Furacán MAZ 543

Despois de dominar a produción da serie MAZ 537 na Planta de Automóbiles de Minsk, un grupo de enxeñeiros de Yaroslavl foi enviado a Minsk, cuxa tarefa era desenvolver un novo vehículo de combate utilizando a base e os desenvolvementos utilizados para crear o MAZ-537.

 

O coche MAZ-543 comezou a desenvolverse a finais da década de 1950. Para iso, a oficina de deseño especial número 1 baixo o liderado de Shaposhnikov utilizou todo o seu coñecemento acumulado desde 1954. Coa axuda dos enxeñeiros de Yaroslavl en 1960, o MAZ-543 o proxecto do chasis estaba listo. O goberno soviético reaccionou moi rapidamente ante esta noticia e emitiu un decreto o 17 de decembro de 1960 ordenando que a produción do chasis MAZ-543 comezase canto antes.

Despois de 2 anos, as primeiras mostras 6 do chasis MAZ-543 estaban listas. Dous deles foron inmediatamente enviados a Volgogrado, onde se instalaron lanzacohetes experimentais e mísiles balísticos R-543 con motores de foguetes no chasis MAZ-17.

Os primeiros portamisiles completados foron enviados ao campo de adestramento en Kapustny Yar en 1964, onde se realizaron as primeiras probas de deseño. Durante as probas, o chasis MAZ-543 funcionou ben, xa que SKB-1 tiña experiencia no desenvolvemento de máquinas deste tipo desde 1954.

Historia da creación e da produción

Durante a Primeira Guerra Mundial, os coches demostraron que podían levar a mobilidade das tropas a un nivel cualitativamente novo. E despois da Gran Guerra Patriótica, a aparición de novos tipos de armas obrigounos a deseñar equipos que puidesen transportalas.

A creación de tractores militares con alta capacidade de campo a través foi confiada a unha oficina de deseño especial e ao taller experimental MAZ. A familia de coches chamouse MAZ-535: os primeiros prototipos foron construídos xa en 1956 e en 1957 os camións pasaron con éxito o ciclo de proba. A produción en serie comezou en 1958.

A familia tamén incluía o camión tractor MAZ-535V, deseñado principalmente para o transporte de vehículos con orugas (incluídos tanques). Resultou ser a máquina máis demandada, pero case de inmediato quedou claro que o seu poder non era suficiente para transportar eficazmente as últimas armas cunha masa maior.

Para solucionar este problema, desenvolveron a súa propia versión cunha potencia do motor de ata 525 CV. Recibiu o nome de MAZ-537. Durante algún tempo, os coches foron producidos en paralelo, pero en 1961 a produción de MAZ-535 foi trasladada a unha planta en Kurgan. En 1964, MAZ-537 tamén o perseguiu - a produción do famoso furacán MAZ-543 foi lanzado en Minsk.

En Kurgan, o MAZ-537 expulsou rapidamente ao seu predecesor da cadea de montaxe.

Os tractores levaban tanques, canóns autopropulsados, lanzacohetes e avións lixeiros. Na economía nacional, o camión tamén atopou aplicación: resultou indispensable para transportar cargas pesadas en condicións, por exemplo, do Extremo Norte. Durante a produción, por regra xeral, fixéronse pequenos cambios nos coches, como a unificación de equipos de iluminación con camións "civís" ou a introdución doutras tomas de aire para o sistema de refrixeración.

Nos anos 80, intentaron modernizar os tractores: instalaron o motor YaMZ-240 e intentaron mellorar a ergonomía. Pero a idade da estrutura afectou, e en 1990 o tractor MAZ-537 foi finalmente descontinuado.

Despois do colapso da Unión Soviética, MAZ permaneceu na Bielorrusia independente e a planta de Kurgan, que perdeu ordes de defensa e non recibiu asistencia en forma de produción de vehículos civís, quebra rapidamente.

Unha decisión inesperada sobre a elección do deseño da cabina MAZ-543

O novo sistema de mísiles, chamado "Temp-S", tiña un mísil moi longo (12 mm), polo que a lonxitude do chasis claramente non era suficiente. Decidiuse facer un recreo especial no medio da cabina, pero isto non se realizou. Dado que só restaba alongar o cadro, o deseñador xefe Shaposhnikov tomou unha decisión moi audaz e extraordinaria: dividir a gran cabina en dúas cabinas illadas, entre as que se colocou a cabeza do foguete.

Nunca se utilizou tal división da cabina con tal técnica, pero este método resultou ser a única solución correcta. No futuro, a maioría dos predecesores do MAZ-543 tiñan cabinas deste tipo. Outra decisión orixinal foi o uso de material novo para crear as cabinas do MAZ-543. Non eran de metal, senón de resina de poliéster reforzada con fibra de vidro.

