McLaren Senna. Para 1 tonelada de peso do coche, hai 668 km de potencia.

Non había outro coche igual e nunca o haberá. O título estaba reservado e a produción limitada a 500 unidades. O superdeportivo, que debía inmortalizar a memoria dun, pero en realidade dous pilotos lendarios, xa foi vendido, aínda que o prezo alcanza os 4 millóns de zł.

McLaren Automotive debería realizar cursos de coquetería para mulleres. En decembro de 2017, mostrou o McLaren Senna en Internet, en marzo de 2018 deulle a tocar en Xenebra e pronto declarou que "a salchicha non é para cans", porque todas as 500 copias previstas xa teñen propietarios. Ela tampouco se esqueceu de desfacerse dos competidores. O dereito a usar o nome da famosa muller brasileira no nome do coche foille concedido en exclusiva polo Instituto Ayrton Senna de Sao Paulo. Está conducido pola irmá do condutor Vivian Senna da Silva Lalli. Como resultado dos esforzos legais e de mercadotecnia, creouse un coche único, unha especie de "monumento de honra". Sobre todo Ayrton Senna, pero non só iso. O encontro de dous nomes, McLaren e Senna, ten un significado especial. Os dous pilotos neles tiñan talento natural, ambos convertéronse en lendas da Fórmula 1 e ambos morreron na pista. McLaren tiña 32 anos e Senna 34. Todos foron brillantes á súa maneira, e Senna gañou o seu primeiro título mundial de F1 en 1988 pilotando un McLaren.

Ver tamén: Coche de empresa. Haberá cambios na facturación

Tres

McLaren Automotive forma parte do Grupo McLaren. Leva en funcionamento desde 2010 e deseña e fabrica coches deportivos. Outras empresas do grupo son McLaren Applied Technologies, que investiga e introduce novas tecnoloxías na produción non só no ámbito da automoción, e McLaren Racing Limited, que dirixe o establo de carreiras que comezou todo. Foi creado por Bruce McLaren en 1963. Bruce era unha figura excepcional, un home nacido “no último momento”. Imaxinou un mundo en decadencia de persoas autodidactas que construían os seus propios coches e probáronos por si mesmos. Rocaba cos coches antes das carreiras, e así quedou. Non se queixaba da falta de boas ideas, e escolleu ben á xente.

Dueto Mestre

O estable de McLaren é considerado un dos chamados tres grandes da Fórmula 1 xunto con Ferrari e Williams. Ten oito campionatos mundiais entre construtores. Non obstante, antes da chegada da Fórmula 1, o equipo dominaba as carreiras Can-Am (Canadian American Challenge Cup) nos anos 60. En 1968-1970, Bruce McLaren e o seu colega de Nova Zelanda Denny Hulme gañaron dous títulos de campionato con eles. Can-Am era unha boa escola. Nese momento, os coches destas carreiras eran máis rápidos que os de Fórmula 1. Os coches Can-Am usaban motores V8 americanos de Ford e Chevrolet. A Fórmula 1 causou problemas.Probáronse varios motores, pero o Ford Cosworth DFV de tres litros V8 resultou ser o mellor. Este é o motor M7A que Bruce McLaren utilizou para gañar o Gran Premio de Bélxica de 1968 en Spa. Tamén pilotaba o McLaren M23, que en 1974 conseguiu a primeira e dobre vitoria do equipo na Fórmula Un. Ao mesmo tempo, a compañía gañou o seu primeiro título mundial entre os construtores, e Emerson Fittipaldi ao volante de McLarenem converteuse no campión mundial entre os pilotos. Ese mesmo ano, McLaren tomou o liderado nas 1 Millas de Indianápolis por primeira vez e repetiu ese éxito en 500.

A principios dos anos 80 apareceron os motores TAG de Porsche. En 1988, o equipo cambiou aos motores Honda, comezando unha época dourada. McLaren gañou o Campionato do Mundo de Construtores catro veces seguidas, e os pilotos das súas cores foron catro veces campións do mundo: Ayrton Senna en 1988, 1990 e 1991 e Alain Prost en 1989. Cando Honda se retirou da Fórmula 1992 en 1, estaban a buscar un novo motor. Ao final, McLaren trasladouse a Mercedes, pero non foi tan fácil gañar. En 2015-2017, a compañía volveu a Honda, e en 2018, por primeira vez na historia, escolleu motores Renault.

campanario

A finais dos 70, McLaren retirouse das carreiras estadounidenses e centrouse na Fórmula Un. A empresa mostrou pouco interese polos coches de estrada. A excepción foi un McLaren M1GT de 6 cun motor Chevrolet V1969 de 370 hp. Suponse que produciría 8 unidades ao ano, pero a morte de Bruce puxo fin a estes plans. O seguinte superdeportivo para o "común de caviar" tivo que esperar ata 250. Entón apareceu o sensacional McLaren F1993 cun motor V1 de aspiración natural de BMW, que desenvolveu 12 CV.

Cada novo modelo de estrada é un evento. McLaren non está "construíndo unha oferta", senón que suaviza a tensión. Desde 2015, a compañía foi clasificando os seus vehículos en función do seu rendemento e da súa capacidade para crear experiencias incribles. Cada modelo forma parte da serie Sport, Super ou Ultimate, como se mostra nas marcas. Os números redondeados indican a potencia. A excepción é a serie Ultimate, que non ten pezas adicionais. Igual que o tirador sen nome interpretado por Clint Eastwood na Triloxía do dólar de Sergio Leone. McLaren Senna pertence á serie Ultimate.

