Coche blindado lixeiro BA-64 Coche blindado púxose en servizo en maio de 1942 e estaba destinado a resolver as tarefas de intelixencia de mando, control de combate e comunicacións e escolta de convois. O BA-64 foi o primeiro coche blindado soviético con todas as rodas motrices, o que lle permitiu superar subidas de máis de 30 graos, vados de ata 0,9 m de profundidade e pendentes cunha pendente de ata 18 graos. O coche blindado tiña unha armadura antibalas con ángulos significativos de inclinación das placas de blindaxe. Estaba equipado con pneumáticos resistentes ás balas recheos de goma esponxa GK. O condutor estaba situado diante do centro do coche, e detrás del había un compartimento de combate, sobre o que estaba montada unha torre de tipo aberto cunha ametralladora DT. A instalación da ametralladora permitiu disparar contra obxectivos antiaéreos e aéreos. Para controlar o coche blindado, o condutor podía utilizar un bloque substituíble de vidro antibalas, dous dos mesmos bloques foron montados nas paredes laterais da torre. A maioría dos coches estaban equipados con estacións de radio 12RP. A finais de 1942, o coche blindado foi modernizado, durante o cal a súa vía foi ampliada a 144b, e dous amortecedores engadíronse á suspensión dianteira. O coche blindado BA-64B actualizado produciuse ata 1946. Durante a produción desenvolvéronse as súas variantes cunha moto de neve e hélices de ferrocarril, unha variante cunha ametralladora de gran calibre, un asalto anfibio e unha versión de persoal. Tendo en conta a experiencia acumulada nos anos 30 na creación de chasis de dous e tres eixes para vehículos blindados, os veciños de Gorki decidiron fabricar un vehículo blindado de metralleta lixeira para o exército activo baseado na tracción integral de dous eixes. vehículo GAZ-64. O 17 de xullo de 1941 comezaron os traballos de deseño. O deseño da máquina foi realizado polo enxeñeiro F.A.Lependin, G.M. Wasserman foi nomeado deseñador líder. O coche blindado proxectado, tanto externamente como en termos de capacidades de combate, era marcadamente diferente dos vehículos anteriores desta clase. Os deseñadores tiveron que ter en conta os novos requisitos tácticos e técnicos dos coches blindados, que xurdiron a partir dunha análise da experiencia de combate. Os vehículos ían ser utilizados para o recoñecemento, para o mando e control das tropas durante a batalla. na loita contra as forzas aerotransportadas de asalto, para escoltar convois, así como para a defensa aérea dos tanques na marcha. Ademais, o coñecemento dos traballadores da fábrica co coche blindado SdKfz 221 capturado alemán, que foi entregado a GAZ o 7 de setembro para un estudo detallado, tamén tivo certa influencia no deseño do novo coche. O deseño e fabricación dun coche blindado durou uns seis meses, desde o 17 de xullo de 1941 ata o 9 de xaneiro de 1942. O 10 de xaneiro de 1942, o mariscal da Unión Soviética K. E. Voroshilov examinou o novo coche blindado. Despois da conclusión exitosa das probas de fábrica e militares, o coche blindado foi presentado aos membros do Politburó do Comité Central do Partido Comunista de Bolxeviques de toda a Unión o 3 de marzo de 1942. e xa no verán dese ano, o primeiro lote de vehículos blindados en serie foi enviado ás tropas das frontes de Bryansk e Voronezh. Para a creación do coche blindado BA-64 por decisión do Consello de Comisarios do Pobo da URSS do 10 de abril de 1942, V.A. Grachev foi galardoado co Premio Estatal da URSS. Coche blindado O BA-64 foi feito segundo o esquema clásico cun motor dianteiro, dirección dianteira e tracción integral, con eixes sólidos suspendidos diante con catro resortes elípticos de cuarto, e na parte traseira con dous resortes semielípticos. Enriba dun cadro estándar ríxido do GAZ-64, montouse un corpo multifacético totalmente soldado, feito de chapas de aceiro laminadas cun espesor de 4 mm a 15 mm. Caracterizouse por importantes ángulos de inclinación das placas de blindaxe respecto ao plano horizontal, dimensións xerais e peso relativamente pequenos. Os laterais do casco consistían en dous cintos de placas de blindaxe de 9 mm de espesor, que, para aumentar a resistencia ás balas, estaban situados de xeito que as seccións lonxitudinais e transversais do casco fosen dous trapecios pregados polas bases. Para entrar e saír do coche, a tripulación dispuña de dúas portas que se abrían cara atrás e cara abaixo, que estaban situadas na parte baixa dos laterais á dereita e á esquerda do condutor. No extremo traseiro do casco colgábase unha