Aínda que de inmediato apareceron moitos escépticos que argumentaron que o uso dun material semellante ao plástico para a cabina era inaceptable, as probas na cabina demostraron o contrario. Durante as probas de impacto, a plataforma de proba derrubouse, pero a cabina sobreviviu.

As placas de blindaxe montadas foron desenvolvidas especialmente para a cabina. Dado que o MAZ-543 tivo que adaptarse ao formato ferroviario sen fallar, os taxis recibiron 2 asentos cada un e os asentos non estaban situados nunha fila, senón un tras outro.

Operación de equipamento militar

Os condutores debidamente adestrados poden conducir un vehículo tan grande. En primeiro lugar, é necesario superar uns exames sobre o coñecemento dos mesmos recambios, as precaucións de seguridade e, por suposto, a propia condución. En xeral, a tripulación estándar do coche está formada por dúas persoas, polo que deben traballar xuntos.

Hai que introducir novas tecnoloxías. En primeiro lugar, despois dun percorrido de 1000 km, realízase a primeira ITV. Ademais, despois de dous mil quilómetros, realízase un cambio de aceite.

Antes de iniciar o motor, o condutor bombea o sistema de lubricación cunha bomba especial (presión de ata 2,5 atm) durante non máis dun minuto. Se a temperatura é inferior a 5 graos, o motor debe ser quentado antes de comezar - hai un sistema de calefacción especial para iso.

Despois de parar o motor, só se permite reiniciar despois de 30 minutos. Despois do lavado a baixas temperaturas, ponse en marcha unha central eléctrica para eliminar a auga da turbina.

Así, o vehículo estivo inactivo durante moito tempo a unha temperatura ambiente inferior aos 15 graos. A continuación, a caixa de cambios hidromecánica con sobremarcha desactivouse.

Paga a pena notar que a velocidade inversa só se activa despois dunha parada completa. Cando se conduce por superficies duras e terreos secos, engádese unha marcha máis alta e, en condicións de todoterreo, unha marcha máis baixa.

Cando se detén nunha pendente de máis de 7 graos, ademais do freo de man, utilízase a tracción do cilindro mestre do sistema de freo. O estacionamento non debe exceder as 4 horas, se non, instalaranse calzos de rodas.

Especificacións de MAZ-543

Ao deseñar o MAZ-543, aplicáronse moitas solucións de deseño orixinais:

• O cadro inicial estaba composto por 2 largueiros dobrados de maior elasticidade. Para a súa fabricación utilizáronse tecnoloxías de soldadura e remachado;
• Para garantir a suavidade necesaria, escolleuse unha suspensión independente de tipo panca de torsión;
• A transmisión tamén foi moi orixinal. Unha transmisión hidromecánica de catro velocidades permitiu cambios de marcha sen interrupción de enerxía;
• A permeabilidade do coche foi proporcionada por 8 rodas motrices, cada unha das cales tiña un sistema de bombeo automático. Ao axustar a presión dos pneumáticos, foi posible conseguir un alto rendemento en campo a través incluso nos tramos todoterreo máis difíciles;
• O motor tanque D-12A-525 proporcionou ao vehículo a reserva de marcha necesaria. O volume deste motor de 525 cilindros e 12 cabalos era de 38 litros;
• O coche tiña 2 depósitos de combustible cunha capacidade de 250 litros cada un. Tamén había un depósito adicional de aluminio de 180 litros. O consumo de combustible podería oscilar entre os 80 e os 120 litros por 100 km;
• A capacidade de carga do chasis era de 19,1 toneladas e o peso en vacío era dunhas 20 toneladas, dependendo da modificación.

As dimensións do chasis MAZ-543 foron ditadas polas dimensións do foguete e do lanzador, polo que anteriormente nos termos de referencia indicábanse:

• A lonxitude do MAZ-543 era de 11 mm;
• Altura - 2900 mm;
• Ancho - 3050 mm.

Grazas ás cabinas separadas, foi posible colocar o lanzador Temp-S no chasis MAZ-543 sen ningún problema.

Modelo básico MAZ-543

O primeiro representante da familia de vehículos MAZ-543 foi o chasis base cunha capacidade de carga de 19,1 toneladas, chamado MAZ-543. Os primeiros chasis baixo este índice foron montados en 6 copias en 1962. En total, producíronse 1631 copias en toda a historia da produción.

Varios chasis MAZ-543 foron enviados ao exército da RDA. Alí dotábanse de carrocerías de tendas totalmente metálicas, que podían utilizarse tanto para o transporte de mercadorías como para o transporte de persoal. Ademais, os MAZ estaban equipados con potentes remolques, o que os convertía en potentes tractores de lastre. Aqueles vehículos que non se utilizaban como tractores convertéronse en talleres móbiles ou vehículos de recuperación.

