Lenin - un pioneiro da enerxía nuclear
Lenin é un pioneiro da enerxía nuclear. Lenin en maio de 1960, foto dun barco da armada danesa. Helicóptero Mi-1 no lugar de aterraxe. Bibliotecas Forswarz
O desenvolvemento do norte de Siberia comezou co que se podía "extraer" dos seus bosques. Os recursos eran abundantes, o problema era como conseguir o "botín" á "civilización". O terreo extremadamente difícil excluía practicamente o transporte terrestre, polo que seguía sendo auga, pero como numerosos ríos desembocaban en mares fríos, cubertos de xeo durante a maior parte do ano, non era doado utilizar esta estrada.
A partir do século XI, os colonos que vivían nas beiras do Mar Branco desprazáronse cada vez máis cara ao leste, chegando finalmente á desembocadura do Ob. Despois das expedicións do inicio da dinastía Romanov, a exploración das augas do norte comezou en serio na primeira metade do século XVIII pola expedición de Vitus Bering, os irmáns Khariton e Dmitry Laptev e Semyon Chelyuskin. Cen anos despois, quedou claro que era posible un cruceiro polas costas setentrionais de Asia. Por primeira vez fíxoo a expedición de Adolf Erik Nordenskiöld no vapor Vega, que regresou a Estocolmo en abril de 1880, tras completar unha expedición circular de case dous anos con xeo invernando xa no estreito de Bering. Nese momento, desde 1877, os produtos agrícolas xa se exportaban desde os portos do mar de Kara a Arkhangelsk. Non era unha empresa a gran escala (e, polo tanto, máis rendible), pero a medida que se descubriron os recursos fósiles de Siberia, as augas árticas espertaron un crecente interese entre os rusos.
A finais de marzo de 1897 cadmio. Stepan Makarov, oceanógrafo, viaxeiro e, posteriormente, comandante dun dos escuadróns da Flota Báltica, deu unha conferencia na Sociedade Xeográfica de San Petersburgo (esta é a fonte da cita ao principio), durante a cal propuxo construír un rompe-xeo que podería vencelos. O postulado foi apoiado polo goberno e ano e medio despois, o Jermak foi botado no estaleiro Newcastle-on-Tyne en Newcastle-on-Tyne (Makarov foi o autor do seu proxecto, tamén supervisou a obra). Ata 1901, realizou tres voos de "recoñecemento" cara ao norte con Makarov a bordo. Dez anos despois comezaron os voos regulares entre Vladivostok e Kolyma, aínda de pouca importancia económica.
O comezo da Primeira Guerra Mundial e a expedición dirixida por Boris Vilkitsky en 1913-1915. (descubriu, entre outras cousas, Severnaya Zemlya), durante o cal os rompexeos de 60 metros Taimyr e Vaigach demostraron a súa valía, cambiou a idea da ruta norte. A Revolución de Outubro independente aumentou o seu significado, xa que se converteu na ruta marítima máis curta entre os extremos do estado bolxevique, pero tamén na única fóra das augas dos países que polo menos lle resistiron.
En 1932, por primeira vez nunha navegación, o rompexeos Alexander Sibiryakov saíu de Arkhangelsk cara ao estreito de Bering coa expedición de Otto Schmidt, quen pronto foi nomeado primeiro director do Glavsevmorput. En 1934, foi destruído na dirección oposta por Fedor Litke, e en 1935, tras o traslado de dous transportistas de madeira de Leningrado a Vladivostok, comezou a súa operación de carga regular. Como resultado, na segunda metade da década de 30 construíronse nos estaleiros soviéticos 4 rompe-xeos do Ártico do tipo Stalin.
Despois do final da navegación en 1937, cando máis de 20 barcos quedaron atrapados no xeo (un dos barcos foi afundido por "avanzar" montmocks), Moscova deuse conta da necesidade de rompe-xeo do Ártico dun deseño máis avanzado e unha propulsión máis potente. Non tiven tempo de chegar aos detalles, xa que estalou a Gran Guerra Patriótica e, como resultado, só o 22 de maio de 1947, o goberno da URSS aprobou a resolución "Para dotar á Ruta do Mar do Norte de poderosos rompehielos e un flota de transporte adaptada para a navegación no Ártico para transformalo”. nunha ruta marítima de funcionamento normal”, na que se deron as instrucións oportunas ao Ministerio de Construción Naval.