tapa blindada, que protexía o pescozo de recheo do tanque de gasolina. O casco BA-64 non tiña xuntas remachadas: as unións das láminas de blindaxe eran lisas e uniformes. Bisagras de portas e escotillas - externas, soldadas ou sobre remaches saíntes. O acceso ao motor realizouse a través da tapa superior blindada do compartimento do motor que se abre cara atrás. Todas as escotillas, portas e tapas estaban pechadas por fóra e por dentro. Posteriormente, para mellorar as condicións de traballo do condutor, introducíronse tomas de aire na cuberta superior do capó e diante da cuberta do casco blindado. Na placa de blindaxe inferior esquerda diante da porta (inmediatamente detrás da á), un gato de parafuso mecánico estaba conectado con dúas abrazadeiras. O condutor do vehículo blindado foi localizado no compartimento de control no centro do vehículo, e detrás del, algo máis alto, estaba o comandante. actuou como ametrallador. O condutor podía observar a estrada e o terreo a través dun dispositivo de observación de espellos cun bloque reemplazable de vidro antibalas de tipo “triplex”, instalado na escotilla de abertura da chapa do casco dianteiro e protexido desde o exterior por unha persiana blindada. Ademais, nalgunhas máquinas instaláronse escotillas laterais nas láminas laterais superiores do compartimento de control, que se abría en caso necesario polo condutor. Na parte traseira do coche blindado no teito do casco instalouse unha torre de rotación circular, feita mediante soldadura de placas de blindaxe de 10 mm de espesor e con forma de pirámide octogonal truncada. Fronte á unión da torre co casco estaba protexido por unha capa protectora - parapeto. Desde arriba, a torre estaba aberta e, nas primeiras mostras, pechábase cunha rede abatible. Isto proporcionaba a posibilidade de observar un inimigo aéreo e disparar contra el desde armas aerotransportadas. A torre instalouse na carrocería dun coche blindado sobre unha columna cónica. A rotación da torre realizábase manualmente polo esforzo do comandante do artillero, que podía xirala e detela na posición requirida mediante o freo. Na parede frontal da torre había unha fenda para disparar contra obxectivos terrestres, e nas súas paredes laterais instaláronse dous dispositivos de observación, idénticos ao dispositivo de observación do condutor. O BA-64 estaba armado cunha ametralladora DT de 7,62 mm. V coche blindado por primeira vez utilizouse unha instalación de ametralladora universal, que proporcionaba bombardeos circulares desde a torreta de obxectivos terrestres a unha distancia de ata 1000 m e obxectivos aéreos que voaban a unha altitude de ata 500 m. Para disparar contra obxectivos aéreos, a metralleta foi subministrada cunha mira de anel. No plano vertical, a ametralladora estaba dirixida ao obxectivo no sector de -36 ° a + 54 °. A carga de munición do coche blindado consistía en 1260 cartuchos de munición, cargados en 20 cargadores e 6 granadas de man. A maioría dos vehículos blindados estaban equipados con estacións de radio RB-64 ou 12-RP cun alcance de 8-12 km. A antena látega estaba montada verticalmente na parede traseira (dereita) da torre e sobresaía 0,85 m por riba do seu extremo. No compartimento do motor BA-64 instalouse un motor GAZ-64 estándar lixeiramente modificado, capaz de funcionar con aceites e gasolina de baixa calidade, o que era moi importante para o funcionamento dun vehículo blindado en condicións de primeira liña. O motor de carburador de catro cilindros con refrixeración líquida desenvolveu unha potencia de 36,8 kW (50 CV), o que permitiu que o vehículo blindado se desprazase por estradas asfaltadas cunha velocidade máxima de 80 km/h. A suspensión do coche blindado proporcionaba a capacidade de moverse por estradas de terra e terreos accidentados cunha velocidade media bastante alta de ata 20 km/h. Cun depósito de combustible cheo, cuxa capacidade era de 90 litros, o BA-64 podía percorrer 500 km, o que testemuñaba a suficiente autonomía de combate do vehículo. O BA-64 converteuse no primeiro vehículo blindado doméstico con tracción integral, grazas ao cal superou con éxito pendentes de máis de 30 graos en terreos duros, vados de ata 0,9 m de profundidade e pendentes esvaradías cunha pendente de ata 18 graos. O coche non só andaba ben por terras cultivables e area, senón que tamén partiu con confianza dos solos brandos despois de parar. Un trazo característico do casco: os grandes voladizos por diante e por detrás facilitaron ao vehículo blindado a superación de gabias, pozos