Pequeno tanque anfibio T-38
Pequeno tanque anfibio T-38
A soldadura foi moi utilizada na produción do tanque. O vehículo entrou en servizo no Exército Vermello en febreiro de 1936 e estivo en produción ata 1939. En total, a industria produciu 1382 tanques T-38. Estaban en servizo con batallóns de tanques e de recoñecemento de divisións de fusileros, compañías de recoñecemento de brigadas de tanques individuais. Cómpre sinalar que naquel momento ningún dos exércitos do mundo tiña tales tanques.
O funcionamento dos tanques anfibios nas tropas revelou unha gran cantidade de deficiencias e deficiencias neles. Resultou que o T-37A ten unha transmisión e un chasis pouco fiables, as vías adoitan caer, o rango de cruceiro é baixo e a marxe de flotabilidade é insuficiente. Polo tanto, a oficina de deseño da planta número 37 encargouse de deseñar un novo tanque anfibio baseado no T-37A. Os traballos comezaron a finais de 1934 baixo o liderado do novo deseñador xefe da planta, N. Astrov. Ao crear un vehículo de combate, que recibiu o índice de fábrica 09A, debía eliminarse as deficiencias identificadas do T-37A, principalmente para aumentar a fiabilidade das unidades do novo tanque anfibio. En xuño de 1935, un prototipo do tanque, que recibiu o índice do exército T-38, foi a proba. Ao deseñar un novo tanque, os deseñadores intentaron, sempre que foi posible, utilizar elementos do T-37A, que xa estaban ben dominados na produción. A disposición do T-38 anfibio era semellante ao tanque T-37A, pero o condutor colocábase á dereita e a torre á esquerda. A disposición do condutor había unhas fendas de inspección no parabrisas e no lateral dereito do casco.
O tren de aterrizaje era en moitos aspectos idéntico ao tanque anfibio T-37A, do que se tomou prestado o deseño dos bogies de suspensión e das vías. O deseño da roda motriz cambiou lixeiramente e a roda guía tornouse idéntica en tamaño aos rolos de pista (a excepción dos rodamentos).
O coche novo tiña unha gran cantidade de deficiencias. Por exemplo, segundo un informe da fábrica número 37 ao ABTU do Exército Vermello, do 3 ao 17 de xullo de 1935, o T-38 foi probado só catro veces, o resto do tempo o tanque estaba en reparación. De forma intermitente, as probas do novo tanque prolongáronse ata o inverno de 1935, e o 29 de febreiro de 1936, por decreto do Consello de Traballo e Defensa da URSS, o Exército Vermello adoptou o tanque T-38 en lugar do T-37A. Na primavera do mesmo ano comezou a produción en masa do novo anfibio, que ata o verán foi paralela ao lanzamento do T-37A.
A serie T-38 era algo diferente do prototipo: instalouse unha roda de estrada adicional no tren de aterrizaje, o deseño do casco e a escotilla do condutor cambiou lixeiramente. Os cascos blindados e as torretas para tanques T-38 proviñan só da planta Ordzhonikidze Podolsky, que en 1936 logrou establecer a súa produción na cantidade necesaria. En 1936, as torretas soldadas fabricadas pola planta de Izhora instaláronse nun pequeno número de T-38, cuxo atraso permaneceu despois do cese da produción do T-37A.
No outono de 1936, no campo de probas NIBT, probouse a serie de millas de garantía. tanque anfibio T-38 con carros de novo tipo. Distinguíanse pola ausencia de pistón no interior dun resorte horizontal, e para que a varilla guía non saíse do tubo no caso dunha posible descarga dos rolos, uniuse un cable de aceiro aos soportes do carro. Durante as probas de setembro a decembro de 1936, este tanque percorreu 1300 quilómetros en estradas e terreos accidentados. Os novos bogies, segundo se sinala nos documentos, "demostraron funcionar ben, mostrando unha serie de vantaxes con respecto ao deseño anterior".
