MAZ 5335

O MAZ 5335 é un camión soviético, que foi producido na Fábrica de Automóbiles de Minsk en 1977-1990.

A historia do modelo está estreitamente relacionada coa planta de motor de Yaroslavl. Foi o seu desenvolvemento o que formou a base do MAZ 200, cuxa produción continuou ata 1957. Esta serie foi substituída polo lendario MAZ 500, que se converteu na base para unha gran cantidade de modificacións. Nese momento, a maioría dos camións foron construídos segundo o esquema clásico: o motor, o sistema de control e a cabina instaláronse no cadro, despois de que a carrocería foi montada no espazo restante. Para aumentar o seu volume, houbo que alongar o marco. Non obstante, as condicións cambiantes requirían enfoques diferentes. A nova serie utilizaba un esquema diferente, cando o motor estaba situado debaixo da cabina, que, se é necesario, inclinábase cara adiante.

A produción en serie do MAZ 500 comezou en 1965, despois de que o modelo foi actualizado repetidamente pola Fábrica de Automóbiles de Minsk. Durante varios anos, os especialistas estiveron preparando un coche novo, tendo en conta os desexos dos consumidores. En 1977, apareceu unha versión a bordo do MAZ 5335. Exteriormente, o coche practicamente non difería do MAZ 500A (unha versión modificada do MAZ 500), pero no interior os cambios foron significativos (sistema de freado separado, novos elementos, mellora do confort). ). Para cumprir coas normas europeas na versión de produción, tivo que cambiar o deseño. A reixa do MAZ 5335 fíxose máis ancha, os faros trasladáronse ao parachoques e os teitos solares foron abandonados. A plataforma volveuse máis fiable e duradeira.

Posteriormente, realizáronse pequenas modificacións no modelo. En 1988, a fábrica de automóbiles de Minsk abriu a produción de camións MAZ 5336 de nova xeración, pero a serie MAZ 5335 permaneceu na cadea de montaxe ata 1990.

Modificacións

•  MAZ 5335 - camión plano básico (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chasis da modificación básica MAZ 5335, usado para instalar superestruturas e corpos especiais (1977-1990);
•  MAZ 53352 é unha modificación do MAZ 5335 cunha base estendida (5000 mm) e maior capacidade de carga (ata 8400 kg). O coche estaba equipado cunha unidade YaMZ-238E máis potente e unha caixa de cambios mellorada de 8 velocidades (1977-1990);
•  MAZ 533501 - versión especial do MAZ 5335 para as rexións do norte (1977-1990);
•  MAZ 516B é unha versión de tres eixes do MAZ 5335 coa posibilidade de levantar o terceiro eixe. O modelo estaba equipado cunha unidade de 300 cabalos de potencia YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - un camión volquete da modificación MAZ 5335, producido en 1977-1990;
•  MAZ 5429 - camión tractor (1977-1990);
•  O MAZ 509A é un transportador de madeira baseado no MAZ 5335. O coche foi producido entre 1978 e 1990.

Технические характеристики

Dimensións totais:

•  lonxitude - 7250 mm;
•  ancho - 2500 mm;
•  altura - 2720 mm;
•  distancia entre eixes - 3950 mm;
•  distancia ao chan - 270 mm;
•  pista dianteira - 1970 mm;
•  vía traseira - 1865 mm.

Peso do vehículo 14950 kg, capacidade de carga máxima 8000 kg. A máquina é capaz de traballar con remolques de ata 12 kg. A velocidade máxima do MAZ 000 é de 5335 km/h.

O motor

A base da serie MAZ 5335 foi a unidade diésel Yaroslavl YaMZ 236 con inxección directa de combustible e refrixeración líquida. O motor de 6 cilindros e 12 válvulas gañou o título dun dos motores soviéticos máis exitosos. A disposición dos cilindros en forma de V (en 2 filas nun ángulo de 90 graos) proporcionou un deseño máis racional e un peso reducido do motor. Outra característica do YaMZ 236 foi a sinxeleza do deseño e a alta capacidade de mantemento.

