O coche tira mentres conduce? Comprobe o aliñamento das rodas

Especialmente nos coches máis antigos, paga a pena comprobar a aliñación das rodas e dos eixes unha vez ao ano. Se é incorrecto, o coche non se moverá correctamente e os pneumáticos desgastaranse de forma irregular.

Durante a inspección técnica anual do coche, o diagnóstico comproba o estado da suspensión, pero non verifica a xeometría. Desafortunadamente, moitos condutores esquécense da comprobación da xeometría debido ao resultado positivo da inspección.

Desafortunadamente, en todos os coches, a configuración da suspensión cambia automaticamente durante a condución e é imposible deter este proceso. As vibracións e os golpes transmítense a todo o sistema a través das rodas, o que co tempo leva ao desprazamento e deformación dos elementos individuais. A situación empeora lentamente, de forma gradual, pero, por exemplo, como resultado de golpear un obstáculo cunha roda ou entrar nun pozo, a configuración pode cambiar inmediatamente. A comprobación da xeometría, segundo a situación, pode provocar a necesidade de substituír os rodamentos, os balancíns, as varillas de dirección ou os enlaces estabilizadores.

Múltiples opcións

No servizo, un especialista verifica e axusta os ángulos de camber, a inclinación do pivote e a extensión do pivote. – A configuración incorrecta do camber pode provocar un desgaste desigual dos pneumáticos. Ao mirar o coche de fronte, este é o ángulo de rotación da roda desde a vertical. É positivo cando a parte superior da roda sobresae máis do corpo. Entón, a parte exterior do pneumático desgasta máis rápido, explica Krzysztof Sach de Res-Motors Service en Rzeszow.

Por outra banda, a desviación da parte inferior da roda por un ángulo negativo leva a un desgaste acelerado da parte interna do pneumático. Isto débese á presión excesiva do vehículo nesa parte do pneumático. Para que o coche circule con firmeza e para que os pneumáticos se desgasten por igual a ambos os dous lados, as rodas deben estar planas na estrada. Ademais, unha gran diferenza entre os ángulos de camber fai que o coche tire mentres conduce.

Os editores recomendan:

Tamén podes facer negocios cun pneumático usado

Motores propensos a agarrarse

Probando o novo SUV de Skoda

O segundo parámetro moi importante é o ángulo de pivote. Isto determina o ángulo entre o articulado de dirección e a vertical perpendicular ao chan. Medido ao longo do eixe transversal do vehículo. No caso dos vehículos equipados con esferas (bisagras), trátase dunha liña recta que pasa polos eixes de ambas as articulacións ao virar. – Un parámetro moi importante á hora de axustar é o raio de xiro, é dicir. a distancia entre os puntos formados ao pasar polo plano do eixe do articulado de dirección e a curvatura, di Krzysztof Sach.

O raio é positivo cando os puntos de intersección destes eixes están por debaixo do plano da estrada. Por outra banda, cando están por riba do ángulo, o ángulo será negativo. O ángulo do fuso de dirección establécese simultaneamente co ángulo de rotación da roda.

A estabilidade das rodas, especialmente a altas velocidades e gran radio de xiro, está moi influenciada polo ángulo de dirección. Adiantar crea un momento estabilizador. Falamos dun ángulo positivo cando o punto de intersección do eixe de rotación coa estrada está diante do punto de contacto do pneumático co chan. Se, pola contra, o punto de intersección do pasador do eixe coa estrada está despois do punto de contacto do pneumático coa estrada, o ángulo ten un valor negativo. A configuración correcta deste parámetro leva ao retorno automático das rodas inmediatamente despois do xiro.

• 1
• 2
• Seguinte>

mensaxe navegación