O MAZ-543 foi deseñado orixinalmente para acomodar sistemas de mísiles tácticos operativos no seu chasis. O primeiro complexo, que se colocou no chasis MAZ-543, foi TEMP. Despois diso, un novo lanzador 543P9 foi montado no chasis MAZ-117.

Ademais, con base no MAZ-543, ensamblaron os seguintes complexos e sistemas:

• Complexo de mísiles costeiros "Rubezh";
• puntos de control de combate;
• Camión guindastre militar especial 9T35;
• estacións de comunicación;
• Centrais autónomas diésel.

Sobre a base do MAZ-543, tamén se instalou outros equipos específicos.

Motor e caixa de cambios

O MAZ 543, cuxas características técnicas son similares ao MAZ 537, tamén ten un motor similar, pero con inxección directa de combustible e un filtro de aire. Ten unha configuración en V de doce cilindros, un control mecánico de velocidade en todos os modos e é impulsado por un motor diésel. O motor diésel baseábase no B2 utilizado nos tanques durante a guerra. Volume 38,8 litros. Potencia do motor - 525 hp.

A transmisión hidromecánica utilizada no MAZ 543 facilita a condución, aumenta a permeabilidade todoterreo e a durabilidade do motor. Consta de tres partes: catro rodas, un conversor de par dunha etapa, unha transmisión automática de tres velocidades e un sistema de control.

A máquina está equipada cunha caixa de transferencia mecánica, que ten dúas etapas cun diferencial central.

Modificacións contra incendios

Os vehículos de extinción de incendios de aeródromo baseados na mostra 7310 distínguense polas súas características de calidade e rendemento, polo que aínda se utilizan.

AA-60

Creado a partir do chasis MAZ-543, creouse un camión de bombeiros en KB-8 en Priluki. A súa característica distintiva pódese considerar unha bomba potente cunha capacidade de 60 l / s. Entrou a produción en serie en 1973 na planta de equipos contra incendios da cidade de Priluki.

Características da modificación MAZ 7310 AA-60:

1. Obxectivo. Utilízase para extinguir incendios de aeródromo directamente sobre avións e edificios, estruturas. Debido ás súas dimensións, este vehículo tamén se usa para transportar persoal, así como equipos e equipos especiais contra incendios.
2. A auga pódese abastecer de fontes abertas (encoros), a través dunha canalización de auga ou dunha cisterna. Tamén pode usar escuma aeromecánica dun soplador de terceiros ou o seu propio recipiente.
3. Condicións de funcionamento. Pódese usar a temperaturas extremadamente baixas ou altas en calquera zona climática do país.
4. Principais características. Está equipado cun axente de escuma cun volume de 900 litros, un motor de carburador cunha capacidade de 180 CV. A particularidade da bomba é que pode funcionar a diferentes velocidades.

O coche está adaptado para traballar a calquera temperatura. O motor principal, as bombas e os tanques na estación fría quéntanse mediante un sistema de calefacción eléctrico, alimentado por un xerador. En caso de falla, é posible quentar o sistema de gasolina.

O monitor de incendios pódese manexar manualmente ou desde a cabina do condutor. Tamén hai instalacións portátiles de 2 pezas, que se utilizan para extinguir incendios no salón ou salón, así como en espazos reducidos.

Modificacións AA-60

A versión principal do motor de bombeiros AA-60 foi mellorada varias veces e recibiu tres modificacións:

1. AA-60(543)-160. Un camión de bombeiros pesado do aeródromo baseado no chasis MAZ-543. Ten características técnicas similares á versión básica, as principais diferenzas son o aumento do volume do depósito de auga, cuxa capacidade é de 11 litros. Producido en edición limitada.
2. AA-60(7310)-160.01. Camións de bombeiros para uso en aeródromos, creados directamente sobre a base do MAZ 7310. O abastecemento de auga aquí é de 12 litros e tamén se implantou unha bomba autónoma. Producido durante 000 anos, en 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Outra modificación do motor de bombeiros do aeródromo, producido dende 1982.

En 1986, o MAZ-7310 foi substituído polo sucesor MAZ-7313, un camión de 21 toneladas, así como a súa versión modificada MAZ-73131 cunha capacidade de carga de case 23 toneladas, todos baseados no mesmo MAZ-543.

AA-70

Esta modificación do camión de bombeiros tamén se desenvolveu na cidade de Priluki en 1981 sobre a base do chasis MAZ-73101. Esta é unha versión mellorada do AA-60, cuxas principais diferenzas son:

• tanque de almacenamento de po adicional;
• diminución do abastecemento de auga;
• bomba de alto rendemento.