Características da unidade YaMZ 236:

•  volume de traballo - 11,15 l;
•  potencia nominal - 180 hp;
•  par máximo - 667 Nm;
•  relación de compresión: 16,5;
•  consumo medio de combustible - 22 l / 100 km;
•  vida útil antes da revisión: ata 400 km.

Para algunhas modificacións do MAZ 5335 utilizáronse outros motores:

• YaMZ-238E - Motor de 8 cilindros en forma de V con turbocompresor e refrixeración líquida. Cilindrada - 14,86 litros, potencia - 330 hp, par máximo - 1274 Nm;
• YaMZ-238N é unha unidade de 8 cilindros cunha turbina deseñada para a instalación nun chasis especial. Cilindrada - 14,86 litros, potencia - 300 hp, par máximo - 1088 Nm.

O coche estaba equipado cun depósito de combustible de 200 l.

Dispositivo

O MAZ 5335 ten un deseño similar ao MAZ 550A. O motor dianteiro e a tracción traseira aumentan a capacidade de cross-country da máquina. O coche está construído sobre a base dun esquema de rodas de 4 por 2, pero está equipado con resortes dianteiros estendidos e amortecedores telescópicos modificados. Debido a isto, os vehículos descargados manteñen con confianza un carril recto cando circulan. Outras innovacións de deseño inclúen un eixe traseiro redeseñado, deseñado de tal xeito que cambiando o número de dentes das engrenaxes das rodas e o tamaño dos pneumáticos, pódese cambiar a relación de transmisión.

Todas as modificacións usan unha caixa de cambios manual de 5 velocidades YaMZ-236 con sincronizadores en 2, 3, 4 e 5 marchas e un esquema de 3 vías. O uso dun embrague seco de 2 placas na transmisión garante un cambio suave e preciso. A relación de transmisión do par principal é 4,89. A engrenaxe principal ten engrenaxes planetarias nos cubos das rodas. A panca de cambios está situada no chan, á dereita do asento do condutor. A nova caixa de cambios permitiu aumentar a vida útil da máquina ata 320 km e reducir a intensidade do traballo de mantemento.

MAZ 5335 resultou ser un dos primeiros produtos da Planta de Automóbiles de Minsk cun sistema de freos de 2 circuítos, complementado cunha transmisión de eixe dividido. A innovación tivo un impacto positivo na seguridade do tráfico e permitiu aumentar a velocidade. O sistema de freos aínda estaba baseado en mecanismos de tambor.

O deseño do MAZ 5335 foi modificado para cumprir cos requisitos internacionais. Nos nichos dos parachoques instaláronse faros, que melloraron a iluminación do espazo diante do coche. Grazas ao novo trazado, os condutores deslumbrantes dos vehículos que se achegaban en sentido contrario non se producían. Os indicadores de dirección mantiveron a súa localización orixinal e a reixa do radiador cambiou, aumentando de tamaño.

O habitáculo de 3 prazas era bastante amplo, aínda que proporcionaba un mínimo de confort. Os asentos foron montados sobre resortes que compensan as vibracións que se producen ao circular por golpes. Para o asento do condutor, foi posible axustar a distancia ao panel frontal e axustar o ángulo do respaldo. Detrás das cadeiras era posible equipar unha litera. O aire acondicionado non estaba instalado no MAZ 5335, polo que no tempo quente a única salvación era abrir as fiestras. O quentador figuraba na versión básica e era moi eficiente. Con el, o condutor do coche non ten medo nin ás fortes xeadas. A presenza da dirección asistida facilitou o control. O mecanismo de dirección tiña o seu propio depósito de aceite cunha capacidade de 5 litros.

O corpo do MAZ 5335 sufriu cambios significativos. Na máquina instalouse unha plataforma con laterais metálicos (antes usábanse laterais de madeira). Non obstante, a mala calidade do metal e da pintura provocou a rápida aparición da corrosión.

Prezo novo e usado

Non hai modelos usados ​​á venda. Desde que a produción do coche rematou en 1990, actualmente é problemático comprar equipos en bo estado. O custo dun MAZ 5335 usado en movemento está no rango de 80-400 mil rublos.