As conclusións recollidas no informe de proba do T-38 sinalaban o seguinte: “O tanque T-38 é axeitado para resolver tarefas tácticas independentes. Non obstante, para aumentar a dinámica, é necesario instalar o motor M-1. Ademais, hai que eliminar as deficiencias: a vía cae ao circular por terreo accidentado, amortiguamento insuficiente das suspensións, os traballos da tripulación son insatisfactorios, o condutor ten visibilidade insuficiente á esquerda". Desde principios de 1937, introducíronse unha serie de cambios no deseño do tanque: instalouse unha barra blindada na ranura de visualización do escudo frontal do condutor, que evitaba que as salpicaduras de chumbo entrasen no tanque ao disparar un rifle e unha metralleta, no tren de aterrizaje utilizouse un novo modelo de bogies (con cable de aceiro). ... Ademais, entrou en produción unha versión de radio do T-38, equipada cunha estación de radio 71-TK-1 cunha antena látega. A entrada da antena estaba situada na lámina frontal superior do casco entre o asento do condutor e a torreta.
Na primavera de 1937, suspendeuse a produción de tanques anfibios T-38: recibiuse un gran número de queixas das tropas para un novo vehículo de combate. Despois das manobras de verán de 1937, dadas nos distritos militares de Moscova, Kiev e Bielorrusia, a dirección da Dirección de Blindados do Exército Vermello instruíu á oficina de deseño da planta para modernizar o tanque T-38. A modernización debía ser a seguinte:
O traballo na creación de novos modelos do T-38 foi bastante lento. En total, realizáronse dous prototipos, que recibiron as denominacións T-38M1 e T-38M2. Ambos os tanques tiñan motores GAZ M-1 cunha potencia de 50 CV. e carros do tractor Komsomolets. Entre eles, os coches tiñan pequenas diferenzas.
O casco do T-38M2 aumentou 75 mm, proporcionando un aumento do desprazamento de 450 kg, o preguiceiro permaneceu no mesmo lugar, non había estación de radio no coche. En todos os demais aspectos, o T-38M1 e o T-38M2 eran idénticos.
Como parte das unidades de rifles e cabalería do Exército Vermello (naquel momento non había tanques anfibios nas brigadas de tanques dos distritos militares occidentais), o T-38 e o T-37A participaron na "campaña de liberación" no Oeste. Ucraína e Bielorrusia, en setembro de 1939. Ata o comezo das hostilidades con Finlandia. O 30 de novembro de 1939, en partes do Distrito Militar de Leningrado, había 435 T-38 e T-37, que participaron activamente nas batallas. Así, por exemplo, o 11 de decembro, chegaron ao istmo de Carelia 18 escuadróns formados por 54 unidades T-38. O batallón estaba adscrito á 136ª División de Fusileros, os tanques usáronse como puntos de disparo móbiles nos flancos e nos intervalos entre as formacións de combate das unidades de infantería atacantes. Ademais, os tanques T-38 encomendáronlles a protección do posto de mando da división, así como a retirada dos feridos do campo de batalla e a entrega de munición.
Na véspera da Segunda Guerra Mundial, o corpo aerotransportado incluía un rexemento de tanques, que ía estar armado con 50 unidades T-38. Os tanques anfibios soviéticos recibiron o seu bautismo de lume durante os conflitos armados no Extremo Oriente. É certo que alí utilizáronse en cantidades moi limitadas. Así, nas unidades e formacións do Exército Vermello que participaron nas hostilidades na zona do río Khalkhin-Gol, os tanques T-38 só estaban na composición do batallón de rifles e ametralladoras de 11 tbr (8 unidades). e o batallón de tanques de 82 sd (14 unidades). A xulgar polos informes, resultaron pouco útiles tanto na ofensiva como na defensa. Durante os combates de maio a agosto de 1939 perdéronse 17 deles.
As principais modificacións do tanque T-38:
Fontes:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En 1935, o tanque T-37A foi modernizado, co obxectivo de mellorar as súas características de funcionamento. Aínda que se mantivo a mesma disposición, o novo tanque, denominado T-38, fíxose máis baixo e ancho, o que aumentou a súa estabilidade a flote, e un sistema de suspensión mellorado permitiu aumentar a velocidade e a suavidade da marcha. En lugar dun diferencial de automóbil no tanque T-38, utilizáronse embragues laterais como mecanismo de xiro.