Hai 3 tanques no corpo: para po cun volume de 2200 l, para concentrado de escuma 900 l e para auga 9500 l.

Ademais de extinguir obxectos no aeródromo, a máquina pode usarse para extinguir bastidores con produtos petrolíferos, tanques cunha altura total de ata 6 m.

A operación da brigada especial MAZ 7310, que leva equipos de loita contra incendios a bordo, realízase hoxe nos aeródromos para o seu propósito en moitos países do espazo postsoviético. Tales máquinas non só están adaptadas ás duras condicións climáticas das rexións do norte, senón que tamén satisfacen todas as necesidades do cálculo na loita contra as chamas en aeronaves e instalacións de aeródromo.

Máquinas de liña intermedia e única

Mesmo antes da aparición da primeira modificación, os deseñadores aplicaron varias solucións á tecnoloxía básica, o que provocou a aparición de moitas variacións a pequena escala.

• MAZ-543B - aumentou a capacidade de carga a 19,6 toneladas. O obxectivo principal é o transporte de lanzadores 9P117M.
• MAZ-543V: o predecesor da última modificación exitosa tiña unha cabina desprazada cara adiante, un marco alongado e unha maior capacidade de carga.
• MAZ-543P - utilizouse un coche de deseño simplificado para remolcar remolques, así como para realizar exercicios para adestrar condutores de unidades serias. En varios casos, a modificación foi explotada na economía nacional.
• MAZ-543D é un modelo dun só asento cun motor diésel multicombustible. Non se promoveu unha idea interesante porque era difícil de implementar.
• MAZ-543T - o modelo está deseñado para un movemento cómodo en zonas montañosas.

Características MAZ-543A

En 1963, lanzouse unha modificación experimental do chasis MAZ-543A. Este modelo foi destinado á instalación de SPU OTRK "Temp-S". A modificación MAZ-543A comezou a producirse en 1966, e a produción en masa foi lanzada só en 1968.

Especialmente para acomodar o novo sistema de mísiles, a base do novo modelo aumentou lixeiramente. Aínda que a primeira vista non hai diferenzas, de feito, os deseñadores aumentaron lixeiramente o voladizo dianteiro do coche movendo as cabinas cara adiante. Ao aumentar o saliente frontal en 93 mm, foi posible alongar a parte útil do cadro ata 7 metros.

As novas modificacións do MAZ-543A estaban destinadas principalmente á instalación do lanzador Temp-S e do sistema de lanzamento múltiple de foguetes Smerch nas súas bases. Cómpre sinalar que aínda que os lanzadores Temp-S foron retirados do servizo das Forzas Terrestres Rusas, os sistemas de foguetes de lanzamento múltiple Smerch aínda están en servizo co exército ruso.

A modificación MAZ-543A produciuse ata mediados da década de 2000, en total producíronse uns 2600 chasis ao longo dos anos. Posteriormente, instalouse o seguinte equipo no chasis MAZ-543A:

• Camión grúa de diversa capacidade de carga;
• postos de mando;
• Complexos de comunicación;
• Centrais eléctricas;
• Obradoiros diversos.

Ademais do anterior, tamén se instalaron outros equipos militares específicos a partir do MAZ-543A.

Maz 543 - Tractor Hurricane: especificacións, fotos

Inicialmente, o coche estaba planeado para ser usado só para a instalación de sistemas de mísiles, pero máis tarde, en base ao MAZ-543, creáronse novos sistemas de combate e unha ampla gama de equipos auxiliares, o que o converteu no vehículo máis masivo e estendido de todos. o exército soviético.

As principais vantaxes deste modelo son a alta potencia, a fiabilidade do deseño, a calidade de construción e a capacidade de adaptación para un funcionamento eficiente en calquera condición da estrada e zona climática, un peso en vacío relativamente baixo, conseguido mediante o uso xeneralizado de aliaxes de aceiro, aluminio e fibra de vidro. camión.

Artigos / Equipamento militar Un coche con mil caras: as profesións militares dos tractores MAZ

Érase unha vez, nos desfiles militares, os vehículos MAZ-543 con novos tipos de armas literalmente cada ano ofrecían aos observadores estranxeiros outra "sorpresa" impactante. Ata hai pouco, estas máquinas mantiveron firmemente o seu alto status e aínda están en servizo co exército ruso.

O deseño dunha nova xeración de vehículos pesados ​​de catro eixes SKB-1 da Fábrica de Automóbiles de Minsk baixo o liderado do deseñador xefe Boris Lvovich Shaposhnik comezou a principios da década de 1960, e a organización da produción da familia 543 só se fixo posible con a transferencia da produción de camións tractores MAZ-537 á planta de Kurgan. Para montar novos coches en MAZ, formouse un taller secreto, máis tarde transformado na produción de tractores de rodas especiais, e SKB-1 converteuse na Oficina do Deseñador Xefe número 2 (UGK-2).

