Lexus UX 250h: así debería ser un coche urbano premium!
A oferta cruzada é cada vez máis restrinxida. Tamén fai que cada vez sexa máis difícil destacar. Como tratar con iso? O Lexus UX 250h pode proporcionar a resposta.
Lexus UX é un crossover urbano premium. Só iso dálle un lugar nun grupo de competidores un pouco máis reducido, onde compite contra o Audi Q3 informatizado e o divertido BMW X2.
Porén, así Lexus - UX segue o seu camiño cando se trata de deseño. Non o confundiremos con ningún outro coche. Ten unha reixa en forma de reloxo de area cun interesante efecto tridimensional que non se atopa noutros modelos da marca.
Mirando cara atrás, podemos ver que probablemente este é o único Lexus con luces traseiras acopladas. Este elemento consta de 120 LED, e no seu punto máis estreito esta liña é de só 3 milímetros. Para o ollo, parece máis groso, excepto pola anchura do propio feixe de luz.
W UX é dicir. prestouse moita atención á aerodinámica. Nas cúpulas traseiras instálanse pequenas aletas, reducindo as caídas de presión nun 16%, estabilizando a parte traseira en curvas de alta velocidade e ventos cruzados. Os pasos de roda tamén son aerodinámicos. Hai un chanzo no bordo superior das tapas, que tamén debería estabilizar o coche en canto ao fluxo de aire. Lexus UX tamén podemos pedir rodas especiais de 17 polgadas que ventilan os freos e reducen as turbulencias do aire nos laterais. Esta solución é da chamada solapa Gurney nos ombreiros da llanta - as ás dos coches de Fórmula 1 funcionan co mesmo principio. O equipo que desenvolveu anteriormente o LFA e outros modelos coa letra F traballou nestas solucións - probablemente isto. fala por si só.
Descubrirás se o podes sentir máis tarde.
Lexus UX é premium. Só…
Sentámonos comodamente no interior -como ocorre nos coches máis altos- e inmediatamente vemos a cabina de cara ao condutor. Este é un concepto de "asento con control", o que significa que o condutor debería poder controlar todas as funcións clave do coche mantendo a posición adecuada, igual que no LS, LC e outros coches desta marca.
Lexus UX ademais, utiliza solucións destes modelos moito máis caros. O volante de tres raios tómase do LS, e o sistema Lexus Climate Concierge, que integra aire acondicionado con asentos calefactados e ventilados, foi trasladado doutros modelos.
Detrás do volante hai unha pantalla de 7 polgadas que substituíu ao reloxo analóxico. Na parte superior verás unha pantalla HUD que pode mostrar información nunha superficie moi grande. Probablemente o maior entre os cruces.
O novo sistema multimedia Lexus Premium Navigation vén cunha pantalla de 7 polgadas, pero tamén podemos optar por unha versión anterior cunha pantalla de 10,3 polgadas. Como en Lexus, como opción hai un sistema de audio Mark Levinson para audiófilos: reproduce formatos de son sen perdas, hai un reprodutor de CD, etc. O sistema Lexus tamén está recibindo finalmente soporte de Apple CarPlay. Desafortunadamente, seguimos apoiándoo con este touchpad, que non era nin é moi cómodo.
Non obstante, prestarei atención á calidade do acabado. En cada versión, o taboleiro está recortado con coiro - ecolóxico, pero aínda así. As costuras son reais, o plástico é agradable ao tacto e a calidade de construción non permite ningunha reserva. Este é un coche do segmento premium, creado, por regra xeral, para Lexus.
Este "típico Lexus" significa non só calidade, senón tamén prezo, que é o resultado desta filosofía de deseño. Na versión 200, UX custa 153 mil. PLN, e na versión comprobada do 250h con tracción dianteira - ata 166. zlote.
Non obstante, o estándar é rico. Cada Lexus UX conta cunha cámara de marcha atrás, un paquete completo de seguridade con control de crucero activo e todos os asistentes, hai aire acondicionado automático de dobre zona, ventilacións e portos USB na parte traseira. Non obstante, probablemente ninguén estea a mercar o estándar. Preestrea, en Polonia, UX-á foi comprado por máis de 400 persoas. E todos levaron versións máis equipadas.
