LV 76-78, o primeiro vehículo multiusos de Volvo
Os anos 30 foron década de éxito creciente no deseño e fabricación de camións Volvo. Aínda que a primeira xeración de camións parecía, polo menos desde o punto de vista estético, bastante anticuada, Volvo non tardou en alcanzar a competidores máis establecidos en Europa e en todo o mundo. V 1932 o obsoleto LV 60 deixou a escena, creando efectivamente un oco no rango.
Lanzouse en 1934 co obxectivo de enriquecer e modernizar a gama para acadar o liderado no mercado dos camións lixeiros en Escandinavia, liberándoo do dominio dos produtos americanos. serie LV 76-78seguido uns anos despois dende LV79... A serie LV 76-78 considérase unha das máis estables, aínda que só sexa pola gran cantidade de copias activas que aínda existen nos países escandinavos.
Un paso, tres cursos
LV76, 77 e 78, que estaban situados no rango de capacidade de carga 1-1,5 toneladas, tiñan en común distancia entre eixes 3.400 mm; As diferenzas estaban principalmente no tamaño dos pneumáticos e no tamaño dos pneumáticos suspensión traseira.
O modelo máis lixeiro (LV76) estaba equipado tanto dianteiro como traseiro con resortes máis pequenos, mentres que o traseiro estaba equipado con pneumáticos 6.00 / 20. LV77 e 78 en cambio teñen os mesmos colgantes (máis resistente) pero con pneumáticos traseiros. V o curso foron respectivamente 1, 1,25 e 1,5 toneladas.
Motores de 65 e 75 CV
Isto dá punto de vista estético Os PH lembraban moito aos coches dos que estilísticamente tomabamos prestados: por exemplo, a parte dianteira era a mesma que a dos Volvos. PV653 e PV658aínda que os paragolpes eran máis anchos a costa dos pneumáticos máis grandes.
Os tres estaban propulsados por motores. 3.266 cc EB e 65 CV, que garantiu un bo rendemento mesmo con PTT baixo. Varios anos despois motor máis potente, CON 75 h.p. e 3.670 cc. Ver serie EC... Tradicionalmente, os camións Volvo estaban equipados Transmisión manual de 4 velocidadese o sistema de freos era hidráulico nas catro rodas.
Gama completa versátil
En 1936 presentouse a versión un pouco máis potente, LV79, con compoñentes de chasis significativamente máis resistentes e rodas traseiras xemelgas, con PTT 4,75 t e unha distancia entre eixes de 3.800 mm; Xunto cos irmáns máis novos tiña unha caixa de cambios e un motor.
Co modelo LV máis pesado de sempre convertéronse en "multi-rol", é dicir, aptos non só para a distribución, senón tamén para un uso máis intensivo como transporte de pasaxeiros ou construción naval leira.
LV101 chega
V79 tamén tiña a capacidade soportar diferentes configuraciónsDesde carrocerías simples para modelos máis lixeiros ata camións volquetes, equipos de transporte pesado e carrocerías de autobuses.
A liña LV76-77-78 foi substituída a finais dos anos 30 pola nova serie LV101. Aínda que a pequena produción da serie LV79 continuou ao longo dos XX, aínda que xa está desfasado LV101.