Familia MAZ-543

Segundo o deseño xeral e a base engadida, a familia MAZ-543 era unha modificación de transporte máis rápida e maniobrable dos camións tractores MAZ-537G, recibindo unidades actualizadas, novas cabinas e unha lonxitude de cadro significativamente maior. Instaláronse un motor diésel D525A-12A V525 de 12 cabalos de potencia, unha transmisión automática cun conversor de par modernizado e unha caixa de cambios de tres velocidades, novas rodas de disco nunha suspensión de barra de torsión con presión axustable en llantas anchas chamadas cadros vivos soldados con remaches. o chasis coa suspensión orixinal.

A base da familia 543 foi o chasis base MAZ-543, MAZ-543A e MAZ-543M con novas cabinas laterais de fibra de vidro cunha inclinación inversa dos parabrisas, que se converteu nunha especie de "tarxeta de presentación" de toda a gama de modelos. As cabinas tiñan opcións á dereita e á esquerda, e dous membros da tripulación estaban situados segundo o esquema orixinal de tándem, en cadeiras individuais unha tras outra. O espazo libre entre eles utilizouse para instalar o radiador e acomodar a parte frontal do foguete. Todos os coches tiñan unha soa distancia entre eixes de 7,7 metros, cando estaban totalmente cargados, desenvolveban unha velocidade na estrada de 60 km/h e consumían 80 litros de combustible cada 100 km.

MAZ-543

O antepasado da familia 543 era un chasis base "lixeiro" cunha capacidade de carga de 19,1 toneladas cun índice MAZ-543 sinxelo. Os primeiros seis prototipos foron montados na primavera de 1962 e enviados a Volgogrado para instalar o sistema de foguetes. A produción de coches MAZ-543 comezou no outono de 1965. Diante do compartimento do motor, había dúas cabinas de dúas portas illadas entre si, que predeterminaban un voladizo frontal relativamente pequeno (2,5 m) e unha lonxitude de marco de montaxe de pouco máis de seis metros. Os coches MAZ-543 foron montados nunha cantidade de 1631 copias.

No Exército Popular da RDA, no chasis MAZ-543 montáronse corpos curtos totalmente metálicos con marquesiña e dispositivos de acoplamento reforzados, converténdoos en vehículos móbiles de recuperación ou tractores de lastre.

Na primeira etapa, o obxectivo principal desta versión era levar sistemas de mísiles operacional-tácticos experimentais. O primeiro deles foi o sistema de maquetas do complexo 9K71 Temp, seguido do lanzador autopropulsado (SPU) 9P117 do novo complexo 9K72.

Nesta base tamén se montaron as primeiras mostras do sistema de mísiles costeiros de Rubezh, unha estación de comunicación de relés de radio, puntos de control de combate, unha grúa de combate 9T35, centrais eléctricas diésel, etc.

MAZ-543A

En 1963, a primeira mostra do chasis MAZ-543A cunha capacidade de carga de 19,4 toneladas estivo inmediatamente baixo a instalación da SPU do sistema de mísiles tácticos operativos Temp-S (OTRK), e máis tarde serviu como base para os corpos militares. e superestruturas. A súa produción industrial comezou en 1966, e dous anos despois pasou á produción en masa.

A principal diferenza entre o coche e o modelo MAZ-543 foi a reordenación do tren de aterrizaje, imperceptible desde o exterior, debido a un lixeiro desprazamento cara adiante de ambas as cabinas. Isto supuxo un escaso aumento do voladizo frontal (só 93 mm) e unha ampliación da parte útil do cadro ata os sete metros. Ata mediados da década de 2000, producíronse máis de 2600 chasis MAZ-543A.

O propósito principal e máis serio do MAZ-543A foi o transporte do lanzador 9P120 OTRK Temp-S e o seu vehículo de transporte de carga (TZM), así como o TZM do sistema de foguetes de lanzamento múltiple Smerch.

Neste vehículo baseouse un conxunto ampliado de equipos militares: unidades de transporte e instalación, camións grúas, postos de mando móbiles, vehículos de comunicación e defensa para sistemas de mísiles, equipos de radar, talleres, centrais eléctricas e moito máis.

Vehículos experimentais e de pequena escala da familia MAZ-543

A finais da década de 1960 e principios dos 1970, a familia 543 incluíu varias modificacións experimentais e a pequena escala. Os primeiros en orde alfabética foron dous prototipos do chasis MAZ-543B, construídos sobre a base do MAZ-543 e utilizados para instalar o lanzador mellorado 9P117M do complexo 9K72.

