Pequeno pero tolo - Suzuki Swift
Swift madurou, volveuse máis fermoso, máis cómodo e máis moderno. Ten todas as características para garantir que continúe o éxito da xeración anterior deste magnífico pequeno coche urbano.
Esta é a quinta xeración de guerreiros urbanos áxiles de Xapón. A versión anterior, presentada en 2004, atopou case 2 millóns de subscritores. Este é un excelente resultado. E probablemente por iso o (completamente) novo Swift é tan (bastante) semellante ao seu predecesor.
Os cambios de aparencia non chocan nin aos ortodoxos máis grandes. As funcións de Swift agora son un pouco máis agresivas e dinámicas. Ah, este lavado de cara: liñas "estiradas" de faros, parachoques e fiestras laterais. Swift, como protagonista da escena, someteuse a un curso de tratamento para recuperar a súa nada fea imaxe. É case o mesmo, pero adaptado á estética actual. O coche gañou un pouco de peso: fíxose 90 mm máis longo, 5 mm máis ancho e 10 mm máis alto. A propia distancia entre eixes aumentou 50 mm. As proporcións seguiron sendo as mesmas, así como os curtos voladizos dianteiro e traseiro. Suponse que tiña a mesma forma antiga e a forma do corpo, pero a leve intervención do deseñador do "bisturí" permitiu a Swift seguir participando no espectáculo do automóbil da forma máis eficaz posible.
Os correspondentes especialistas en imaxe encargáronse do interior da nosa estrela da cidade. Que podo dicir - só máis rico. Toma puñados da limusina insignia de Suzuki, a Kizashi, que está enriba. A primeira vista, é bastante atractivo e atractivo, pero a inspección máis atenta perde un pouco. As tiras de molduras prateadas atravesan a porta ata o cadro de instrumentos e atravesan zonas de plástico escuro e, xunto cos arredores de ventilación, engaden un toque moderno ao interior. Así como un panel de radio escuro e insercións de plástico no volante. Si, onde é difícil non tocar, pero pódese sentir a boa calidade do material e a súa textura que é agradable ao tacto. O aire acondicionado e os botóns da radio son fáciles de usar, aínda que estes últimos son bastante torpes. Todo está no seu lugar. Ademais dun elemento importante: un "pau" para controlar un ordenador de a bordo modesto. Sobresae do cadro de instrumentos e, para cambiar as funcións do ordenador, cómpre pasar a man polo volante. Ben, ao parecer, tal decisión debería ter garantido un aforro considerable, porque é difícil atopar outra razón razoable para unha exposición tan obvia ás críticas de xornalistas automotivos despiadados. Por outra banda, as mulleres só utilizan ocasionalmente información como o consumo medio de combustible, e este coche vai dirixido principalmente a elas. O sexo xusto certamente apreciará e usará moitos compartimentos de almacenamento diferentes. Non hai onde poñer un iPod, teléfono, lentes e ata unha botella máis grande na porta.
Aínda que o volante era axustable só nun plano na versión de proba, podes atopar facilmente unha posición cómoda. Sentamos non moi alto, pero a visibilidade integral, tan necesaria para as manobras urbanas, é excelente. Exteriormente, os asentos son idénticos aos instalados na xeración anterior, son máis cómodos e espazos. Grazas á distancia entre eixes estendida, os pasaxeiros traseiros non sufrirán demasiado durante viaxes curtas. Detrás deles atópase un maletero aumentado ata en 10 litros, agora ten unha capacidade non moi impresionante de 211 litros, que, cando se abatan os asentos traseiros separados, aumenta ata os 892 litros.
Unha novidade completa no Swift é o seu motor. O motor aínda aspirado ten agora unha cilindrada de 1242 cc. cm (anteriormente 3 cc), pero tamén engadiu 1328 CV. e 3 Nm completos (só 2 Nm). Como podes ver, Suzuki non sucumbiu á tendencia do subcompacto máis turbo. E quizais iso sexa algo bo, porque a natureza aspirada naturalmente da unidade define o Swift e o distingue doutros transportistas da cidade. Para desenvolver 2 hp completos, o motor debe xirar ata 118 rpm. As RPM e a aceleración dinámica requiren presionar frecuentemente a palanca de cambios. Este funciona moi ben, ten unha carreira curta e traballa con precisión, polo que as manobras rápidas e agresivas acompañadas dun (non emocionante) ruxido de catro cilindros son moi divertidas. 94 segundos a 6 km/h non é impresionante, pero na cidade non superamos os 11 km/h. Verdade? Mesmo cunha condución intensiva, o consumo de combustible nos asentamentos non superará os 100 litros. De media, pode obter ata 70 l / 7 km. Na pista a velocidades de tres díxitos, o Swift fará menos de 5,6 litros por cada 100 km. Nas viaxes longas (si, probamos o Swift aquí tamén), hai un zumbido do motor mal amortiguado que non se pode afogar nin sequera coa música de altofalantes de baixa calidade.
A distancia entre eixes curta e o baixo peso proporcionan un excelente manexo. Conducir o Swift por estradas rurales sinuosas pode ser moi divertido. A dirección é precisa e carece (como a caixa de cambios) da característica robusta que atraería ao condutor, pero iso non é o que se esperaría dunha máquina coma esta. As pequenas pendentes danche confianza e animan a xogar coa física. Si, os golpes máis grandes transmítense ás persoas do coche, pero ese é o prezo que pagas por unha gran manexo e tracción.
E que prezo tes que pagar por un Swift 1.2 VVT con dúas portas? Swift no paquete básico Comfort custa desde 47 PLN. Moito? Máis ben, si, pero só sempre que non nos paremos no equipamento estándar. Non deixarás de preguntar como se meten sete airbags nun coche tan pequeno, e xa lerás que en materia de seguridade, Swift tamén ofrece sistemas de control de estabilidade, control de tracción e asistencia de freada de emerxencia. E a comodidade, pregunta? Pois ben, o paquete básico inclúe aire acondicionado, radio con CD, radio control desde o volante e espellos con regulación eléctrica e calefacción. Ben, como podes ver, Suzuki non quere competir cos franceses ou os alemáns en prezos. Este é un coche para persoas modernas que están ao día dos tempos, para as que a comodidade, a comodidade e a seguridade, antes que a economía, son unha prioridade mesmo nun coche urbano pequeno.