e funíles. O ano 1942 coche blindado BA-64 sufriu unha mellora en relación coa modernización da máquina base GAZ-64. O coche blindado actualizado, designado como BA-64B, tiña unha vía ampliada ata 1446 mm, aumentou o ancho e o peso total, aumentou a potencia do motor a 39,7 kW (54 hp), un sistema de refrixeración do motor mellorado e unha suspensión dianteira con catro amortiguadores en lugar de dúas. A finais de outubro de 1942, o BA-64B modificado pasou con éxito a proba, confirmando a viabilidade do traballo realizado: o rolo permitido xa era de 25 °. Se non, a magnitude dos obstáculos de perfil superados polo coche blindado modernizado. practicamente non cambiou en comparación co coche blindado BA-64. Comezada na primavera de 1943, a produción do BA-64B continuou ata 1946. En 1944, a produción de BA-64B, segundo os informes da NPO, ascendeu constantemente a 250 vehículos ao mes - 3000 ao ano (cun ​​walkie-talkie - 1404 unidades). A pesar do seu principal inconveniente - baixa potencia de lume - os vehículos blindados BA-64 utilizáronse con éxito en operacións de desembarco, incursións de recoñecemento, para escolta e protección de combate das unidades de infantería. O uso do BA-64 en batallas de rúa resultou ser exitoso, onde un factor importante foi a capacidade de disparar contra os pisos superiores dos edificios. BA-64 e BA-64B participaron na toma de cidades polacas, húngaras, romanesas e austríacas, no asalto de Berlín. En total, segundo os militares, foron recibidos dos fabricantes 8174 vehículos blindados BA-64 e BA-64B, dos cales 3390 eran vehículos equipados con radio. Os últimos 62 vehículos blindados foron fabricados polas fábricas en 1946. En total, para o período de 1942 a 1946, as fábricas produciron 3901 vehículos blindados BA-64 e 5209 BA-64 B. BA-64 converteuse no último representante de vehículos blindados no exército soviético. Ata o final da guerra, as unidades de recoñecemento loitaban cada vez máis en vehículos blindados de transporte de persoal de rodas e orugas do tipo MZA ou M9A1 de media vía. No exército soviético de posguerra, os vehículos blindados BA-64B (practicamente non quedan BA-64 de vía estreita) foron utilizados como vehículos de adestramento de combate ata preto de 1953. Noutros países (Polonia, Checoslovaquia, Alemaña Oriental) utilizáronse moito máis tempo. Na década de 1950 desenvolveuse na RDA unha versión actualizada do BA-64, que recibiu a designación SK-1, construído sobre un chasis Robur Garant 30K estendido, que exteriormente semellaba moito ao BA-64. Os vehículos blindados SK-1 entraron en servizo coas forzas policiais e a garda de fronteiras da RDA. Un gran número de coches blindados BA-64B foron enviados a Iugoslavia. RPDC e China. Lea tamén coche blindado lixeiro BA-20 Modificacións do coche blindado BA-64 BA-64V - vagón blindado lixeiro da planta de Vyksa, adaptado para o movemento na vía férrea BA-64G - vagón blindado lixeiro da planta Gorky, adaptado para o movemento na vía férrea BA-64D - coche blindado lixeiro cunha ametralladora pesada DShK BA-64 con ametralladora Goryunov BA-64 con PTRS (rifle antitanque de cinco cargas do sistema Simonov (PTRS-41) BA-64E - coche blindado lixeiro de aterraxe Coche blindado lixeiro de persoal BA-643 - vehículo blindado lixeiro cunha propulsión en moto de neve Vehículo blindado BA-64 As características de desempeño Peso de combate 2,4 t Dimensións:   a lonxitude 3660 mm ancho 1690 mm altura 1900 mm Tripulación 2 persoas Armamento Ametralladora DT de 1 x 7,62 mm Munición 1074 roldas Reserva:   fronte de casco 12 mm fronte da torre 12 mm tipo de motor Carburador GAZ-MM Potencia máxima 50 h.p. Velocidade máxima 80 km / h Reserva de marcha 300 – 500 km Fontes: Os vehículos blindados de Maxim Kolomiets Stalin. A idade dourada dos vehículos blindados [Guerra e nós. recollida de tanques]; Kolomiets M.V. Armadura sobre rodas. Historia do coche blindado soviético 1925-1945; M. Baryatinsky. Vehículos blindados da URSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Liberación de Austria” (Crónica militar no 7, 2003); Editorial Militaria 303 “Ba-64”; E. Prochko. coche blindado BA-64. Anfibio GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Vehículos blindados domésticos. século XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tanques e vehículos de combate soviéticos da Segunda Guerra Mundial; Alexander Lüdeke: tanques saqueados da Wehrmacht - Gran Bretaña, Italia, Unión Soviética e EUA 1939-45; Coche blindado BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].