A principal novidade foi o prototipo pouco coñecido MAZ-543V cun deseño fundamentalmente diferente e unha capacidade de carga de 19,6 toneladas, que serviu de base para a versión coñecida posterior do MAZ-543M. A diferenza dos seus predecesores, por primeira vez tiña unha simple cabina dobre orientada cara adiante, situada no lado esquerdo xunto ao compartimento do motor. Esta disposición permitiu alongar significativamente a parte de montaxe do cadro para a instalación de equipos máis grandes. O chasis MAZ-543V foi montado nunha cantidade de 233 copias.

Para levar a cabo operacións de transporte traseiro no exército soviético e na economía nacional a mediados da década de 1960, desenvolveuse unha versión aerotransportada multiusos do MAZ-543P de dobre propósito, que serviu como vehículos de adestramento ou tractores de lastre para remolcar pezas de artillería e remolques pesados.

Prototipos individuais pouco coñecidos que non recibiron desenvolvemento incluíron o chasis MAZ-543D cunha versión multicombustible do motor diésel estándar e o MAZ-543T "tropical" experimental para operar en zonas montañosas desérticas.

MAZ-543M

En 1976, dous anos despois da creación e proba do prototipo, naceu o chasis MAZ-543M máis exitoso, avanzado e económico, que entrou inmediatamente en produción e en servizo, e despois dirixiu a toda a familia 543. O novo coche difería de as dúas primeiras máquinas 543/543А debido á instalación de só a cabina esquerda, situada ao lado do compartimento do motor e desprazáronse ao saliente frontal do cadro, que alcanzou o seu máximo (2,8 m). Ao mesmo tempo, todas as unidades e compoñentes non cambiaron e a capacidade de carga aumentou a 22,2 toneladas.

Algunhas modificacións deste vehículo incluíron un chasis multiusos experimentado cunha plataforma lateral totalmente metálica dun camión civil de dobre propósito MAZ-7310.

O MAZ-543M foi o sistema de armamento doméstico máis poderoso e moderno e numerosas superestruturas especializadas e carrocerías de furgonetas. Estaba equipado co sistema de lanzamento múltiple de foguetes Smerch máis poderoso do mundo, lanzadores do sistema de artillería costeira Bereg e do sistema de mísiles Rubezh, varios tipos de canóns antiaéreos S-300, etc.

A lista de medios auxiliares para proporcionar sistemas móbiles de mísiles foi a máis extensa: postos de mando móbiles, designación de obxectivos, comunicacións, servizo de combate, vehículos de defensa e seguridade, talleres autónomos e centrais eléctricas, comedores móbiles e dormitorios para tripulacións, combate e moitos outros. .

O pico da produción de coches MAZ-543M caeu en 1987. Ata mediados da década de 2000, a Fábrica de Automóbiles de Minsk montaba máis de 4,5 mil coches desta serie.

O colapso da Unión Soviética detivo a produción en masa dos tres chasis base MAZ-543, pero continuaron a montarse en pequenos lotes con ordes de reabastecer a flota de vehículos desmantelados, así como de probar novos sistemas de armas prometedores neles. En total, a mediados da década de 2000, máis de 11 mil vehículos da serie 543 foron montados en Minsk, que albergaban uns cen sistemas de armas e equipos militares. Desde 1986, baixo licenza, a empresa chinesa Wanshan está a montar vehículos modificados da serie MAZ-543 baixo a marca WS-2400.

En 1990, na véspera do colapso da URSS, creouse un prototipo multiusos MAZ-22 de 7930 toneladas cun motor V12 multicombustible cunha capacidade de 500 hp e unha transmisión de varias etapas da planta de motores de Yaroslavl. , unha nova cabina monoblock e unha carrocería de aceiro de lados altos.

Mentres tanto, o 7 de febreiro de 1991, a unidade militar da Fábrica de Automóbiles de Minsk retirouse da empresa principal e transformouse na Planta de tractores de rodas de Minsk (MZKT) coas súas propias instalacións de produción e centro de investigación. A pesar diso, en 1994, probáronse prototipos, catro anos máis tarde entraron en produción e en febreiro de 2003, baixo a marca MZKT-7930, foron aceptados para a subministración ao exército ruso, onde serven para montar novas armas e superestruturas. .

Ata agora, as máquinas base da familia MAZ-543 permanecen no programa de produción do MZKT e, se é necesario, pódense poñer de novo no transportador.

Varios prototipos e vehículos a pequena escala producidos a partir do MAZ-543

Dado que os lanzadores modernizados apareceron a principios dos anos 70, que diferían en dimensións máis grandes, xurdiu a cuestión de desenvolver novas modificacións do chasis MAZ-543. O primeiro desenvolvemento experimental foi o MAZ-543B, montado en 2 copias. Serviron como chasis para instalar o lanzador 9P117M actualizado.

