG-34, transportada no interior do compartimento de loita. A metralleta foi adaptada para disparar tanto a brancos terrestres como aéreos. O armamento persoal da tripulación consistía en dous subfusiles MP-38 e MP-40, que estaban almacenados nos lados do compartimento de loita. Munición para metralletas 192 cartuchos. As armas adicionais eran rifles e pistolas. Atrás – Adiante >>