Lightning II ao calor das críticas
Máis de 100 F-35A Block 2B / 3i non son aptos para o combate. A súa actualización ao bloque 3F / 4 considerouse non rendible.
Quizais o programa de desenvolvemento e produción máis importante para o avión de combate multifunción Lockheed Martin F-35 Lightning II no segundo semestre do ano foi a publicación dun informe futuro sobre máis de cen exemplos entregado ao Departamento de Defensa dos Estados Unidos. Protección ata o final da fase de investigación e experimental.
O programa de aviación militar máis grande do mundo, a pesar de gañar impulso, aínda segue rexistrando todo tipo de avaliacións críticas relacionadas coa quilometraxe e os atrasos. Estes últimos mostran simultaneamente os esforzos de toda a economía e do cliente para crear e adoptar un sistema de armas prometedor.
Os bancos do programa F-35
A pesar da declaración de preparación operativa inicial por parte dos primeiros escuadróns da Forza Aérea dos Estados Unidos e do Corpo de Mariña dos Estados Unidos, así como o despregamento de vehículos fóra dos EE. UU., a situación para o programa dista moito de ser ideal. O 18 de setembro, o Departamento de Defensa dos Estados Unidos admitiu que os avións estándar Block 2 e Block 3i non estaban preparados para o combate. Como se comentou literalmente: nunha situación de combate real, cada piloto que voe a variante do Bloque 2B debe evitar a zona de combate e ter apoio en forma doutros vehículos de combate. Ao mesmo tempo, os custos estimados para a súa conversión / modernización na versión Block 3F / 4 ascenderán a centos de millóns de dólares; estamos a falar de 108 copias da Forza Aérea dos Estados Unidos e as pezas entregadas do F-35B e F-35C. A súa produción na fase de investigación e desenvolvemento [as chamadas. Fase EMD, entre o denominado fito B fito C, na que a produción en masa de equipos recentemente desenvolvidos, incluso a serie LRIP, é ilegal; fíxose unha excepción para o F-35, de aí o chamado. concorrencia - a produción aínda está en curso; Formal e tecnicamente, os F-35 da serie LRIP posteriores producidos ata agora son prototipos, non unidades en serie (pequenas), - aprox. Algúns deles non tratan de software que sería "fácil" de modificar, senón de cambios estruturais que obrigan a devolver a máquina ao fabricante para a súa restauración.
O motivo deste movemento foi a decisión do Departamento de Defensa de acelerar o programa e modernizar a Forza Aérea dos Estados Unidos (paralelismo) máis rápido. Ao mesmo tempo, isto pode explicar as pequenas compras da Mariña dos Estados Unidos. Á espera do final da fase de investigación e desenvolvemento, e cun gran número de Super Hornets F / A-18E / F relativamente novos, a Mariña dos Estados Unidos só podía permitirse o luxo de comprar 28 F-35C.
A cuestión de que ocorrerá con estas máquinas está actualmente aberta: os analistas estadounidenses apuntan a tres posibilidades: unha custosa transferencia ao estándar actual do Bloque 3F e un uso posterior en pezas escolares e lineais, uso só para adestramento (que pode estar asociado a formación posterior). pilotos cambiando aos F-35 máis novos) ou retirada anticipada e oferta aos potenciais clientes de exportación baixo o chamado. "Vía rápida" dos recursos do Ministerio de Defensa cunha actualización opcional (a costa do cliente) a un estándar máis novo. Por suposto, unha terceira opción sería boa para o Pentágono e Lockheed Martin, que se encargarían de construír novos fuselajes para o cliente principal do programa.
Este non é o único problema. A pesar da crecente oferta de máquinas producidas en masa, os atrasos están asociados á expansión da infraestrutura e dos recursos de almacenamento. Segundo un informe federal do 22 de outubro, o atraso neste asunto supera os seis anos do calendario estimado: o tempo medio para arranxar un fallo é agora de 172 días, o dobre do previsto. No período xaneiro-agosto deste ano. O 22% dos avións pertencentes ao Ministerio de Defensa foron parados por falta de recambios. Non adquirir máis de 2500 F-35, pero manter o nivel adecuado de apoio operativo para eles, sería o maior desafío do Departamento de Defensa, segundo o GAO (equivalente estadounidense de NIK) - ao longo dunha vida útil prevista de 60 anos, que podería custar 1,1 billóns de dólares.