Dado que os novos lanzadores requirían un chasis máis longo, pronto apareceu a modificación MAZ-543V, en base á cal o MAZ-543M foi deseñado posteriormente. A modificación MAZ-543M distinguiuse pola presenza dunha cabina dun só asento, que foi significativamente desprazada cara adiante. Tal chasis permitiu colocar obxectos ou equipos máis grandes na súa base.

Para varias operacións de transporte, tanto no exército como na economía nacional, desenvolveuse unha modificación a pequena escala do MAZ-543P. Esta máquina tiña un dobre propósito. Utilizábase tanto para remolque de remolques e pezas de artillería, como para vehículos de adestramento.

Tamén houbo modificacións practicamente descoñecidas, lanzadas en exemplares únicos como prototipos. Estes inclúen unha modificación do MAZ-543D, que ten un motor diésel multicombustible que podería funcionar tanto con diésel como con gasolina. Desafortunadamente, debido á complexidade da produción, este motor nunca entrou na produción en masa.

Tamén é interesante o prototipo MAZ-543T, o chamado "Trópico". Esta modificación foi especialmente deseñada para traballar en zonas montañosas e desérticas.

Especificacións e comparación con análogos

Tamén apareceron no estranxeiro camións militares de rodas, similares en termos de características de rendemento ao tractor MAZ-537. Nos Estados Unidos, en relación coas necesidades militares, Mack comezou a producir o tractor M123 e o camión plano M125.

No Reino Unido, o Antar utilizouse para transportar vehículos blindados e como tractor de lastre".

Vexa tamén: MMZ - un remolque para un coche: características, alteración, reparación

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Peso, toneladas	21,6	14	vinte
Metros de lonxitude	8,9	7.1	8.4
Ancho, m	2,8	2,9	2,8
Potencia do motor, cv.	525	297	260
Velocidade máxima, km / h	55	68	Catro cinco
Reserva de potencia, km	650	483	Dacota do Norte.

O tractor americano era unha máquina de deseño tradicional, creada sobre unidades de automóbiles. Inicialmente, estaba equipado cun motor de carburador, e só nos anos 60 os camións foron renovados instalando un motor diésel de 300 CV. Na década de 1970, foron substituídos polo M911 como tractor cisterna para as tropas estadounidenses. O Antar británico utilizou como motor un motor de avión de oito cilindros "simplificado", cuxa falta de potencia xa era evidente a finais dos anos 1950.

Os modelos posteriores con motor diésel aumentaron algo a velocidade (ata 56 km/h) e a carga útil, pero aínda tiveron pouco éxito. Non obstante, hai que ter en conta que o Antar foi orixinalmente deseñado como un camión para operacións de campo petrolífero, e non para o servizo militar.

O MAZ-537 distínguese por un deseño adaptado especificamente para o seu uso no exército, unha gran capacidade de campo a través ("Antar" nin sequera tiña un eixe de tracción dianteiro) e unha gran marxe de seguridade.

Por exemplo, o M123, tamén deseñado para remolcar cargas de entre 50 e 60 toneladas, tiña un motor de automóbil (non de tanque) de potencia moito menor. Tamén chama a atención a presenza dunha transmisión hidromecánica nun tractor soviético.

MAZ-537 demostrou o maior potencial dos deseñadores da Planta de Automóbiles de Minsk, que conseguiron en pouco tempo non só desenvolver un camión do deseño orixinal (MAZ-535), senón tamén modernizalo rapidamente. E, aínda que en Minsk cambiaron rapidamente á produción de "Hurricane", a continuación da produción de MAZ-537 en Kurgan confirmou as súas altas calidades, e o camión KZKT-7428 converteuse no seu digno sucesor, demostrando que o potencial do deseño. aínda non se revelou por diante aínda non está totalmente esgotado.

Características MAZ-543M

En 1976, apareceu unha nova e máis popular modificación do MAZ-543. O prototipo, chamado MAZ-543M, foi probado durante 2 anos. Esta máquina púxose en servizo inmediatamente despois do debut. Esta modificación converteuse na máis exitosa da familia MAZ-543. O seu bastidor converteuse no máis longo da súa clase e a capacidade de carga do vehículo aumentou ata as 22,2 toneladas. O máis interesante deste modelo foi que todos os compoñentes e conxuntos eran absolutamente idénticos aos nodos doutros modelos da familia MAZ-543.

Os lanzadores soviéticos máis poderosos, canóns antiaéreos e varios sistemas de artillería foron instalados no chasis MAZ-543M. Ademais, neste chasis instaláronse varios complementos especiais. Durante todo o período de produción da modificación MAZ-543M, producíronse máis de 4500 vehículos.