Lexus UX Tamén hai que eloxiar a visibilidade. Os piares son grosos, pero nada bloquea a vista desde a parte frontal: o parabrisas é ancho, os espellos están profundamente retraídos. Os piares A parecen grosos, pero en realidade a visibilidade cara adiante é excelente.
O espazo de equipaxe aquí é un pouco decepcionante. EN Lexus UX 200, podemos poñer 334 litros no andel. No híbrido xa temos 320 litros e, se optamos pola tracción integral, xa temos 283 litros de potencia, incluído o espazo baixo o chan do maleteiro. Unha vez embalado no tellado, teriamos uns 120 litros máis á nosa disposición, e despois de dobrar o respaldo do sofá, teríamos 1231 litros. Por outra banda, xuntámonos 5 persoas para a fin de semana e todo encaixou.
Lexus abordou o tema do espazo de forma bastante específica, porque decidiu que este tipo de crossover é un coche principalmente para dúas persoas. Mesmo ben - despois de todo, a maioría da xente conduce pola cidade pola súa conta. No Lexus UX, podemos empuxar o asento moi atrás, incluso para atopalo co asento traseiro. Tales oportunidades atraerán a persoas altas e moi altas.
Dentro do Lexus UX: que silencio!
Lexus UX está dispoñible en dúas versións de motor: 200 e 250 CV. O 200 é un 2 litros de gasolina con 171 CV, mentres que o 250h é un híbrido cunha potencia total de 184 CV. Na versión híbrida atoparás baixo o capó un motor atmosférico de 2 litros con 152 CV, máis un motor eléctrico de 109 CV, e se escolles a versión E-Four, é dicir, tracción integral, conseguir outro motor con potencia na parte traseira.eixe 7 km. Na versión que estamos a probar, é dicir. tracción dianteira, Lexus UX ata 100 km/h o coche acelera en 8,5 segundos, pero a velocidade máxima é de só 177 km/h.
En comparación coas xeracións anteriores de híbridos como o CT, hai moitas melloras aquí. O variador electrónico xa non intenta lembrarche a súa existencia en cada oportunidade. Con aceleración dura, soa claramente como un scooter, pero ao navegar a velocidade constante, mesmo na autoestrada, a cabina é tan silenciosa como un coche eléctrico.
O motor non fai ruído, pero a propia cabina está perfectamente insonorizada. Non esperaba isto dun coche deste segmento. Quizais isto tamén se deba a tal compromiso coa aerodinámica no deseño.
Lexus pero el tamén o quería UX estaba ben. É por iso que o capó, as portas, os parafangos e o portón traseiro están feitos de aluminio para non só aforrar peso senón tamén baixar o centro de gravidade. Agora é de 594 mm, que é o máis baixo da clase de fóraborda.
E xa que estamos a falar de conducir, é UX nas versións F-Sport e Omotenashi, tamén se pode equipar con suspensión AVS con 650 axustes de amortiguación. É a tecnoloxía do LC máis grande: amortiguadores activos que se adaptan ao estilo de condución, ao terreo, á intensidade da dirección e a moitos outros factores.
Viaxe O meu Lexus UX é un auténtico pracer, a condución é bastante deportiva, a dinámica é moi boa, pero é esta viaxe silenciosa a que sae a primer plano e supón unha gran mellora con respecto, por exemplo, ao CT.
E canto máis silencioso e con máis frecuencia conduza o motor eléctrico ou na gama de velocidades do motor máis baixas, menor será o consumo de combustible. De media, pódese contar uns 6 l / 100 km i UX-owi non importa se estamos conducindo á cidade ou fóra da cidade.
Sigue así!
Os novos crossovers son difíciles de destacar. É difícil atopar algo innovador aquí, é difícil mostrar algo realmente "extra". Creo que o fixo Lexus.
O coche pódese ver desde lonxe, neste caso, grazas á cor orixinal, así como a formas moi interesantes. No seu interior temos asentos moi cómodos, excelente insonorización e moi bo traballo. A dinámica e a economía deste motor híbrido son a culminación disto. E aínda non hai híbridos premium neste segmento.
Se estás buscando algo diferente da maioría dos crossovers - Lexus UX é o que hai.