Aireado

Aínda que está adaptado para circular pola vía pública, os deseñadores quixeron que lograse o menor tempo de volta posible á pista. O nome Senna obriga. De aí o baixo peso en marcha e a carrocería modificada aerodinámicamente. O coche chupa literalmente a superficie da estrada.

O deseño base do McLaren Senna é o 720S.

Vexa tamén: Como coidar a batería?

É o modelo de McLaren máis lixeiro desde a F1 e o modelo máis potente desenvolvido ata a data, cunha impresionante relación potencia-peso de 668 CV. por tonelada.

O corpo autoportante construído en fibra de carbono baséase na estrutura espacial central do Monocage III, que é 18 kg máis lixeiro que o Monocage II usado anteriormente. A cobertura tamén se reduce na medida do posible. O alerón dianteiro só pesa 64 kg! Os materiais que son máis pesados ​​ou menos duradeiros son minoritarios. O motor apóiase sobre un bastidor auxiliar de aluminio, os elementos dianteiros amortiguadores tamén están feitos de aluminio.

A primeira vista, o caso consiste principalmente en buratos. A maioría deles son importantes para o arrefriamento dos compoñentes, mentres que outros son importantes para a aerodinámica e dirixen o aire que flúe ao redor do coche para que o presione contra a superficie da estrada. Canto máis rápido ocorre isto, máis difícil se fai. A porta elevada ten recortes na parte inferior. Están cheos de Gorilla Glass duro e resistente aos impactos, coñecido por fabricar os mellores reloxos. O acristalamento si aumenta o peso da porta, pero fai máis lixeiro o interior e, na pista, deixa ver o preto que estamos do bordo que non se pode cruzar. O estilo "aireado" do coche corresponde ao acristalamento traseiro opcional, a través do cal se poden ver os poderosos "oito" cunha capacidade de 800 CV. Isto non é máis que unha demostración de poder en todo o seu esplendor.

O McLaren non é tan elástico como unha montaña rusa, pero está bastante preto. No interior destacan un volante e un panel central multifuncional plano. Unha barra estreita de indicadores só mostra información clave neste momento. Nada interfire coa vista, os deseñadores din que a cabina do helicóptero converteuse na súa pista. Algúns dos interruptores están situados baixo o teito, que tamén se toma prestado da aviación. Os asentos de balde pódense recortar en coiro ou Alcántara. A petición, instálase un sistema de entrega de bebidas, como nos coches de F1. Detrás dos asentos hai espazo para dous cascos e dous traxes, pero non se pode ocultar que o coche foi construído arredor e principalmente para o condutor. O pasaxeiro é unha carga, aínda que os berros de alegría ou medo poden estimular ao piloto a intensificar os seus esforzos e mellorar os tempos por volta. Mencionei que Senna é o McLaren máis forte de sempre. Para ser precisos, este é o coche máis potente cunha transmisión tradicional. O híbrido P1 desenvolve un total de 903 CV, dos cales 727 CV. para un motor de combustión interna e 176 CV. para un motor eléctrico. Senna pode parecerlle a un ecoloxista convencido só un paso atrás. Os deseñadores escolleron deliberadamente unha fonte de enerxía para aforrar o peso en vacío do vehículo. O Senna é 181 kg máis lixeiro que o P1.  

Sona

No modo Carreira, a carrocería cae un pouco menos de 5 cm.O maxestuoso alerón traseiro inclínase nun ángulo máis pronunciado para conseguir aínda máis carga aerodinámica, pero tamén pode "endereitarse" cando o condutor quere alcanzar a velocidade máxima en liña recta. As aletas móbiles verticais baixo os faros estabilizan o coche e ao mesmo tempo axudan a arrefriar o motor.

Os freos Brembo con discos de carbono-cerámica están enriquecidos cun novo material, que aumenta a súa resistencia ao sobrequecemento. Como resultado, os deseñadores poderían usar escudos máis pequenos e lixeiros. Incluso as llantas son delgadas, con só 9 raios en lugar de 10. McLaren optou por pneumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R.

O McLaren Senna recibe puntos de bonificación de nome, ao igual que o Bugatti Chiron. Pero promete ser tan bo que quizais non teña que manter a credibilidade e gañarse o seu propio alcume como "lambo" ou "ala de gaivota".

Xa sabes que ...

No McLaren Senna, 1 tonelada de peso do coche produce 668 CV. Resultado impresionante!

Para un conxunto de pneumáticos de alto rendemento para Senna, debes gastar uns 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

O spoiler participa no "control" do coche. Cambia a súa posición segundo sexa necesario: maximizando a presión de contacto ou axudando a acadar a maior velocidade posible en liña recta.

As rodas están aseguradas cun "bloqueo central", que é o equivalente a un único parafuso usado no pasado.

O botón de arranque do motor está situado na consola debaixo do teito. Atópase ao lado do interruptor de modo "Carrera" e das teclas de fiestras para baixar.

Comentario – Michal Kiy, xornalista

Está cheo de coches lendarios. Algúns gañan a súa reputación, outros son inicialmente deseñados como "lendarios". McLaren Senna pertence a este último. Usa o mito dun dos pilotos máis talentosos da Fórmula Un para converterse nun mito. Hai un principio que se converteu no título dun libro do gurú do marketing Jack Trout: Destácate ou morre. McLaren non pode pagar coches dos que non se fala. Por suposto, a excelencia técnica "fala por si mesma", pero no mundo dos supercoches isto non é suficiente. Bugatti recordou a Louis Chiron, quen tivo éxito nos anos 1, McLaren achegouse a un home cuxa memoria segue viva. Senna é o heroe tráxico da "xeración nova". A el convén o patrón dun coche construído por unha empresa tamén “xoven”.