De gran interese é a lista de medios específicos de soporte instalados no chasis MAZ-543M:

• Os albergues móbiles están deseñados para 24 persoas. Estes complexos contan con sistemas de ventilación, microclima, abastecemento de auga, comunicacións, microclima e calefacción;
• Comedores móbiles para as tripulacións de combate.

Estes coches foron utilizados en zonas remotas da URSS, onde non había asentamentos e non había onde quedar.

Despois do colapso da Unión Soviética, a produción en masa de vehículos MAZ-543 das tres modificacións foi practicamente interrompida. Producíronse estrictamente por encargo en pequenos lotes ata mediados da década de 2000.

En 1986, a licenza para montar o MAZ-543 foi vendida á empresa chinesa Wanshan, que aínda os produce.

MAZ 537: prezo, especificacións, fotos, comentarios, revendedores MAZ 537

Especificacións de MAZ 537

Ano de fabricación	1959 g
Tipo de corpo	Tractor
Lonxitude, mm	8960
Ancho, mm	2885
Altura mm	2880
Número de portas	два
Número de lugares	4
Volume do maleteiro, l	-
Construír país	URSS

Modificacións MAZ 537

MAZ 537 38.9

Velocidade máxima, km / h	55
Tempo de aceleración ata 100 km/h, seg	-
Motor	Motor diésel
Volume de traballo, cm3	38880
Potencia, cabalos / revolucións	525/2100
Momento, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Consumo na estrada, l por 100 km	-
Consumo na cidade, l por 100 km	-
Consumo mixto, l por 100 km	125,0
Tipo de transmisión	Automático, 3 marchas
Actuador	Cheo
Mostra todas as funcións

Camión de bombeiros MAZ-543 "Hurricane"

Os camións de bombeiros MAZ-543 "Hurricane" foron deseñados especificamente para o servizo nos aeródromos soviéticos. Moitas máquinas desta serie aínda están en funcionamento nos aeródromos do CEI. Os bombeiros do MAZ-543 teñen un depósito de auga de 12 litros. Tamén hai un depósito de escuma de 000 litros. Tales características fan que estes vehículos de apoio sexan indispensables en caso de incendio repentino no aeroporto. O único negativo é o elevado consumo de combustible, que chega aos 900 litros por cada 100 quilómetros.

Actualmente, os coches da familia MAZ-543 están sendo substituídos gradualmente por novos MZKT-7930, aínda que este proceso é moi lento. Centos de MAZ-543 seguen servindo nos exércitos de Rusia e os países da CEI.

Principais modificacións

Hoxe hai dous modelos principais e varias versións a pequena escala.

MAZ 543 A

En 1963, presentouse a primeira versión mellorada do MAZ 543A, cunha capacidade de carga lixeiramente maior de 19,4 toneladas. Un pouco máis tarde, é dicir, desde 1966, comezaron a producirse varias variacións de equipamento militar en base á modificación A (hotel).

Así, non hai tantas diferenzas co modelo base. O primeiro que notarás é que os taxis avanzaron. Isto permitiu aumentar a lonxitude útil do cadro a 7000 mm.

Debo dicir que a produción desta versión foi masiva e continuou ata principios dos anos 2000, en total non máis de 2500 pezas saíron da cadea de montaxe.

Basicamente, os vehículos servían como portamisiles para o transporte de armas de mísiles e todo tipo de equipos. En xeral, o chasis era universal e estaba destinado á instalación de varios tipos de superestruturas.

MAZ 543 M

A media dourada de toda a liña 543, a mellor modificación, creouse en 1974. A diferenza dos seus predecesores, este coche só tiña unha cabina no lado esquerdo. A capacidade de carga foi a máis alta, chegando aos 22 kg sen ter en conta o propio peso do coche.

En xeral, non se observaron grandes cambios estruturais. Sobre a base do MAZ 543 M, producíronse e aínda se están creando as armas máis formidables e todo tipo de superestruturas adicionais. Estes son SZO "Smerch", sistemas de defensa aérea S-300, etc.

Durante todo o tempo, a planta produciu polo menos 4,5 mil pezas da serie M. Co colapso da URSS, detívose a produción en masa. Só restaba a produción de pequenos lotes por encargo do Estado. En 2005, un total de 11 mil variacións diversas baseadas na familia 543 saíran da cadea de montaxe.

No chasis dun camión militar cunha carrocería totalmente metálica, o MAZ 7930 foi desenvolvido nos anos 90, no que se instalou un motor máis potente (500 hp). O lanzamento á produción en masa da versión, chamada MZKT 7930, non detivo nin sequera o colapso da URSS. O lanzamento continúa ata hoxe.